Bei den Swifts mit ESP wurde der Geschwindigkeitssensor weggelassen. Dort nimmt man die Raddrehzahlen. Gillt ab Swift MZ Typ 3, glaube ich.
Beiträge von Jörg L.
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Habe mir vor kurzem ein neues Steuergerät vom Sport 2008 geholt, da bei diesem der begrenzer erst ab 7400 Umdrehungen kommt... So nun habe ich heute in der Suzuki-Werkstatt angerufen und sie höflichst gebittet ob sie mir das Update auch auf dieses drauf spielen würden, da ich es erst vor einem halben Jahr bei meinem "alten" drauf spielen habe lassen und ich dafür 20€ in die Kaffeekasse legen würde...
Da kam als Antwort... Das sehen sie nicht ein und soll nochmal die 80€ dafür bezahlen, da der Meister selbst persönlich das aufspielen überwachen muss und das knapp eine Stunde dauert...
Gibt es nur noch Arsch... von Suzuki Händlern?!?!?!?
Ich habe hier bei uns im Umkreis von 30km aller Suzukihändler durch gemacht... Der eine macht Sachen kaputt und verschweigt und noch ein anderer baut gebrauchte Teile ein und verlangt für arbeiten ein Vermögen...
Deswegen mache ich an meinem auch alles nur noch allein oder gehe zu meinem Kfzler bei dem ich Die Arbeit auch überwachen oder mit helfen kann...Sehr traurig, dass es heut zu Tage keine "menschlichen" Autohäuser mehr gibt...
Ich hätte es Dir auch nicht programmiert. Aber nicht aus Gehässigkeit, sonder weil die Gefahr besteht, dass der hochgesetzte Begrenzer rausprogrammiert wird. Es werden nämlich in der Regel alle vorhandenen Daten überschrieben. Unter Umständen kann man das Steuergerät dann sowieso nicht mehr Programmieren. Das müsste man dann mal ausprobieren.
Aber wenn Dein Steuergerät modifiziert wurde, warum hast Du dann das Monitoring des Katalysators nicht direkt rausprogrammieren lassen? Dann wäre für immer Ruhe gewesen.Edit: OK, habe gesehen, dass Du nur das Steuergerät von einem neueren MZ Sport benutzt. Wird aber trotzdem u. U. Probleme beim programmieren geben. Mann muss aufpassen, dass auch die Software vom neueren Sport programmiert wird. Weiß nicht, ob das so einfach geht, weil der Computer beim Programmieren selber bestimmt, welche Software programmiert wird. Da gibt es keine Auswahlmöglichkeiten, außer wenn man ein neues, unbeschriebenes programmiert.
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Ich war auch schon aus der Garantie draußen und daher hat es mich 80€ gekostet inklusive arbeitszeit usw...
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Das ist zu teuer. Die Hälfte tut es auch. Zumal die tatsächliche Arbeitszeit 5 Min. beträgt. Der Rest der Zeit ist abwarten, bis der Computer mit dem übertragen der Daten fertig ist.
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Muss ich denn die Anschlussgarantie bei dem Händler abschließen bei dem ich den Wagen gekauft habe ?
Ansonsten könnte man sich ja Angebote von diversen Händlern geben lassen und ggfs. dort die Garantie erwerben...
Du kannst Dir den Händler aussuchen. Die Versicherung sollte aber binnen den 100km, bzw. bis zum Ablauf des 3. Jahres nach dem Auslieferungsdatum und nicht nach der Erstzulassung (falls abweichend) abgeschlossen werden. -
Ist aber keine Werksgarantie, sondern nur eine Anschlussgarantie. Das ist ein kleiner aber feiner Unterschied. Rein theoretisch kannst du bei Suzuki jedes Jahr die Garantie verlängern, auch nach den 5. Jahr hinaus. Man hat die Möglichkeit jedes Jahr von neuem eine Gebrauchtwagengarantie anzuschließen
Dazu kommt noch, das oft viele Teile von dieser Anschlussgarantie ausgeschlossen sind. Radlager, Stoßdämpfer und Aufhängungsteile sind in der Regel nicht versichert. Genauso wie Kupplung oder Batterie. Was beim MZ schon mal vorkommt, das die Scheibenwischermechanik festgegnaddelt, wird so nicht bezahlt. Wenn aber der Wischermotor durchgebrannt ist, werden die Kosten für das Ersatzteil zu 80% übernommen. Also, sollte die Sache mal festhängen, am besten den Wischer einfach anlassen, bis es qualmt.
Es kann sein, dass es andere Versicherungen, mit anderen Konditionen gibt. Aber die angesprochene ist die am meisten Verbreitete für ca. 300€. Diese deckt das 4. und 5. Jahr bis 150.000km ab. -
Das Gaspedal kann man nicht zerlegen. Und was sagt Deine Herzdame dazu, wenn das Pedal auf einmal schwerer gehen würde. Das gibt doch nur gemäcker.
Legt Dir doch einfach ein Stück Schaumstoff dadrunter. -
OK also muß ich entweder meinen Fahrstil eben ändern oder mich langsam damit anfreunden das es eben so ist wie es ist. ich glaube nur das ich durch die Tatsache einfach mehr Bremse brauchen werde. Aber gut dann ists eben so.
Wer hat den einen kompetenten Händler im Raum München?
Oder sagen wirs so einen Händler der es schafft einfach nur die Inspektion zu machen ohne was am Auto kaput zu machen. Ganz langsam glaub ich nämlich ist das schon eine Herausforderung.
Gruß
Thomas
zu a) Da ist leider so. So spät bremsen wie mit dem MZ Sport geht halt mit dem NZ nicht.
zu b) Da musste zu uns ins Rheinland kommen, da gibt es ein paar gute. Bekommst auch 'n Kölsch von mir. -
Passt, gibt aber keine Freigabe für diese 15'' auf 'n NZ Sport.
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Ähhm NEIN! Wenn er alles wie ich parallel angeschlossen hat (geht anders ja eig gar nicht) würdest du theoretisch nur den Strom an der Deckenleuchte messen. Die ist aber ausgebaut, d.h. du machst mit deinem Multimeter einen Kurzschluss.
Dabei können 3 Dinge passieren:
1. Die Sicherung von deinem MM brennt durch.
2. Die Sicherung vom Auto brennt durch.
3. Der Transistor brennt durch.
Oder mehrere von den o.g. Dingen.Wenn du den Stromfluss messen willst, musst du die Sicherung Ausbauen und die 2 Kontakte (wo die Sicherung normalerweise drinsteckt) mit deinem Multimeter überbrücken. Aber aufpassen! In Standardstellung messen MMs oft nur wenige Milliampere. Für größere Ströme musst du den roten Stecker meist umstecken.
Kleine Info:
[Blockierte Grafik: http://www.dj4uf.de/lehrg/e17/Bild17-7.gif]
V = MM um Spannung zu messen.
A = MM um Strom zu messen.Spannungsmessung: MM muss parallel geschaltet werden (V).
Strommessung: MM muss in Reihe geschaltet werden (A).mfg
Da habe ich mich nicht richtig ausgedrückt. Die Deckenleuchte ausbauen aber angeschlossen lassen. Dann die Kontakte, die der Schalter auf der Stellung "DOOR" verbinden würde, in der Deckenleuchte mit dem Multimeter verbinden und Messen. So ermittelt man den Strom, der über den Schalter fließt und da sind ja dann, wenn ich das richtig verstanden habe, alle Verbraucher dran.
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Multimeter für Strommessung einstellen/vorbereiten, die Deckenleuchte ausbauen, den Schalter auf "0" stellen und mit dem Multimeter die Kontakte verbinden, die bei Schalterstellung "DOOR" miteinander verbunden wären. Tür öffnen und am MM ablesen.
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Ich hab die Deckenleuchte durch leds ersetzt und alles andere ist auch led. Ich hoffe, das gleicht sich aus?
Das war gut! Evtl. würde ich aber dann noch mal die Stromaufnahme im Serienzustand messen und vergleichen. -
Supi! Marktlücke gefunden!!! Gut, dann muss ich mal meinen Chef animieren, eine Filiale in Ö. aufzumachen.
... Oder ich mach es gleich selber. 
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Hi,
im Moment bekommt mein Swift eine Umfeldbeleuchtung unter den Spiegeln. LEDs sind schon dran, Kabel durch die originalen Löcher in den Innenraum hinter der Türverkleidung. So weit so gut.
Jetzt hatte ich vor, ein Kabel von meiner Fußraumbeleuchtung, die wiederum an der Deckenleuchte hängt, durch diesen Gummischlauch zwischen Tür und Karosserie zu ziehen. Dann würde das Licht an den Spiegeln beim Aufsperren angehen, beim zusperren ausgehen und auch bei geöffneter Tür leuchten. Hat auf der Beifahrerseite auch irgendwie geklappt (Man verränkt sich die Finger und wird halb wahnsinnig, aber es geht) und leuchtet jetzt fröhlich vor sich hin, wenn man aufsperrt.
Grad wollt ich auf der Fahrerseite anfangen und dann kam die böse Überraschung: Die haben über die Öffnung, wo die Kabel reinkommen, den Sicherungskasten drübergeschraubt...
Jetz hab ich keine Ahnung, wie ich da ein Kabel (0,75 qmm) in die Tür bekommen soll............
Ich trau mir nicht zu, den Sicherungskasten abzubauen (was vermutlich auch garnicht geht) und ausserhalb des Schlauches will ich auch keine Kabel legen (ausser das geht irgendwie "richtig").Gibts da noch irgendeine Möglichkeit?
Wenn das jemand weiß, würde es mir echt gewaltig helfen
Danke schon mal im Voraus,
Magnus
Denk an das BCM. Der Ausgang der Innenraumbeleuchtung ist transistorgeschaltet und ist nicht in der Lage länger, höheren Strom zu schalten.
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Ist ja nichts neues, dass die Händler (großteils) keine Ahnung haben..traurig aber wahr.
Meine hatte damals eine Anfrage an den Technischen Leiter von Österreich gestellt wegen dem Sperrton, Antwort geht nicht. Komisch, dass ich es dem Mechaniker dann gezeigt habe, dass es geht.
Spätestens seit dem frag ich beim Händler erst gar nicht mehr nach.
Dann muss man sich halt den richtigen Händler suchen.
Wenn TB036 z. B. zu uns gekommen wäre, hätte ich ihm das Sinngemäß so erklärt, wie das K12B beschrieben hat.Bleibt mal locker, das ist völlig normal und so gewollt. Da es früher oft Probleme mit dem Kat gab (zu heiß?) ist es beim neuen Swift so, dass er die Drehzahl bei sportlicher Fahrweise hält um so "Luft durch den Kat zu pusten", da er sonst zu heiß wird wenn sich die Luft stauen würde. Ist nicht groß Problematisch, wenn man einkuppelt gibt er ja nicht weiter Gas, er macht das nur im Leerlauf. Der Händler sollte das eigentlich wissen. Ich habs aber auch irgendwo hier im Forum erfahren.
Edit: DroidXE war schneller.
Keine Ahnung, vielleicht liegts auch an den Abgaswerten und nicht an der Temperatur, es hängt aber auf jeden Fall mit dem Kat zusammen.
Es soll tatsächlich die Abgasanlage runterkühlen. Insbesondere der Kat braucht das. Das dies so ist, hat mit den EU-Abgasnormen zu tun. Der Kat soll so schnell wie möglich warm werden, damit er früh seine Arbeit der Schadstoffumwandlung verrichtet, darf aber auch bei zügiger Fahrweise nicht überhitzen. Also muss man mit dem System so leben. Dem Kat scheint es wohl zu helfen. Bei meinem SSS NZ zeigt er nun nach 45tkm keinerlei Verschlechterung der katalytischen Wirkung. Beim MZ wäre das schon wieder anders gewesen.
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Hab den Sensor jetzt mal aufgezeichnet.
Aber es gibt mir nur so eine csv datei.
Wie kann ich die als grafik darstellen?
Hab sie mal angehängt.gruß
Edit: Printscreen kann man noch machen. da sieht man aber leider nicht die ganze aufzeichnung.
Hab ich auch angehängtAlso. wenn ich das richtig sehe, ist da noch nicht mal eine Kurzeit-Schwankung, von 0,01V. Das der Durchschnittswert nach 3 Min. etwas abfällt ist nicht von Bedeutung. Das liegt daran, das er im Leerlauf wieder etwas abkühlt. Meiner Meinung nach, ist der Kat für eine AU-Prüfung mit Sonde vollkommen ausreichend. Ich glaube mal eher, die haben den Kat vor der AU nicht richtig konditioniert/aufgeheizt. Deswegen ist der durchgefallen.
Ich habe mal zum Vergleich ein Diagramm von einem SSS MZ Kat angehangen, bei dem die MKL an ging, nach dem Steuergeräteupdate aber alles i. O. war. Die AU hat er auch regulär mit Messsonde bestanden. Auf dem Diagramm sind Schwankungen von über 0,15V zu sehen. Nochmal zur Info: Je geringer diese Schwankungen sind, desto besser ist der Kat. Ideal wäre also +/-0,0V. Beim MZ aber eh nicht realisierbar. -
... Auch würde ich es nicht auf -40°C einstellen, denn es kühlt besser je weniger frostsicher! Mit -25°C sollte man komplett auf der sicheren Seite sein...
Mit der Aussage wäre ich vorsichtig. Grundsätzlich würde vielleicht -25°C reichen. Aber hier geht es nicht nur um die Frostbeständigkeit, sondern auch um die Schmierfähigkeit durch Additive und was viele nicht wissen, auch um die Viskosität. Diese ändert sich mit geändertem Mischverhältnis. Bei geänderter Viskosität besteht Gefahr von Kavitation. Im Kühlmittel sind zusätzlich Additive beigemischt, die dies verhindern sollen.
http://www.glysantin.de/145-0-Kavitation.htmlDas Mischverhältnis für die Suzuki Motoren beträgt 50:50. Dabei müsste eine Frostbeständigkeit von -37°C entstehen. +/- 3°C ist OK. Darüber hinaus sollte es aber eingestellt werden. Und beim Befüllen soll destiliertes Wasser verwendet werden.
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Der Wert der 2. Lamdasonde nennt sich 02 Volt Bank 1 Sensor 2. Gemessen wird im Leerlauf. Wichtig ist, dass der Motor richtig warm gefahren wurde. Da reicht es nicht, dass die Kühlmitteltemperaturanzeige auf Normwert liegt. Der Kat muss richtig warm sein.
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Das kannst Du mal machen. Du musst dabei die Werte der 2. Lamdasonde/O2-Sonde als Graphen aufzeichnen.
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Dann müsstest Du seit Ewigkeiten nur Kurzstrecken gefahren sein, ohne dass der Motor jemals Betriebstemperatur bekommen hat. Nur so wäre das zu erklären. Das Problem ist, man kann das alles gar nicht nachvollziehen. Bei sowas kann man dem Kunden viel erzählen. Da hilft nur ein zweiter, unabhängiger Test.
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Das wage ich zu bezweifeln. Da will man Dir Geld aus der Tasche ziehen. Wenn der Kat so defekt ist, dass er durch die Messprüfung fällt, geht auf jeden Fall spät. nach ein paar 100km die MKL an. Ist das Softwareupdate aufgespielt? Dann fahr direkt zu einer Dekra- oder TÜV Prüfstelle.
Warum wurde denn mit der Sonde gemessen. Hattest Du in letzter Zeit mal die Batterie leer oder bist extrem wenig gefahren. Mit der Sonde wird eigentlich gar nicht gemessen, es sei denn, es wurde der Fehlerspeicher gelöscht oder eines der o. g. Ereignisse sind aufgetreten. Sehr seltsam.
