Man könnte versuchen einen beim Autoverwerter zu bekommen. Die Sender sind Universal programmierbar. Kann man sogar selber machen.
Beiträge von Jörg L.
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Ich fänd 's doppelt schlimm, weil der wahrscheinlich noch i. O. gewesen wäre. :pinch:
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Es hätte wahrscheinlich gereicht dieses Thema mal komplett durchzulesen. Da steht genug drin, um einen Unwissenden von dem Unfug abzubringen.
Nad: Welchen Kat von den zweien habt ihr denn ausgespült? -
Naja, wenn man den Kat für einen Filter hält, kann ich den Gedankengang mit dem ausspülen schon irgendwo nachvollziehen. Beim einem Partikelfilter in einem Diesel, kann so eine Aktion zumindest wieder eine Regeneration durch das Fahrzeug möglich machen und man hat sich u. U. einen neuen Filter erspart.
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Ging relativ schnell. 30 min hat's gedauert bis der Kat. draußen war. Dann Hochdruckreiniger rein gehalten. Kam auch einiges raus. Dann so gut es ging trocken geblasen. Und dann wieder rein damit. In ca 1,5 Stunden waren wir damit durch.
Mal schauen, vielleicht hilft es jahr.
LG, Nad.Na prima, dann ist der Kat jetzt ganz hinüber.
Der Kat ist kein Filter, sondern ein Reaktionsbeschleuniger. Da lagert sich nix drin ab, außer wenn man vielleicht verbleites Benzin tankt. Das was da bei Eurer Aktion raus gekommen ist, war der Rest der Platinschicht, die für die katalytische Wirkung wichtig ist.
Wenn ein Kat verstopft, dann weil Kraftstoff in den Monolith gelangt ist und dieser geschmolzen ist. Aber dann läuft die Karre nur noch schlecht oder gar nicht mehr. -
Zündkerzen nur beim 1,6er M16A alle 60tkm. Alle anderen 105tkm, aber nur wenn Iridium Kerzen verbaut sind, was aber in der Regel so ist. Bei Platin Kerzen alle 45tkm. Pollen -und Luftfilter sollen lt. Wartungsplan alle 45tkm erneuert werden. Ich handhabe es aber so, dass ich nach Verschmutzungsgrad entscheide, ob ich es bei einem Kunden schon früher austausche. Getriebeöl alle 45tkm. Das die Getriebe des 1,3er anfällig sind, liegt nicht am Öl, sondern an den zu schwachen Lagern und Schrauben mit Halteplatten. Da kann auch das beste Öl nix dran ändern. Eine angepasste Fahrweise bringt da wesentlich mehr. Klar kann man alle 15tkm, bei jedem Motoröl Wechsel, auch das Getriebeöl gleich mit wechseln. Schaden tut es nichts. Meinem Verständnis nach ist das aber rausgeschmissenes Geld.
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Um Himmels Willen, mach das nicht! So geht der Kompressor gleich mit kaputt. Der wird dann nach einiger Zeit blockieren, und dann ist kein Weiterfahren mehr möglich. Die Magnetkupplung wird aus gutem Grund System-temperaturabhängig geschaltet. Das dient dazu, um Extremtemperaturen im Kältemittelsystem zu vermeiden. In der Regel übernimmt das der Vereisungsschalter, der dann die elektrische Leitung zur Magnetkupplung unterbricht. Nimm lieber den Keilriemen runter. Der Swift hat die Klima separat angetrieben und da laufen keine weiteren Aggregate drüber. Generator und Kühlmittelpumpe werden von einen anderen Riemen angetrieben. Wenn Du den Riemen durchschneidest, ist die Sache in 10 Sek. erledigt. Je nach dem wie alt der Riemen ist, bietet es sich eh an diesen zu erneuern, wenn Du dann doch mal irgendwann die Magnetkupplung machen lässt. Mehr als 10€ kostet der nicht.
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Meiner Meinung nach ist das Abzocke. Das Problem müsste in einer Suzuki Werkstatt bekannt sein. Es gab ein Rundschreiben bezüglich dem von "daJimbo" angesprochenen Ursache. Wurde denn dieses Deckelchen samt Dichtung schon getauscht? Wenn nicht, würde ich die Fachwerkstatt wechseln.
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Über den Riemen laufen keine weiteren Aggregate. Man kann also auch ohne fahren, wenn man die Klima nicht braucht, bzw. wenn der Kompressor kaputt ist.
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Bist Du Dir sicher, dass diese geklaut worden sind? Die gehen gerne mal so fliegen. Besonders während oder nach der Wäsche. Geh zu Deinem nächsten Suzuki Händler und hol sie dort. So teuer sind die nicht. Danach sollte man sie mit ein wenig dauerelastischer Knetmasse, in Fachkreisen auch "Bärenkacke" genannt, einsetzen. Habe zur Zeit Urlaub, sonst könnte ich Dir die Teilenummer raussuchen. Vielleicht kann ein Forenkollege helfen.
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Wahrscheinlich ist die Drosselklappe verdreckt. Im Öffnungsbereich der DK lagert sich gerne Ölschmier ab. Am besten den Ansaugbereich der DK freilegen, aufdrücken und mit einem nicht zu hartem Gegenstand blockieren. Dann den verdreckten Bereich mit ein wenig Verdünnung reinigen. Am besten ist es, wenn man die DK Einheit ausbaut. Danach die Batt. nochmal abklemmen und den Anlernvorgang wie von "BlacknWhiteSSS" beschrieben durchführen. Danach müsste alles i. O. sein. Hintergrund ist, dass im Leerlauf nicht mehr genügend Luft um die DK strömt. Das Steuergerät passt das zwar irgendwann an, kann aber mehrer 100km dauern. Das ist auch der Grund, warum das vorher nicht wahrzunehmen war. Das verschmutzen ist ja ein schleichender Vorgang und das Steuergerät hatte bis dato genug Zeit sich anzupassen. Beim abklemmen der Batt. geht alles in Grundstellung. Doch die Grundstellung der verdreckten DK im Verhältnis der gewünschten Leerlaufdrehzahl ist zu extrem, so dass das Steuergerät Zeit braucht, bis dies ausgeglichen ist.
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Die Scheibenversieglung von Berner (identisch mit der von BMW) kostet 20€ in der Werkstatt oder Autoglaser seines Vertrauens und hält mind. 15.000 km
Für das Geld stelle ich lieber die Wischerarme richtig ein und hol noch 'n paar Erstazscheibenwischer.
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Gibt doch nur ein NZ als 1,2 Liter
Mittlerweile gibt es den 1,2er auch mit 90PS in Deutschland.
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@ Jörg L. Also genau anders rum, als es jetz ist?
Hab ihn vor dem Foto 2x hochgehoben und wieder draufgelegt.[Blockierte Grafik: https://lh5.googleusercontent.com/-yjzlvyzWYwU/U9FK6S-nZDI/AAAAAAAAulE/B8b4claaYys/s3500/Foto.JPG]
Morgen Abend mach ich das alles gründlich sauber und probiers aus, Danke für die Anleitung
Genau, bei Dir ist es falsch eingestellt. Beim Einstellen weniger auf den Gummi achten, sondern mehr auf den Rahmen des Wischers. Auf dem Foto sieht es so aus, als wäre er fast rechtwinklig eingestellt.
Bezogen auf das Foto würde ich den Arm jetzt etwas im Uhrzeigersinn verdrehen. Mit wenig anfangen. Irgendwann passt es dann. -
@ Jörg L. Wie macht man das ? Auf was muss ich achten?
Schwer zu erklären.
Ich versuche es mal.
Der Wischer geht ja als erstes nach oben. Dabei muss der Arm so gedreht werden, dass er den Gummi etwas hinterher zieht. Beim zurückwischen muss er also etwas "schiebend" arbeiten. Aber nur soviel, dass der Wischergummi immer noch beim Richtungswechsel umschlagen kann.
Der Auflagewinkel muss also von oben gesehen etwas kleiner als 90° und von unter etwas mehr als 90° sein. Wenn Du mir etwas Zeit gibst, mache ich noch ein Foto. Im Moment regnet es allerdings wie sau. Und ich hab meinen NZ zur Zeit nicht hier. Kann es aber gleich bei 'nem MZ fotografieren. Oder jemand anderes tut es hier noch. -
Mal dran gedacht, dass es mehr als eine Dimension gibt, in der man die Wischer verstellen könnte?
Es geht um den Winkel, in dem das wischerblatt zur Scheibe steht, der muss richtig eingestellt werden und nicht der untere und obere Endpunkt der wischerbewegung.Gesendet von meinem GT-I9505G mit Tapatalk
Richtig und dafür gibt es sogar ein Werkzeug.
http://media.tbs-aachen.de/images/269369_2.jpg
Ich mach 's aber immer aus/mit der Hand ... 
Es kommt schon mal öfters vor, dass die Winkel nicht stimmen. Zumindest beim Swift.
Ein Irrglaube ist aber, dass der Winkel des Wischerblattes zur Scheibe genau rechtwinkelig sein muss. Dann quitscht und rubbelt es zumeist in eine Richtung. -
Wieso eigentlich OT-Geber für Kat Problem??? Das wäre mir echt neu...
Das wurde mal vermutet, ist aber in den meisten Fällen nicht der Grund gewesen. Zumindest nicht beim Swift MZ/EZ.
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Ich hatte heute mal wieder Kontakt mit meinem Freundlichen bezüglich des Themas.
Der Werkstattmeister hatte einen Lehrgang bezüglich des S-Cross und dabei hat er auch mein Problem zur Sprache gebracht. Und, siehe da, ich scheine nicht alleine auf der Welt zu sein. Es gibt wohl mittlerweile einen ganzen Sack voll Beschwerden zur Lenkung, bzw. zur Rückstellung des Lenkrads. Sollte die Aussage stimmen, was ich ja hoffe, wird bei Suzuki an dem Problem gearbeitet.
Mal schauen, was noch kommt.
Schönes Wochenende für alle.
Mittlerweile gibt es ein Steuergeräte Update für dieses Problem. Evtl. wird danach noch was an der Lenksäule eingestellt.
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Geh mal davon aus, dass der Geswindigkeitssensor im Eimer ist oder ein Marder war am Werk und hat die Zuleitung zerbissen. Bei fehlendem Masseanschluss würden andere Anzeigen auch nicht funktionieren. Die funktion des Sensors kann so ohne weiteres nicht ohne Messinstrumente geprüft werden. Hier wäre ein Werkstattbesuch von vorteil. Über den OBD Anschluss kann man dann prüfen, ob im System ein Geschwindigkeitssignal ankommt. In der Regel ist dann auch ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt.
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Dieses Radio besitzt keine Funktion, das Phonebook eines Mobiltelefons zu importieren. Wenn man die Sprachanwahl der FSE nutzen möchte, muss man die gewünschten Nummern manuell über den entsprechenden Menüpunkt in das Radio eingeben und die dazu gehörigen Namen einsprechen. Das Programmieren ist etwas aufwendig, die Bedienung danach ist aber kinderleicht. Der Speicher löscht sich zum Glück nicht, wenn die Fahrzeugbatterie mal leer oder abgeklemmt war. Auch mit anderen, angemeldeten Telefonen kann man dann dieses radiointerne "Phonebook" nutzen, was von Nachteil sein kann, wenn mehrere Personen das Fahrzeug nutzen. Natürlich ist es auch nicht möglich, den Namen statt der Nummer bei einem eingehenden Anruf anzeigen zu lassen. Dafür muss man dann doch auf 's Handy schauen.
