Und ich Idiot hab nicht schriftlich gemacht, naja aus Fehlern lernt man, dann muss das Auto stehen bleiben
In der Regel ist das anders herum. Die Werkstatt lässt sich schriftlich bestätigen, dass der Monolith auf Kundenwunsch entfernt wurde und der Kunde über die Konsequenzen informiert wurde. Sonst kann es nämlich ganz schön viel Ärger für die Fachwerkstatt geben. Hast Du keine Rechnung?
Naja, bei den neueren M-Motoren.
Wer noch nen Ignis oder Liana mit M13 oder M16 hat, darf den KW-Sensor live erleben.
Sollte man erwähnen, dass ist richtig. Bei diesen Fällen aber gab es in der Regel vorher schon Beanstandungen durch schlechten Motorlauf, schlechtes Startverhalten oder plötzliches Ausgehen des Motors.
manu
Ich gehe mal hier auf Deine Frage aus dem Thread " KAT-Probleme beim Swift Sport " ein.
Das mit dem Kraftstoff ist der letzte Stand der Dinge. Ich persönlich denke da allerdings anders drüber und sage einfach mal, das Problem liegt indirekt am Gesetzgeber und der Einhaltung der Euronormen. Das der Katalysator so nah am Krümmer verbaut wird, liegt wohl dadran, das dieser schnellst möglich seine Betriebstemperatur erreichen soll. So ist die Vorgabe. Natürlich besteht dann auch die Gefahr dass er bei Belastung überhitzt. Meiner Meinung nach ist man beim NZ Swift dazu übergegangen bei Belastung die Leerlaufdrehzahl länger erhöht zu halten, damit der Abgasstrom nicht sofort abreißt und sich ein Hitzestau bilden kann. Jeder der 'nen NZ fährt und mal was zügiger gefahren ist, hat das mit Sicherheit mal festgestellt. Würde aber auch bedeuten, dass man den Motor nach dem "zügigen" fahren wie ein Turbomotor etwas nachlaufen lassen sollte. Allerdings ist dies nur eine Vermutung. Würde aber einiges erklären.
Das mit dem OT-Geber kann man aber beim M-Motor ruhig vergessen.
Zum Thema erlöschen der Betriebserlaubnis:
Meine Auffassung ist dazu, ob jetzt die MKL an ist, der Kat leer ist oder beides, eine Berechtigung zum Betrieb fällt dann in allen Fällen flach. Denn eine evtl. Hauptuntersuchung würde das Fahrzeug eh nicht bestehen. Auf alle Fälle besteht bei Meck 's Swift nicht die Gefahr, dass der Monolith, falls er sich denn Auflösen sollte, den ganzen Auspuff verstopft und das Fahrzeug gar nicht mehr fährt.
Nabend zusammen,
da ich ja eh einen neuen KAT brauche, habe ich den in der Werkstatt mal aufmachen lassen, die Wabe wie man mir sagte, die sich darin befindet wurde entfernt. Bin damit jetzt mal gefahren, 1 Woche, gestern die die MKL wieder an ? Frage : Wieso geht die MKL wieder an ? Wenn doch da nichts vorhanden ist kann die doch auch nichts gemesse werden oder ?
Genau das ist ja der Grund. Die 2. Sonde kann Sauerstoff messen. Der Kat soll aber den gesammten Sauerstoff zur Umwandlung der Schadstoffe verwenden. Ohne Monolith tut er das nicht und die 2. Sonde, die alles überwacht, Informiert das Steuergerät über jede menge Restsauerstoff im Abgas und die MKL geht sogar noch früher an als vorher.
Hier findest du alle Infos:
http://www.myswift.de/technik-allgem…0420-t2495.htmlTeuer wird es auf jeden Fall da der Kat beim Swift Sport mit dem Krümmer eine Einheit bildet. Wenn du das alles bei Suzuki machen lässt bist du bei ca. 1500-2000€ (wobei die Leute hier auch schon stark schwankenden Preisen berichten). Alternative wäre ein gebrauchter Krümmer samt Kat (ca. 200-300€) wobei da das Problem zu einem späteren Zeitpunkt ggf. erneut auftreten könnte.
Hatten wir glaube ich schon mal. Die Aussagen bezüglich des OT-Gebers in dem o. g. Beitrag sind nicht mehr aktuell. Vielmehr geht aus nicht geklärten Gründen die Platinbeschichtung verloren. Angeblich sollen Additive im Kraftstoff Schuld sein. Und wenn die MKL mal an ist, kann man immer noch das Softwareupdate machen lassen, welches die Überwachungsfunktion des Katalysators toleranter macht. Wenn dann noch die MKL angehen sollte, ist wohl spät. dann ein neuer Kat fällig. Mir ist bis jetzt nur 1 Fall bekannt, wo dies trotz Update passiert ist.
Im Übrigen wäre das der richtige Thread für weitere Beiträge: HILFE Motorkontrollleuchte Swift leuchtet
Wenn der CO Wert zu hoch ist, dürfte auch der Lamda Wert nicht stimmen.
Das mit dem Scheibenwischer würd ich selbst beheben, indem du auf Bosch-Aerotwin umsteigst. Hab ich auch gemacht, die sind wesentlich besser. Wenn man das bei Suzuki beanstandet bekommt man nur wieder neue Wischblätter, die nach kurzer Zeit wieder anfangen geräusche zu machen.
Mit dem Bordcomputer ist das bei mir genauso. Der ist einfach verdammt ungenau.
Für Aerotwin gebe ich kein Geld aus. Das rubbeln kommt von falsch eingestellten Wischerarmen. Ein Handgriff und das Problem ist/war gelöst. 
Eine Sache hatte ich auch noch vergessen. Die Feststellbremse war etwas stramm eingestellt. So funktionierte die automatische Nachstellung nicht mehr richtig und auf dauer hätte diese einseitig gezogen. Kommt häufiger vor. Auch beim SX4 und Kizashi.
6 Monate alt, 20tkm auf der Uhr.
Beanstandungen:
1) rubbelnder Scheibenwischer (0km)
2) Bordcomputer zeigt über 1l/100km zu wenig im AVG-Modus an (seit 0km und z. Zt. keine Abhilfe möglich)
3) Heckwischer eingerissen (3 Monate, 10tkm)
4) bei Kälte zirpender Innenraumlüfter (10tkm)
5) knarzendes Gaspedal (17tkm)
Es gibt noch die Sitze aus dem GS Sondermodell. Das sind die gleichen wie im Sport, sind aber schwarz/grau.
Genau das ist bei mir auch passiert, jetzt ist bei mir die Deckenbeleuchtung im BCM gehimmelt. Ich habe darüber nachgedacht über die beiden Türkontakt-Schalter ein Relais welches einen eigenen 12V Anschluss hat die Deckenleuchte + Meine RGB Fußraum&Ambientebeleuchtung anzusteuern. Das würde den Schaltern wahrscheinlich gut tun! Und die Dimmerschaltung fand ich sowieso relativ doof, wenn die Tür zu ist hat das Licht meiner Meinung nach auch Direkt aus zu sein.
Klar, kann man machen, wenn man die Masse schaltet. Habe aber noch gesehen, dass der Türkontaktschalter von der Fahrertüre einzeln ins BCM geht. Wahrscheinlich wegen dem Lichtwarnsummer. Legst Du die Schalter jetzt alle zusammen, piept es auch, wenn das Licht an ist und die anderen Türen auf sind.
Man kann mit einem Relais auch an den Steuerausgang vom BCM gehen, sofern dieser noch funktioniert. Man muss dann aber vor das Relais noch eine kleine Transistorschaltung bauen. So bleibt dann alles beim Alten und man kann sich 'nen 30A Deckenfluter in den Fußraum bauen. Dann leuchten auch die Nikes schön. 
sorry habe es falsch gesagt :wacko: die 1. Zahl ist für Temperatur und die 2. Zahl für die Viskosität
Die 2. Zahl ist die wichtige !http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l#SAE-Klassifikation
Auch nicht ganz richtig. Beide Zahlen geben Information zur Viskosität. Vereinfacht gesgat gibt die Erste Zahl Information über die Vikosität bei Kälte und die Zweite bei erhöhter Temperatur an. Wichtig ist dass z. B. das Öl im kalten Zustand sofort überall hingepumt werden kann. Also sollte es möglichst dünnflüssig sein. Ein 0W Öl wäre so eins. Nun hat aber ein Öl die Eigenschaft, dass es noch dünnflüssiger wird, wenn man es erwärmt. Wenn es heiß ist darf es aber nicht zu dünnflüssig werden, da sonst der Ölfilm abreißen kann. Sprich ein ...W60 wäre ein Öl, welches hochtemperaturfest ist. Steht ja auch so in Deinem Wiki-Link. Also ist das 5W40 Betriebstemperaturstabieler, als ein 5W30. Jedoch hat in den meisten Fällen das 5W30 noch andere Additive beinhaltet, welche aber in der Regel nur für die modernen Dieselmotoren nützlich sind. Aus diesem Grund ist dieses Öl teurer. Für die M- und K-Motoren von Suzuki ist es aber eigentlich blödsinn, weil diese kein Ruß im Motorenöl binden oder Verdünnung durch den Dieselkraftstoff kompensieren müssen.
Ich nehme 5W40. Das hat gute Kaltstarteigenschaften und ist temperaturstabieler als 5W30. Dazu ist es auch etwas günstiger. Das 0W20 halte ich für schwachsinn. Wenn es um die Kaltstarteigenschaften geht, dann würde ich eher ein 0W40 nehmen. Öl verbarauchen die M-Motoren von Suzuki kaum. Ich fahre von Ölwechsel zu Ölwechsel ohne nachzufüllen. Bei einer Füllmenge von 3,9 Littern ist der Pegel auf dem Messstab genau auf Max. Nach 15tkm ist er dann ca. 1/4 unter Max.
Das kannste so wie Du es vor hast vergessen. Auf dem Leuchtmittel liegt Bat + 12V (Klmme 30). Auf Schalterstellung "ON" liegt Masse und auf "Door" liegt der Ausgang vom BCM Steuergerät. Wenn Du Pech hast, haste das jetzt gehimmelt. Im BCM wird die Inneraumleuchte über eine Transistorschaltung gesteuert, wegen der Ausschaltverzögerung. Es besteht also keine direkte Verbindung zu den Türkontaktschaltern. Diese gehen ebenfalls ins BCM. Einzige Möglichkeit wäre direkt an einen Schalter gehen. Diese Schalten gegen Masse und gehen alle an einen Anschluss. Kannst dann nur nicht über den Schalter der Innenraumleuchte das Fußraumlicht ein- und ausschalten. Oder Du klemmst das BCM komplett von der Schalterstellung "Door" ab und machst die Türkontaktschalter alle da dran. Nachteil: Die Ausschaltverzögerung gibt es nicht mehr. Und in beiden Fällen fließt ein höherer Strom über die Türkontaktschalter. Diese werden dann wohl auf dauer wegen der Funkenbildung den Dienst quitieren. Hab Dir mal 'nen Schaltplan über PN geschickt.
Du musst die Seitenverkleidung vom Kofferaum auch ausbauen. Diese sind u. a. in der C-Säulenverkleidung verclipst.
So ich war heute da. Der baut die scheibe nochmal raus und wieder ein. Und starke windgeräusche habe ich auch. Ich hoffe das der das alles ausbessert.
So ist es richtig. 
Also der Swift Sport und wohl auch der mit dem K12B Motor haben ja dieses "Problem" mit dem langsamen Abfall der Drehzahl insbesondere nach zügigem Fahren. Auf Nachfrage hin wurde mir erklärt, dass dies so gewollt ist. Bei einem abrupten abfallen der Drehzahl nach zügiger Fahrweise kann sich ein Hitzestau in der Abgasanlage bilden, da ja der Abgasstrom auch abrupt abreißt. Dies könnte z. B. auch den Kat beschädigen. Ein halten, bzw. langsames abfallen der Drehzahl soll dies verhindern. Das verlegen des Katalysators weiter nach hinten hätte dieses Problem behoben, allerdings erreicht so der Kat nicht schnell genug seine katalytische Wirkung und das System würde die Euro Norm nicht mehr einhalten können. Also, wieder alles die Umwelt schuld.
Das wäre zwar schade aber auch nicht so schlimm. Ich fahre meinen Swift jetzt seit über einem Jahr mit der leuchtenden Kontrollleuchte. Ich lösche den Fehler von Zeit zu Zeit und kann mit unter 2000 Km fahren bis die Lampe wieder angeht...passiert ganz unregelmäßig, auch schon mal nach 300 Km wieder. Ist aber nicht weiter tragisch, der Motor läuft einwandfrei, Verbrauchswerte sind auch unverändert und wenn der TÜV ansteht dann wird der Fehler falls überhaupt zu dem Zeitpunkt vorhanden vorher eben gelöscht. Ich sehe nicht ein für ~ 2000 € einen Kat zu tauschen, wobei noch nicht mal die Ursache des Ganzen klar ist. Wenn ich merkliche Einschränkungen wahrnehmen würde, sprich deutlich erhöhter Verbrauch oder unrughiger Lauf des Motors wäre es anders.
Gruß exl0
Klar, so geht 's. Das Problem ist allerdings, dass Du mit dem löschen des Fehlerspeichers auch die Readinesscodes löschst. Bei der AU reicht dann das einfache anklemmen des Testers nicht mehr aus. Es wird stattdessen eine komplette AU mit Messsonde gemacht. Dabei kann im Extremfall festgestellt werden, dass der Kat nicht mehr 100%ig arbeitet. Mann muss den Kat nämlich länger Konditionieren, d. h. durch erhöhten Leerlauf erhitzen, dann geht das schon. Manche Prüfer machen aber Arbeit nach Vorschrift und dann kann es schon vorkommen, dass da 1 und 1 zusammen gezählt wird: Readinesscodes weg (die ja normalerweise immer da sind), lange Konditionierungszeit - ergo - der Kunde hat den Fehlerspeicher gelöscht, weil da was mit der Abgasreinigung nicht stimmt. Am besten ist hier Vitamin B.
sonst gibts keine anderen weg?
Nein. Der Typ der Dir das gemacht hat, kann anscheinend sein Handwerk nicht. Es kann ja mal beim Einabau was schief laufen, dann muss man es halt noch mal machen und nicht so 'n Blödsinn erzählen. Geh da noch mal hin, der soll Dir die Scheibe gefälligst noch mal neu einbauen. Ansonsten gehst Du am besten auf seine Kosten zu einem unabhängigen Gutachter.
Bezüglich eines Update für den M13A und den M15A zum P0420 habe ich gehört, dass es sein kann, dass die Motorsteuergeräte dieser Motoren im Swift nicht Updatebar sind.
Ich kann mich auch nicht erinnern jemals eins gemacht zu haben. Aus diesem Grund wird es dann wohl auch kein Update geben. 
Der M16A im NZ hat keine AGR mehr. Bedeutet anderer Zylinderkopf, anderer Abgaskrümmer. Zusätzlich gibt es ein Schaltsaugrohr und alles natürlich mit anderem Motormanagement, welches nicht zum MZ passt, wegen fehlender Kompatibilität zur Bordelektronik (Wegfahrsperre, BCM, Startknopf usw.). Außerdem ist der Begrenzer tiefer angesetzt. Mit dem Getriebe vom MZ Sport Typ 3 wäre er also dann langsamer.
Materialkosten mind. 3000€ ohne Problemlösung der Elektronik Kompatibilität.
