Beiträge von Jörg L.

Das qualmen der Neuwagen ist Serie. Da wird jede Menge Wachs unter das Auto gesprüht, damit nix rostet. Die Händler sind eigentlich angewiesen diesen von den sich aufheizenden Teilen zu entfernen. Macht aber kaum einer. Ist viel zu aufwändig und wird auch nicht bezahlt. Lieber sagt man dem Kunden, dass das Auto am Anfang etwas rauchen könnte. Außerdem brennt sich das am Auspuffrohr fest und verhindert/verzögert meiner Meinung nach das rosten des Rohrs. EU-Fahrzeuge haben diesen Wachs in der Regel nicht aufgebracht.

Ich würde mal vorbei kommen, brauche aber nicht zu übernachten. Sind nur 100km von Aachen aus.

Da ich heute die Distanzringe vom MZ auf den NZ gebaut habe, passt die Mittellochzentrierung auf jeden Fall.

So, ich habe umgeswitched. Fahre ab Heute 'nen NZ Sport. Mal sehen, wie lange es dauert, bis sich der P0420 meldet.

Gut, so 'ne Eingangsseite haben wir ja schon von "blackpearl07" gesehen. Die Ausgangsseite ist auch schön. Wollte auch nur zeigen, dass noch alles da ist, wo es hingehört, trotz Schädigung. Die Eingangsseite war, soweit ich sehen konnte, auch i. O.

Auf jeden Fall den Ausgleichbehälter entleeren. Im Scheibenfrostschutz ist Alkohol drin, der Kocht viel früher. Den Ausgleichsbehälter aus der Halterung raus ziehen. Und auskippen. Evtl. dafür den kleinen Schlauch mit der Klemmschelle abmachen. Danach wieder mit blauen/grünen Kühlerfrostschutz und Wasser im Verhältnis 50:50 aufüllen.
Der Ausgleichbehäter ist vom Kühlsystem über ein Druckventil getrennt. Der Austausch zwischen der Flüssigkeit im Kühlsystem und der im Behälter findet selten und nur in geringen Mengen statt. Von daher wird die o. g. Prozedur ausreichen.

Nochmal zur Veranschaulichung. Diesmal war es ein 1,5er Swift MZ mit 89tkm Laufleistung.
Links der "defekte" Kat, rechts der neue. Äußerlich keine Beanstandung.

Also, wenn man will, dass er nicht mehr in der Kurve rollt, muss ein dickerer Stabi her. Ich hab nur die Federn von H&R verbaut. Effektiv kommt er damit 25mm tiefer. Ich kann aber gegenüber den Serienfedern keinen großen unterschied feststellen. Auch nicht ein weghüpfen oder das sogenannte Pumpen, was viele mit Gewindefahrwerken verursachen. Wenn der Untergrund wellig ist, bei mir z. B. eine schmale Straße durch die Eifel, kann man am besten sehen, das trotzdem der Bremspunkt extrem spät genommen werden kann, auch und vor Allem bei Nässe. Wäre er zu hart, würde er über die Unebenheiten Springen und schlecht verzögern. Also zu weich sind sie dann auch nicht, dann würde das Gleiche passieren, weil sich das Fahrzeug auf die Federwegsbegrenzer legt und auch springt. In meinem Fiesta war das mit dem Gewindefahrwerk viel unangenehmer. Den hat man bei solchen Straßen gar nicht mehr zum stehen bekommen. Für den Normalgebrauch sind die Federn meiner Meinung nach völlig ausreichend. In diesem Zusammenhang stehen die höheren Kosten für das Gewindefahrwerk gar nicht in Relation. Wer auf die Rennstrecke will, und es richtig machen möchte, sollte die komplette Achsaufhängung überarbeiten.

Die 60° Kegelbund sind für Stahlfelge und orig. Alufelgen die gleichen. Als Faustregel gilt, dass die Radschraube mindestens 6-7 Umdrehungen bis Anschlag drehen muss.

Zitat von Meck

So, bei mir war ja auch das Problem mit dem Fehler P0420. Es wurde die Lamdasonde gewechselt, Freitag wurde sie gewechselt, anfangs nach bissel fahren, ging die Motorkontrollleuchte wieder an, aber jetzt ist sie seit 5 Tagen aus. Vielleicht hab ich Glück und der Kat ist noch Heile.

Ich sach mal nö.

Nochmal zum Thema. Wie sieht denn das Signal der 2. Lamdasonde bei anderen Fahrzeugen mit OBD2 aus. Wäre ja mal interessant zu wissen, wie deren Kat so nach 100.000km arbeitet. Vielleicht hat ja mal einer die Möglichkeit sowas zu prüfen.
Und da gibt es noch eine Wichtige Information für die, die ihre Swift Sports oder SX4 mit dem M16A über Kennfeldoptimierung getuned haben. Ich befürchte für die fällt das Softwareupdate eh flach, da es entweder gar nicht durchgeführt werden kann oder die aufgespielte Leistungssteigerung wieder gelöscht wird.

Kizashi ist natürlich erste Sahne. Ich muss nur leider immer 100km am Tag pendeln (früher waren es 150km). Meinen jetzigen fahre ich (allerdings nur beim Pendeln) auf ca. 7L bei 130km/h auf der Autobahn. Ist das mit dem Kizashi zu schaffen?

Zum Rest: Da hast Du Recht, deswegen verkaufe ich meinen auch. Natürlich mit neuer Software. Und dann schauen wir mal was der neue SSS so für Probleme macht. Ich mache dann auch den Thread auf "Swift Sport NZ mit Fehlercode P0420". Und dann können wir den ganzen Kram noch mal von vorne durchkauen. Ich freu mich drauf!

Zitat von thundernose

Theoretisch denke ich schon denn hat der nicht auch 5x114,3. Fraglich ist ob die Mittelzentrierung identisch ist.

Ich denke auch mal, dass dieser passt. Aber es gibt Fälle, wo teile der Speichen in der Felge an die Bremsanlage stoßen (trotz gleicher ET), weil die Bremsanlage minimal anders geformt ist. Ich würde es ja mal in der Fa. ausprobieren, aber genau diese Felgen haben wir nicht da.

Zitat von Markus15282

Deswegen sag ich ja, man kann es ja mal probieren. Ich bin nur nach den Ländercodes gegangen.

Aber das sich da nun echt was ändert, glaube ich einfach nicht.

Blöder Bedankomat. Wie bekommt man den weg??? Hab mich bei Deinem letzten Post mal wieder verklickt, trotzdem Danke, für was auch immer.

Grundsätzlich bin ich Deiner Meinung. Symptombehebung, Ursache bleibt. Das Update soll ja auch die Toleranzgrenze der Überwachung heraufsetzen. Also stecken eigentlich zwei Wahrheiten erstmal hinter der Sache. Einmal die "intolerante" Software und zweitens der "intolerante" Katalysator gegenüber dem Additiv. Letzteres wird natürlich nicht durch das Update behoben. Trotzdem ist die Software gerade auch für die, die sich einen Sportkat verbaut haben, der ja etwas mehr Temperatur braucht um 100%ig zu arbeiten, besonders empfehlenswert. Es gab nämlich doch einige, mit einem Umbau, die da Probleme mit der MKL hatten. Mit einer toleranteren Restsauerstoffüberwachung, wäre diese Problem dann evtl. auch behoben.

Zitat von Markus15282

Also von wem immer du diese Info hast, der hat mal wieder das Rundschreiben nicht richtig gelesen...

Der Swift Sport ist zwar aufgeführt, allerdings nicht für Deutschland. Für Deutschland wird dieses Update nur beim SX4 1.6 greifen. Man kann es zwar mal probieren, wenn ich aber nach den Länderunterscheidungen/-codes gehe, wird es für den deutschen Sport kein Update geben.
Weiterhin greift das Problem laut Rundschreiben nur bei einem kleinen Kreis, der dieses Problem hat. Darauf will ich hier aber nicht weiter eingehen.

Also erstmal wieder runter kommen und weiter schmollen...

EDIT: Wer einen Swift Sport aus Australien besitzt, darf hoffen...

Also, es scheinen nicht alle M16A im Bulletin aufgeführt zu sein. Für den SSS Typ3 E22 allerdings scheint es auf jeden Fall eins zu geben. Hab auf meinen eins drauf bekommen. Das Lenkrad hat sich nach dem Update aber nicht auf die rechte Seite gebaut. Also für die, die das Drehzahlband bis 7200U/Min bestht auf jeden Fall Hoffnung. Typ 2 (bis 6800U/Min) kann ich noch nichts sagen.

Weiß einer, ob die rein technisch auf den NZ Sport passen?

Zitat von kashi159

mein swift hat es nach 110 tkm bekommen habe mich auch gleich aufgeregt aber umsonst klar es muss ein neuer Kat rein gebrauchte bringt auch nichts kostet mit Einbau beim mz Sport Ca 1300 Euro war total glücklich wo ich es zu hören bekam ich habe es dann so mitbekommen das bei vielen der leistungsverlust und höher verbrauch ist dann kommt noch dazu das er auch die Drehzahl im Leerlauf nicht halten kann der Chef von der Suzuki Werkstatt bei mir in der Nähe erzählte mir sogar das er einen Kunde hatte wo einen vitara kaufte und nach einen Tag die Lampe an ging er meinte ich solle ihn so lange drin lassen bis zum TÜV und wenn ich Glück habe kann ich den drinnen lassen da man nicht weiß wie stark er beschädigt ist ich würde ihn nie sofort austauschen ausser er fängt wirklich mit den Sachen an wo ich grade geschrieben habe ich habe mir einen gebrauchten gekauft zur Sicherheit für 30 Euro und lasse mich mal.überraschen was er tut ob er überhaupt läuft

Ja, dann kannste den Kat auch von unten aufmachen und den Monolith rausschlagen. Auf 'ner Hebebühne 10 Min. arbeit. Bis auf, dass die MKL ständig angeht, passiert sonst gar nichts mehr. Musst nur einen finden, der Dir die AU macht. Wenn Du den Fehler vorher löschst und den Nachkat richtig heiß fährst, klappt es vielleicht auch so.

Meck: Warst Du denn in einer Suzuki Vertragswerkstatt? Wenn die das nicht wissen, dann auf jeden Fall die Werkstatt wechseln. Freie Werkstätten würde ich sowieso nie eine solche Diagnose machen lassen.
Nichts desto trotz, das wird nicht günstig werden. Alleine der Kat kostet über 1000€. Viele tauschen dann noch den OT-Geber, ca. 80€. Das Getriebe 1500? Der Markus hat die Preise bestimmt parat. Und dann kommen noch die Einbaukosten dazu. Jenachdem kann das schon ein wirtschaftlicher Totalschaden sein.

Zitat von Meck

Hey zusammen,

bei meinem Suzuki Swift Bj.2007 ist auch die Motorkontrollleuchte angegangen, habe das jetzt beheben lassen am Freitag in der Werkstatt. Beim Auslesen kam heraus der die Lamdasonde vorm Kat defekt ist. Es wurde eine neue eingebaut; Nachteil an der Sache, die Motorkontrollleuchte ist gestern wieder angegangen.

Dann wurde mir noch gesagt das mein Getriebe kaputt ist, mein Suzuki ist jetzt 4 Jahre alt, das kann doch nicht sein bei 86000 km. Habe mal gegoogelt und habe herausbekommen, das es einige Probleme bei dem 1.3 gibt. Bin echt einttäuscht von dem Wagen. Nachdem die Garantie abgelaufen ist sind mehrere Mängel aufgedrehten. Aus Kulanz wird nichts gemacht, hab bei meinem Händler angerufen.

Tja, die Lamdasonde hast Du wohl umsonst bezahlt. Lass Dir die alte geben. Ist ja anscheinend nicht kaputt. Welcher Fehlercode war denn hinterlegt?
Und das mit dem Getriebe ist Swifttypisch. Ich kann nur hoffen, dass das beim NZ Swift besser ist.

Einen Kulanzantrag kann Deine Vertragswerkstatt ja mal stellen. Wichtig ist dabei, dass Du alle Inspektionen hast regelmäßig machen lassen, am besten in einer Fachwerkstatt und nicht bei ATU oder so. Trotzdem sind auch dann die Erfolgsaussichten ziemlich gering, denke ich . Suzuki könnte argumentieren, dass Du eine Bauteilanschlussgarantie bei Deinem Suzukihändler hättest abschließen können. Die greift ab dem 4. bis einschl. 5. Jahr nach der EZ (bei EU-Fahrzeugen nach Auslieferungsdatum) und bis 150.000km Laufleistung.