Das Öl der Nassluftfilter (K&N und Co.) setzt sich auf den Luftmassenmesser fest und beschädigt diesen. Ohne Ölbenetzung kann man diese Filter aber nicht fahren, da sie dann ihre Wirkung verlieren. Also für mich ist das alles Müll. Und wenn die Vertragswerkstatt in einem Garantiefall den Hinweis an den Hersteller geben würde, wäre unter Umständen die Kostenübernahme dahin und das ersetzen der neuen Bauteile kann man aus eigener Tasche bezahlen. Aber welche Werkstatt macht das schon. 
Außerdem bekomme ich für 5 Papierfilter für 1 K&N. Wechselintervall lt. Hersteller ist 45tkm, wobei das Reinigen mit Druckluft bei jeder Inspektion stattfinden soll, damit die großen Teile, wie Blätter ect. entfernt werden. Ich Wechsel trotzdem alle 30tkm.
Beiträge von Jörg L.
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Mir ist nur mal aufgefallen, dass wenn man aus 'nem engen Kurvenscheitelpunkt rausbeschleunigen möchte, etwas Drehmoment zurückgehalten wird, obwohl das Fahrzeug noch nicht rutscht. Wie gesagt, beim SSS merkt man es kaum. Beim Mini ist es extrem. Aber da ist auch das ganze System auf "Spaßbremse" ausgelegt.
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... könnte aber daran liegen, dass durch höhere Leistung und Drehmoment fast immer gleich beide Räder durchdrehen.
Das wird wohl so sein. Die Schlupfgrenze ist ja immer schnell erreicht und so muss der Bremseingriff und die Managementsteuerung eh "Hand in Hand" arbeiten.
Was das System auch macht ist, präventiv Arbeiten. Wenn man mit stark eingeschlagener Lenkung kräftig beschleunigt wird nicht die volle Leistung abgegeben. Da wird mann schon vor einem durchdrehenden Rad "ausgebremmst" nur durch Leistungseingriff. Erst wenn man die Lenkung auf macht, kommt noch ein wenig Schub. Nun ist das ESP beim MZ meines Erachtens ganz gut abgestimmt, so dass dieser Effekt kaum zu merken ist. Beim Mini z. B. ist das viel extremer und auch nicht mehr schön.
Ich muss mich aber noch mal in einer Sache verbessern. Wie das mit dem Leistungseingriff beim Vitara/Grand Vitara funktionieren soll ist mir noch ein Rätsel. TCS über die Bremse ist klar. Bei eingeschalteten Sperren ist keine ESP aktiv; auch klar. Aber bei pemanenten Allradantrieb eine Referenzgeschwindigkeit zu ermitteln (welche unverzichtbar für den Leistungseingriff ist), ist ein wenig schwierig, da ja üblicher Weise diese von der nichtangetriebenen Achse erfasst wird. Wenn also alle Räder durchdrehen kann es eigentlich keinen Eingriff mehr geben. Evtl. ist dann hier doch nur ein einfaches System verbaut. -
Das glaube ich erst, wenn ich es schwarz auf weis sehe.
Dann würde ich gerne auch zu diesem Prüfer und einige Forenkollegen sicherlich auch, die es trotz Vitamin B nicht geschafft haben. Kannst Du dann da was klar machen? -
Ich kann nur das wiedergeben, was ich damals in Bensheim über das System gelernt habe (unter Anderem auch das mit den 20% Schlupf) und meine eigenen Erfahrungen mit einbringen. Wie gesagt die neueren Suzukis mit ESP haben alle ein kombiniertes System. Natürlich kann man mit dem "enormen" Drehmoment des Sports bei normalen Straßenverhältnissen und höheren Geschwindigkeiten kein Rädchen durchdrehen lassen. Deswegen ist es wahrscheinlich unsinnig die Traktionskontrolle bis in hohe Geschwindigkeiten überwachen zu lassen und habe deswegen auch nie was Gegenteiliges behauptet. Ich weis es kam so rüber. War unglücklich/unvollständig erklärt, da ich davon ausgehe, das jeder weiß das bei 130km/h kein Schlupf mehr auftreten sollte. Ich kann Dir aber auch nicht sagen bis zu welcher Geschwindigkeit das System arbeitet. Ich hab im Winter mal im 3. Gang beim beschleunigen Bremseingriffe gehabt, k. A. welche Geschwindigkeit das damals war, wahrscheinlich bei 4000U/Min wenn der kleine Schub vom VVT nochmal einsetzt. Tatsache ist, dass das System sich vorübergehend abschaltet bei einer bestimmten errechneter Temperatur. Welche Faktoren da einbezogen werden, habe ich nicht erfragt, aber sicherlich wird die Temperaturerhöhung durch 's normale bremsen ohne Systemeingriff mit einbezogen.
Letztendlich geht es ja nur darum, ob ein technisches Problem bei "Alext1985" Swift vorliegt. Nach den Informationen, die wir haben, denke ich das alles normal ist. Und das habe ich hiermit begründet. Zur inneren Beruhigung kann er ja den Fehlerspeicher auslesen lassen. Wenn ein Kunde mit dieser Problemschilderung in unsere Werkstatt kommt, wird dies sowieso zuerst gemacht, bevor man ihm den Sachverhalt erklärt. Ist im übrigen schon vorgekommen. Der Kunde dachte, er hätte sich was auf der Nordschleife kaputt gemacht. Das er auf der NS war, erzählte er uns aber erst, nachdem wir ihm die Systemeigenheiten erklärt hatten. -
Ich denke mal Du meinst die 17'' Felgen. Passen tun die 205/40R17, erlaubt sind die aber nicht.
Überhaupt gibt es keine Winterreifen die auf der 17'' Serienfelge vom SSS erlaubt sind.
Wenn meine 15'' WR runtergenudelt sind, fahre ich auch meine 17'' mit Winterreifen. Sch... drauf.
Muss aber jeder für sich selbst entscheiden, was er macht. Aber Vorsicht, wenn man erwischt wird kann 's Punkte geben in Deutschland. -
Gegen durchdrehende Räder wird durch Eingriff in die Motordrehzahl entgegengewirkt. Dafür regelt das Steuergerät das Gas und damit die Drehzahl zurück. Wäre ja noch schöner wenn sinnloserweise bei Vollgas die Bremsen vorn zupacken würden.
Die Leuchte geht dabei nur an, weil die Systeme zusammen gehören und der Regeleingriff deswegen trotzdem angezeigt wird.
Bremseingriffe erfolgen nur bei Unter- oder Übersteuern.Auf trockener Straße muss das bei mir so gut wie nie eingrefen (außer eben ASR^^), schaltet sich bei mir zum Glück auch nicht bei heißen Bremsen ab.
Das ist nicht ganz richtig. TCS (bei anderen Herstellern heißt es auch ASR) ist ein Bestandteil des ESP. Im Fall des MZ ist es ein System mit kombinierter Regelung. Der Eingriff ins Motormanagement ist die 2. Stufe. Die 1. Stufe bremst das Rad mit höherem Schlupf an der Antriebsachse um die Kraft über das Differenzial auf das Rad mit mehr Traktion zu übertragen. Erst wenn beide Räder der Antriebsachse einen Schlupf von mehr als 20% überschreiten, wird das Drehmoment gedrosselt, auch um das Fahrzeug stabil in der Spur zu halten. Das System reagiert sehr schnell und so wird auch ziemlich zügig der Eingriff ins Motormanagement getätigt. Noch nie im Schnee angefahren? Da hört man das Regeln der Einheit sogar. Und wenn man draußen steht, kann man sogar sehen, wie die Räder abrupt abgebremst werden.
Da ich nicht der Einzige sein will, habe ich hier die Seilte, wo sich noch ein paar "Besserwisser" die Mühe gemacht haben, die Fakten zusammenzutragen
http://de.wikipedia.org/wiki/Antriebsschlupfregelung -
...ja die leuchte ist für ca 10km dauerhaft an...die leuchte geht an bei zu starkem durchdrehen der Räder...nicht beim Bremsen!! ist mir bis jetzt nur bei nasser Fahrbahn passiert, beim trockenen nicht...
ESP und TCS bremsen die Räder einzeln entsprechend ab (auch und gerade bei vollgas) damit möglichst viel Traktion erhalten bleibt, bzw. Untersteuern und Übersteuern verhindert wird. Durchdrehende Räder lassen das System halt viel arbeiten und dabei wird die Bremse warm. Man merkt ja teilweise gar nicht, wenn das System arbeitet. Schalte es doch mal ab und schau wie der Swift dann bei Nässe fährt. Fahr dann mal in 'ne enge Kurve und beschleunige mal im niedrigen Gang. Oder lenk abrupt mal stark ein. Pass aber auf, dass Du nicht gegen den Bordstein knallst!
Ist aber auch nicht viel Arbeit das System bei trockener Fahrbahn automatisch ausgehen zu lassen. Aber wer fährt denn schon, wenn er zügig fahren will mit ESP?!
Wenn Du ganz sicher gehen willst, kannste mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Wenn dann der Fehler U1140 hinterlegt sein sollte, brauchst Du ein neues BCM. Dieser Fehler wird aber nicht durch Nässe sondern durch eine Funktionsstörung über einem Schalter ausgelöst. Weiß jetzt aber nicht genau, ob der Sport überhaupt davon betroffen ist. -
Wie wäre wenn das Problem einfach nur ne schwache Batterie ist und der nich genug Kraft besitzt den Motor zu starten... Kraftstoffgeruch wird von der Anreicherung für den Kaltstart sein... Und wenn man den in der Warmlaufphase ausmacht, kann es schon sein das der riecht...
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Eine Batterie, die beim Startvorgang zusammenbricht wirkt sich anders auf das System aus. U. A. werden dann auch DTC's mit Hinweis auf Unterspannung hinterlegt. Beim NGV z. B. gehen dann sämtliche Lampen im Kombiinstrument an. Zudem waren die Batterien bei den Fahrzeugen mit denen ich das Problem hatte in Ordnung.
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... batterie dran,motor warmlaufen gelassen das sich die DK wieder anlernt ...
Soweit, so gut. Um die Drosselklappe beim M1xA aber richtig anzulernen musst Du nach dem anklemmen der Batterie die Zündung Stufe 2 für mind. 5 Sek. einschalten (ohne zu starten). Die Info findest Du im S-DCS unter "Aus- und Einbau Elektrisches Drosselklappengehäuse". Nach dem starten adaptiert sich dann der Rest der Sensorik.
Ja, dieses Verkoken ist echt übel. Eine Möglichkeit dies zu verhindern wäre die Motorentlüftung nach außen zu verlegen. 2. die Abgasrückführung zuzumachen. Das merkt er aber und es geht nach ca. 50km/2 Prüfzyklen die MKL an. Ganz schön doof ist das. -
Also bei meinem MZ und den meiner Frau kommt es meistens dann vor, wenn man Morgens/kalten Motor losfährt, 500m später z. B. beim Bäcker anhält und danach wieder startet. Es dauert dann ein paar Sekunden bis er wieder anspringt und es stinkt ordentlich nach unverbrannten Kraftstoff. Dieses Problem habe ich schon öfters bei verschiedenen M1xA Motoren beobachten können, also dass der Motor im leicht angewärmten Zustand schlecht anspringt. Gerade in der Werkstatt nervt das , wenn man ein Auto von der einen Ecke in die andere Rangiert hat und dann noch die ganze Werkstatt vollgestunken ist. In Bensheim ist das Problem nicht bekannt und eigene Nachforschungen haben an der Sensorik des Motors auch keine Ergebnisse gebracht. Der OT Geber, den man als erstes in Betracht ziehen würde lieferte immer ein Signal. Ich versuche jetzt diese Situationen zu vermeiden oder lasse das Motor laufen. Mit Keyless-Go ist das ja kein großer Aufwand trotzdem abzuschließen.
Eine neue Information, die ich aber noch nicht ausprobiert habe ist, dass es schon mal zum Verdrecken der Drosselklappe kommen kann. Beim M13A mit dem automatisierten Schaltgetriebe würde sich das durch unsauberes anfahren bemerkbar machen, da dann die eingelernten Informationen der Drosselklappe mit dem tatsächlichen Lastzuständen des Motors nicht mehr übereinstimmen. Sicherlich hat das aber noch andere Auswirkungen. -
ne mal ganz im ernst. diese leute werde ich nie verstehn. ich kauf mir doch nicht umsonst so ein auto. ich finde das ding geil. und das auto ist bei mir in der auto scene schon sehr bekannt. und immer wieder ein hingucker. golf gti, polo gti, corsa opc, fiesta st, peugeot 206 rc oder s16 etc. fahren hier bei mir mehr als genug rum. ich bin schon immer anders gewesen als andere. und immer haben alle geguckt und das mehr auf mein auto als auf diese 0815 dinger die jeder hans und franz hat und damit rum rumfahren als wären sie die geilsten. klar den turbo wäre schon was feines, hätte ich auch sehr gern im swift, so ist es ja nicht. und ausserdem spare ich am anderen ende um mir was gescheites selber zu basteln/bauen. damit ich diese jungs mal so richtig schön ärgern kann. denn wenn da wirklich mal so eine ach so tolle karre steht und du da mit so ner gammeligen mühle kurz vor dem zusammen bruch daneben stehst und voll auf's pedal latscht die reifen sich noch im 3ten gang drehen, die füchse hinten aud dem auspuff knallen und der andere garnicht weiß was los ist , ist für mich ein schöneres gefühl als wenn ich auch so teil habe wie alle anderen auch. toll ein fertiges auto wo ich nur noch zum chipen hin muß um mal eben noch 40-60 ps mehr machen kann geil, tolle leistung. und wer hat es gemacht? war alles schon so bis auf das chipen. na ganz klasse. dafür bau ich mir so ein teil lieber selber auf und kann dann die leute wieder von ihrem hohen roß runter holen. das wäre dann nur ein auto um mal eben bißchen spaß zu haben. wie ein bekannter von mir. alltagsauto ford focus st ca 260ps und zum spaß haben ein ford escord rs cosworth 480ps extrem gut gezüchtet frontantrieb. (sehr selten)
ps: zurück zum thema bitte danke.
Also ich fahr mein Auto für mich und nicht für Andere. Wenn jemand was in seinem Auto verbaut hat, was ich für nützlich halte, dann bau ich mir das auch ein, egal ob das schon tausend Andere verbaut haben und wenn 's Unsinn ist, bleibt 's draußen. Und 'ne Schaltwegsverkürzung ist meiner Meinung nach Blödsinn. Gerade bei den "tollen" Suzuki Getrieben würde ich das sein lassen. Die Halteplatte hinterm 5. Gang wird 's danken. Wer schnell schalten will sollte für 'n sequenzielles Getriebe sparen.
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Hat der Swift Keyless-Go? Hat also dann beim starten der blaue Schlüssel im Kombiinstrument geleuchtet. Oder war 's der Rote?
Kein Keyless-Go: Hat er nach unverbrannten Kraftstoff gerochen? Wurde der Fehlerspeicher schon ausgelesen? -
Fahr auf 'nen Prüfstand, das hat so keinen SInn. Wo ist denn der zweite Dämpfer von der HA? Das 2 Dämpfer gleichzeitig kaputt gehen ist eher unwahrscheinlich. Vergleich die dann wenigstens mal.
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Mit 'nem Tester die Ist-Werte anschauen und Fehlerspeicher auslesen.
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Und das dient dann nur dazu, dass man mit dem Schaltknauf weniger Weg in den nächsten Gang zurücklegen muss?
Weniger Weg bei gleicher Schaltgeschwindigkei = weniger Schaltzeit. So die Theorie. Also wenn man dazu die elektronische Drosselklappe schneller machen würde und den Kupplungs-Pedalweg verkürzen könnte, würde es evtl. sogar 0,01Sek. schneller auf 100km/h gehen. Meine Meinung:
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Ist das wirklich !!! eine Momentanverbrauchsanzeige oder schlicht und ergreifend eine Verbrauchsanzeige die man resetten kann? Weil dann nimmt er immer Verbrauch und gefahrene Kilometer als Grudnlage wie bei allen Asiaten die ich bisher gesehen hab. Somit dauert das immer eine weile.
Beides kann man sich Anzeigen lassen. Hier geht es aber um die Momentan-Verbrauchsanzeige. Meiner Meinung nach ist diese aber überflüssig.
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... Entweder die Anzeige ist verdammt ungenau. Oder: Der Motor geht wirklich erst so spät in den Schubbetrieb. ==> Dann könnte das die Ursache für das ruckeln sein.
Die Anzeige ist viel zu träge. Bei den MZ ist das auch so langsam. Da kann man nicht draus schließen, ob die Schubabschaltung funkt. oder nicht. Da muss man schon mit 'nem Tester die Motor-ist-Daten checken.
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Irgendwie hört sich das bei den meisten beschriebenen Problemen wie eine falsch eingelernte Drosselklappe an. Besonders wenn das Fahrzeug im Schubbetrieb ruckelt. Hier sollte eigentlich die Schubabschaltung greifen und da sollte gar nichts ruckeln können, weil kein Kraftstoff eingespritzt wird.
