Falls du es doch brauchst, das sog. PCV-Ventil hat die Teilenummer: 18118-54D00 (z. Zt. ca. 20€ + Mwst.)
Der O-Ring, wo das Ventil in der Zylinderkopfhaube steckt, hat die Teilenummer: 11198-98L00 (z. Zt. ca. 5€ + Mwst.)
Der Schlauch: 11193-60J00 (z. Zt. ca. 15€ + Mwst.)
Schau mal was mit dem Drehzahlmesser passiert, während der Motor aus geht. Fällt der auf 0, obwohl der Motor noch vom Getriebe gedreht wird? Dann ist es der Kurbelwellensensor.
Zündspule würde auch mein Tipp sein, es sei denn das Fahrzeug hat einen Gasumbau. Dann würde ich erst mal die Kompression prüfen.
Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. In dem Plastikteil sitzt ein Rückschlagventil drin. Einfach mal prüfen, ob das in eine Richtung sperrt, z. B. mal durchpusten. Wenn dem so ist, braucht man da nichts zu erneuern, da ja an dem Anschluss sichtbar auch kein Öl rausschwitzt.
Der NZ ist technisch anders gegenüber dem MZ, z. B. bei der Abgasreinigung. Der NZ macht das mit der Abgasrückführung über das VVT System, wobei der MZ ein richtiges AGR hat. Außerdem hat der NZ ein Schaltsaugrohr. Also müssen all diese Komponenten mit umgebaut werden, samt Kabelbaum. Dazu gehört dann auch das Motorsteuergerät. Schon alleine wegen dem Mapping. Dieses ist aber "verheiratet" mit dem Wegfahrsperrensteuergerät. Diese ist aber wiederum nicht kompatibel mit der Zentralelektrik und damit auch nicht mit der Zentralverriegelung und dem CAN-Bus. Damit fällt dann auch die Kommunikation mit dem ESP/ABS Steuergerät flach. Ganz zu schweigen von dem ganz anderen KeylessGo.
Ein unendlich langer "Rattenschwanz" tut sich da auf, wenn man das umbauen will.
Wenn das Fahrzeug mit gedrückter Kupplung ohne Gang rollt (mind. 20km/h), dann den 1. Gang einlegt und das Geräusch dann auftritt, ist es nicht das Ausrücklager, sondern das Lager der Eingangswelle im Getriebe. Ein sehr häufig auftretendes Problem beim Swift RS413.
Der Lautsprecher dafür sitzt im Kombiinstrument und müsste dafür abgeklemmt werden. Dann sind aber auch alle anderen Töne weg, wie Blinker, Licht an - Warner, Tankreserve Ton usw.
Alternativ könnte man versuchen den Kontakt am Zündschloss abzuklemmen. Dann weiß das System aber nicht, dass ein Schlüssel steckt. Ob das dann ein Problem darstellt und irgend etwas negativ beeinflusst, das habe ich nicht ausprobiert.
Und wer sagt jetzt, dass im Modell für den EU Markt das gleiche Kraftstoffpumpenmodul verbaut ist? Der A2L414 für den japanischen Markt ist ein Rechtslenker, fährt ein anderes Mapping und ist in der Höchstgeschwindigkeit abgeregelt.
Ich verstehe die Aufregung nicht. Wenn was nicht so sein sollte, wie es müsste, wird das KBA in Abstimmung mit Suzuki Deutschland einen Rückruf einleiten, der zu keiner Zeit den Kunden irgendetwas kosten wird, genau so wie es in Vergangenheit beim Jimny A6G mit der Kraftstoffpumpe gemacht wurde.
Für Deutschland gibt es zur Zeit keine Rückruf -oder Serviceaktion bezüglich der Kraftstoffpumpe beim Swift Sport A2L414 (RZ/AZ).
Ein FM Transmitter mit Bluetooth kann alle Probleme lösen
Dann kann man direkt über BT-Audio Streamen. Da ist dann auch die Qualität wesentlich besser.
Prüfe erst mal, ob das Kühlwasser nach Abgas riecht. In diesem Fall ist dann mindestens die Zylinderkopfdichtung hinüber. Dann muss eh alles auseinander, und du kommst besser an das Thermostat dran.
Da ist alles richtig. Fahr noch mal hin und lass dir die Plakette kleben. Und vor allem, zahle nicht die Gebühr für die Nachuntersuchung. Wenn es bei den Mitarbeitern der Prüfstelle an Kompetenz fehlt, kannst du ja nichts dafür.
Wurden die Sport nicht alle in Japan gebaut?
Von denen in Deutschland erhältlichen RZ/AZ sind alle in Japan gebaut worden.
Ist das Geräusch auch, wenn die AC ausgeschaltet ist? Hört sich für mich an, als käme das Geräusch von der Magnetkuppung des Klimakompressors. Das wäre in diesem Fall normal. Es kann lauter werden, wenn die Füllmenge an Klimagas nicht 100%ig stimmt. Vor allem, wenn zu viel drin ist.
Die Getriebe der M-Motoren (z. B. Swift MZ) sind etwas anders als die der K-Motoren (K10B/K12B vom Splash). Das Problem tritt also nur beim Spash/Agila auf. Das Getriebe vom neueren K12B (Kunststoff Ventildeckel) im Swift NZ, hatte dann auch schon geänderte Ringe verbaut.
Fenster auf, dann kann man prüfen, ob das am Inneraum-Staudruck liegt.
Ich brauche den Strom für eine elektrische Heckklappe
Für sowas legt man eine abgesicherte Leitung direkt von der Fahrzeugbatterie zum Aktuator. Da kann man nichts am Sicherungskasten "abzwacken".
Was mit der Lenkung ist, kann ich nicht sagen, da ich das Auto nicht gesehen habe. Es kann nur nicht am Lenkungsöl liegen, da der NZ/FZ Swift keine hydraulische Lenkunterstützung hat.
Das Problem ist bekannt. Es kommt vor, dass der Federing, der innen Sitzt und das rausrutschen verhindert, das heraushebeln blockiert. Dieser wurde damals oft zu groß gewählt. Das stellt auch die Servicepartner oft vor ein Problem. Dir wird nichts anderes übrigbleiben, als im roher Gewalt die Welle rauszuhebeln. Oft geht der Ring dabei kaputt und fällt ins Getriebe. Evtl. erst mal die andere Welle ausbauen und versuche durchs Diff. zu erkennen, wie der Ring steht und so zu legen, dass er besser in die Nut der Welle rutscht. Von dort kann man dann auch evtl. versuchen den Ring mit einem Magneten aufzufangen.
Viel Glück!
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Jemand meinte ich solle denn Servobehälter nachsehn, ob genug servoöl drinnen ist, nur wo ist der beim Suzuki Swift ?
lg. josef
Servoöl hat die Lenkung nicht. Die ist rein elektrisch unterstützt.
