Beiträge von Jörg L.

gelöscht

Naja, es kommt nicht so oft vor. Das muss schon 'ne kurze, tiefe Welle sein. Wenn man sich also nicht auskennt und man fährt über eine schlechte Fahrbahn, muss man halt die Augen auf halten. Ich hab die jetzt ca. 40tkm drin und es ist mir 3 mal passiert. Bin jetzt aber auch zu faul die wieder auszubauen und alles neu zu vermessen.

Es geht nicht um das Material, wo die Platinbeschichtung drauf ist, sondern um die Beschichtung selber. Der NZ Sport hat einen sehr ähnlichen Kat. Bei dem wurde aber etwas diesbezüglich am Motormanagement geändert. Wer damit schon mal was zügiger gefahren ist, wird gemerkt haben, dass da schon mal die Drehzahl höher gehalten wird. Man merkt es daran, dass der Motor zu diesem Zeitpunkt weniger mitbremst. Dies soll u. A. auch für den Kat gut sein. Und für die NZ Sport Fahrer, die da auch etwas Angst um ihren Kat haben, habe mir jetzt bei 45tkm durch das Diagnosetool mal die Oberwelligkeit der 2. Sonde angeschaut und da ich nichts auffälliges zu sehen. Also kein Restsauerstoff im System, alles i. O. Beim MZ Sport wäre da schon wieder Wellen zu sehen.
Grundsätzlich haben wir in der Werkstatt aber keinen Kunden, der nach dem Update noch mal mit dem P0420 wiederkam. Es gibt einen hier im Forum, "Blackpearl07", der hatte nach dem Update noch mal den Fehler drin.
Also, ob der Keramikkat hält oder nicht, hängt u. A. vom Motormanagement ab und wie er produziert wurde. Es kann gut sein, dass die Kats im MZ minderwertig waren.
Dazu kommt, dass der Metallkat zwar eine höher Wärmeabfuhr hat. Das bewirkt aber auch, dass die Betriebstemperatur nicht so schnell erreicht wird, wie es bei der Abgasnorm gefordert wird und auch dann wird nicht der komplette Sauerstoff umgewandelt. Die Folge ist dann, dass das OBD-System das als Fehler erkennt, die MKL angeht und wieder der Feheler P0420 - Katalysatorwirkung unter Schwellwert auftritt. Und dann ist das Gejammer groß.

Ich stimme da "danielz" zu. Bis auf das es besser aussieht, ändert sich erst mal wenig. Evtl. wird er etwas ruhiger auf der Hinterachse. Bei leichtem, welligen Fahrbahnbelag geht das auch noch alles i. O., wenn aber eine größere Unebenheit überfahren wird, kann es schon mal vorkommen, dass die Dämpfer an ihre Grenzen kommen. Das hört sich dann wirklich ungesund an. Beim MZ Sport war das alles kein Problem.
Also mit einem entsprechend angepassten Dämpfern wäre dann alles i. O. Nur so viel ich weis gibt es nichts adäquates für den NZ, und ein Gewindefahrwerk kommt für mich nicht in Frage, wäre aber zu Zeit die einzige Lösung.

Zitat von Nik21

Hallo Leute

und zwar bräuchte ich mal eure Meinung dazu...

Ich möchte dem Kat-Problem ein für alle mal einen Strich durch die Rechnung machen... ich habe meinen Kat damals schon tauschen lassen, jedoch kann es sein das er wird bei ca. 60 000 km den Bach runter geht...

Jetzt war meine Überlegung das Set von Japspeed zu bestellen ---> http://www.japspeed.com/index.php?page=product&info=598

Das klingt alles super, jedoch bekommt man diesen Kat niemals eingetragen da er keine Nummer usw mit eingraviert hat... somit fällt dieses Set schon aus dem Rennen...

Jedoch wurde mir gesagt, dass man sich einen universellen Sportkat 200 Zeller von HJS her nehmen soll, da dieser ein E-Prüfzeichen aufweist und dazu Dokumente mit sich bringt.
Daher wäre er ohne Probleme eintragbar.

Habe dazu noch meinen alten Kat da liegen, wo die Waben schon raus geschlagen sind...

Würdet ihr jetzt den alten Krümmer umbasteln oder gleich nen neuen Krümmer holen?

Was haltet ihr von der Idee?

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Kann man machen. Aber wieso sollte der P0420 Fehler nach 60tkm wieder auftauchen. Hast Du das Steuergeräte Update machen lassen?

Selbst wenn man das Lenkrad mit einer Heizfolie beziehen würde, wie soll der Strom dahin kommen? Dafür muss man eine neue Lenkradspule entwickeln lassen. Man sollte auch nicht vergessen, dass durch die Spule u. A. die Airbagleitungen verlaufen und das dort auch der Lenkwinkelsensor integriert ist. Das gehört zu den Sicherheitssystemen und da darf man eh nicht dran fummeln, bzw. irgend etwas dran verändern. Und auch nicht auf die Idee kommen, die Leitungen von der Hupe zu verwenden. Diese sind nicht für höhere Ströme geeignet und könnten sich alleine schon durch die Wicklung und die daraus folgende Induktivität erhitzen, im schlimmsten Fall mit den Airbagleitungen verschmelzen und diesen dann auslösen.

Zitat von Steppes

Hallo

Bin der Neue hier , bin durch Zufall auf diese Forum gestossen und hoffe hier etwas Hilfe zu finden .

Mein Schiegervater hat auch besagten Swift Sport und bei dem ist der Fehler P0420 auch aufgetreten . Software Update wurde gemacht , hat 4 Wochen gehalten .

Nun isse wieder an , EGR ist ok , Kats hatte ich auch draus , dies sind optisch schonmal ok .

Wer hätte noch ne Idee ?

Da bei dem Kat in der Regel die Beschichtung zerstört ist, wirst Du optisch nichts ungewöhnliches feststellen können. In der Regel löst sich nämlich der Monolith beim Swift nicht auf.

Zitat von Nik21

Nur so am Rande woher hast du das Gutachten jetzt herbekommen?

Gruß Nik

Ich hatte auch mal einen MZ Sport mit 20mm an der HA. Davon hatte ich noch das Gutachten in meinen Archiv. Und sowas löscht man nicht. Es gibt zum Beispiel auch ein Gutachten, bzw. eine ABE für H&R Tieferlegungsfedern vom MZ Sport. Da konnte man die Federn ohne eine technische Abnahme in Verbindung mit einem Achsvermessungsgutachten fahren. Später gab es nur noch das Gutachten, wo eine Abnahme erfolgen musste. Ich stand also dann vor dem gleichen Problem wie Du. Ein Forenkollege hatte dann noch die alte Version der ABE und hat sie mir hochgeladen. Von daher konnte ich mich gut in Deine Lage versetzen und bin froh, dass ich jetzt auch mal helfen konnte.

Gruss Jörg

Naja, sagen wir mal so, dIe EcoBoost Aggregate sind mit Sicherheit moderner und verbrauchen auch auf jeden Fall bei gleicher Beanspruchung weniger Kraftstoff, das gleiche gilt für die Motoren aus dem VW-Konzern die mit der Zylinderabschaltung arbeiten. Ob das für einen dann Interessant ist und ob das besser oder schlechter ist, ist Ansichtssache. Es gibt natürlich auch die Leute. die würden am liebsten in ihrem neuen Swift den 1,3er GTI Motor haben. Aber jetzt seid mal ehrlich zu Euch selbst, moderne Technik möchte doch jeder haben, der sich einen Neuwagen kauft, sonst könnte es ja auch ein guter Gebrauchter sein.
Und jetzt bitte nicht das Argument bringen, dass alle anderen Hersteller nur Schrott bauen und Suzuki das "Non Plus Ultra" anbietet. Die Benzin Motoren sind nämlich mal gar nicht das Modernste auf dem Markt, siehe z. B. das angesprochene Thema mit den Hydrostößeln. Und auch zum Thema Standfestigkeit der Aggregate wage ich mal zu behaupten, wird es im Mittel keine Unterschiede zu anderen Herstellern geben. Wer da was anderes meint zu wissen, sollte dann aber auch Fakten auf den Tisch legen.

Zitat von BlacknWhiteSSS

...Aber wie gesagt,habe noch nie etwas nachstellen müssen ausser an Fahrzeugen mit Gasanlage.

Dem schließe ich mich an.

gelöscht

Diese Info bekommt man noch nicht mal als Suzukimitarbeiter. Es gibt aber Firmen, die Steuergeräte instand setzen. Vielleicht wäre das eine Option. Da würde ich einfach mal nach googeln.

Das Geräusch kommt definitiv vom ESP-Stellglied. Dieses sitzt vor dem rechten Federbeindom im Motorraum. Bei einigen Swifts ist es lauter, bei anderen kaum zu hören. Bei meinem Sport macht es relativ leise aber merkbar "Rapapap" beim erstmaligen losfahren. Wen es stört, sollte mal zu seinem Händler fahren, und dieser soll mal schauen, was sich machen lässt. Gut für den, der dann noch in der Garantiezeit ist.
Die Heckklappe hat kein Schloss, was sich verschließt. Hier wird einfach nur der Druckknopf zum Öffnen freigeschaltet oder gesperrt. Und die Entlüftungsklappen haben auch nichts damit zu tun.

Zitat von derJoker

Schon. Unserer (in der Werkstatt, wo ich Zeitweise arbeite) aber meint dazu nur, dass der Wagen dann ein Verkehrshindernis wird, wenn er wegen einem Fehler (den die MKL signalisiert) liegen bleibt. Aber der Typ wollte an meinem Bike auch Blinker mit E-Zeichen nicht anerkennen und die Papiere dazu sehen. :wacko:

Nach seiner Definition: Eine leuchtende MKL signalisiert zumindest eine eingeschränkte Verkehrstüchtigkeit.

Gut, dass er aber nicht der einzige Prüfer in der Umgebung ist.  

Sorry, falschen Knopf gedrück. Wollte zitieren und mich nicht bedanken.

Der Ablauf ist eigentlich wie folgt: Zuerst wird die Abgasuntersuchung gemacht. Dabei wird u. a. der OBD-Fehlerspeicher abgefragt. Befindet sich dort ein Fehler drin, ist die AU nicht bestanden und das Gerät bricht automatisch die Prüfung ab. Und dann heißt es: keine bestandene AU, keine bestandene Hauptuntersuchung.
Da es sich aber im Normalfall bei dem hier angesprochenen Fehler P0420 um ein Toleranzproblem der Motorsteuerung, bzw. deren Überwachung handelt, kann man den Fehler vor der AU-Prüfung löschen. Das kann man auch mit einem AU-Tester tun. Danach werden aber in aller Regel die Readnesscodes gelöscht und es wird eine Prüfung mit Sonde im Abgasrohr nötig sein. Der Swift wird dann auch normalerweise die AU bestehen und damit auch die Hauptuntersuchung.
Es geht also nicht darum, ob das Auto irgendwie mal liegen bleiben könnte oder eine evtl. "Verkehrsuntüchtigkeit", die auch eigentlich nur der Fahrer des Fahrzeuges haben kann , sondern einzig und alleine um Umweltaspekte. Aus diesem Grund ist aber auch das löschen des Fehlers nicht die richtige Vorgehensweise. Das Fahrzeug hat eigentlich die AU nicht bestanden und bekommt somit auch keine HU Plakette. Und wenn AU und HU vom gleichen Prüfer gemacht werden, kann man davon ausgehen, dass man wieder ohne Plakette nach Hause fahren darf. Was allerdings funktioniert: Vorher zu einer Werkstatt fahren, den Fehler dort löschen lassen und wieder zur Prüfung vorfahren, um sie dann zu bestehen. Bekanntlich dauert es ja einige 100km bis die MKL beim P0420 wieder angeht. Das gilt aber erst einmal nur für diesen Fehler. Bei anderen OBD-Fehlern kann es sein, dass die MKL direkt nach dem starten wieder angeht. Beispiel dafür wäre, wenn die Lamdasondenheizung defekt wäre. Auch hier würde eine AU mit Messsonde im Auspuff keinen schlechteren Werte anzeigen. Trotzdem wird man die AU nie offiziell bestehen, wegen dem nicht zu löschenden Fehler.

Zitat von DroidXE

Warmlaufen lassen würde ich mal ganz schnell bleiben lassen. Im Leerlauf hast du fast keinen Öldruck, dementsprechend ist auch die Schmierung. Da würde ich ja noch lieber mit Vollgas fahren im kalten Zustand.

mfg

Meiner Meinung nach ist das Blödsinn. Oft ist es auch gar nicht anders möglich, als den Motor etwas vorzuwärmen. Sonst friert beim losfahren die Scheibe direkt wieder ein, und ohne ausreichende Sicht ist dann ein weiterfahren sowieso nicht mehr erlaubt. Und die wenigsten haben eine Standheizung im Auto. Was soll man denn machen, wenn man sofort nach dem Starten an 'ner roten Ampel steht. Jetzt sag bitte nicht Motor ausmachen. Ich fahre z. B. morgens erst mal 5km bergab. Da brauche ich kein Gas zu geben, ist innerorts, also 50km/h. In der Zeit bekommt die Karre kaum Temperatur. Da hab ich echt Probleme die Scheibe frei zu halten. Oft muss ich noch mal anhalten. Außerdem, wenn der Öldruck nicht ausreichen würde, hätten die Kollegen und ich genug mit Motoreninstandsetzung bei Suzuki zu tun. Haben wir aber nicht. Von daher ist alles im grünen Bereich. Wichtig ist halt der regelmäßige Ölwechsel.

Natürlich habe ich im Netz schon gesucht. In erster Linie sollte es ein neuer Satz Alus sein. Aber ich habe mich schon damit abgefunden, dass dies schwierig ist. Deswegen auch meine Anfrage hier. Im I-Net findet man bei verschiedenen Anbietern zwar in deren Konfigurator schöne Felgen, beim genaueren Nachfragen stellt sich dann aber immer heraus, dass diese nicht mehr produziert werden. Also müssen es dann wohl gebrauchte sein. Wäre aber nicht so schlimm, solange diese noch rund sind. Mann kann angelaufene Felgen z. B. ja auch wieder aufpeppeln lassen, wenn nötig.

Hallo zusammen!
Ich suche für eien 92er Swift Cabrio Alufelgen, die man auch ohne "Vitamin B" eingetragen bekommt. Am besten wären 14'', notfalls auch 15''. Wo bekomme ich die neu her? Auch gute gebrauchte wären OK. Ich habe schon bei einigen Herstellern angefragt, dort wurde aber überwiegend schon alles aus dem Programm genommen. Vielleicht hat der Eine oder Andere eine Idee.

Gruss Jörg

Sorry, hat leider länger gedauert. Dafür jetzt mit Bild.

Beim MZ gibt es nichts zu programmieren. Beim NZ kann man das Nachblinken beim kurzen Betätigen des Blinkers einstellen, sowie beim KeylessGo das Piepen beim abschließen.