Beiträge von Jörg L.

Im Sicherungskasten im Motorraum befindet sich das Kraftstoffpumpenrelais. Bezeichnet mit F/P, glaube ich. Einer der beiden breiten Anschlüsse führt Klemme 15 (Zündungsplus). Der andere breite Anschluss führt nur Spannung, wenn der Motor läuft, bzw. einmal kurz nachdem die Zündung eingeschaltet wurde. Diese Leitung geht dann auch zur Kraftstoffpumpe. Dort kann man alternativ die Spannungsversorgung für ein nachgerüstetes Tagfahrlicht anschließen, damit dies auch nur dann leuchtet, wenn der Motor läuft.

Zitat von derJoker

Der Fehler kommt alle 100-200km wieder, wenn das Steuergerät mit dem Prüfzyklus durch ist. Wenn das SG noch im Zyklus ist wird halt das Abgas mit Abgastestgerät gemessen und nicht nur die OBD Prüfung gemacht. In der Regel gibt es dort aber keine Probleme, da der Hauptkat ja nicht geschädigt wird.

Das ist so nicht ganz richtig. Der Katalysator hat auf jeden Fall eine Schädigung, sonst würde das OBD-System ja keinen Fehler erkennen. Dieser macht sich bei bei geringer bis normaler Betriebstemperatur bemerkbar, da der Kat dann nicht mehr die Schadstoffe in der Menge umwandelt, wie er das soll. Gemessen wird dies über den Restsauerstoff im Abgas. Wenn man vor der AU den Kat ausreichend konditioniert, ihn also mit erhöhter Drehzahl erwärmt, wird die AU trotzdem bestanden, da durch die zusätzliche Hitze der Sauerstoff noch mit den Schadstoffen reagieren kann. Der Prüfer wird also erst mal irrtümlicher Weise denken, dass der Kat noch nicht ausreichend warm ist und ihn zusätzlich konditionieren, weil es von der OBD keine Information gibt, welche Temperatur der Kat tatsächlich hat.
Mit anderen Worten, wenn bei der AU die Temperatur des Katalysators berücksichtigt würde, würde kein Fahrzeug mit dem P0420 die AU bestehen, auch wenn der Fehler vorher gelöscht worden wäre.

Also OBD-Dongle fürs Handy kaufen, Fehler löschen und bei der AU mit "Analsonde" messen lassen und bestehen.
Dem Prüfer evtl. noch erzählen, dass die Batterie mal vor kurzem leer war, dann fragt der auch nicht, warum die Readeness-Codes nicht gesetzt waren.

C Säulen Verkleidung

Verstehe ich nicht. Wenn man seine Tachoabweichung weiß, kann man diese doch bei seiner gewünschten Geschwindigkeit bei rechnen.

Mit einem 15€ OBD-Dongle und der Torque-App und dem Racing Meter AddOn kann man z. B. einen Korrekturfaktor für die Geschwindigkeitsausgabe des OBD Signals einstellen. Diesen Faktor kann man mit der Anzeige der GPS-OBD Geschwindigkeitsdifferenz errechnen. In der Anzeige von Handy/Tablett liegt die Abweichung über das ganze Geschwindigkeitsband dann nur noch bei <1%. Der Vorteil des OBD-Geschwindigkeitssignal ist das es erheblich schneller reagiert und auch in Tunneln funktioniert. Man kann aber auch mit einen gut höheren finanziellen Aufwand sein Tacho bei VDO eichen lassen.

Zitat von -Hutfahrer-

Dann erstmal auslesen...

Die extrem kurze Getriebeabstimmung laesst die Verbrauchskurve ab 120 ueberproportional ansteigen. Das ist nicht zu aendern. Wer den Kleinen oft und gern fliegen laesst, der wird auch Werte im mittleren zweistelligen Bereich spielend erreichen. Auch wer meint, mit seinem Spielzeug in Bereichen zwischen 180 und 200 mitzuspielen, zahlt dafuer einen erheblichen Aufschlag. Ansonsten sollte es i. d. R. bei 7 bis 9 l bleiben, wenn man Stadtverkehr meidet und nicht in einen Stau geraet. Fuer alle diese Aussagen setze ich die serienmaessige Bereifung voraus.

Das ist aber mit dem NZ Sport nicht viel anders. Um damit 180-200 km/h (lt. GPS/OBD) fahren zu wollen (falls man es überhaupt schaft), muss man eh den 5. Gang nutzen. Und wenn man dann an der Tankstelle nachrechnet (Schätzeisen wie Bordcomputer sind nicht aussagekräftig), wird man keinen gravierenden Unterschied feststellen.
Natürlich muss man dann auch noch die Toleranz des KM-Zählers mit einberechnen. Am praktischsten ist hier ein OBD Tool fürs Handy/Tablett. Bei der Torque-App kann man z. B. einen Korekturfaktor für die Geschwindigkeitsausgabe des OBD Signals einstellen. Diesen kann man mit der Anzeige der GPS-OBD Geschwindigkeitsdifferenz errechnen. Über das ganze Geschwindigkeitsband liegt dann die Abweichung nur noch bei <1%. Der Vorteil des OBD-Geschwindigkeitssignal ist das es erheblich schneller reagiert und auch in Tunneln funktioniert.

So, genug Offtopic.

150tkm mit dem NZ Sport. Der scheint das Kat Problem wohl nicht mehr zu haben.

Edit: Ich tanke überwiegend E10.

Hinter dem inneren Türschlosshebel befindet sich eine Plastikplatte. Diese entfernen damit Du die Schraube dahinter lösen kannst. Eine zweite Schraube befindet sich in der Griffmulde, mit der Du die Tür zu ziehst. Dann noch ein Spreitzniet im Bereich der B-Säule. Dessen Pin in der Mitte ein Stück reindrücken, dann lässt sich der Niet raus ziehen. Das Spiegeldreieck abbauen, dabei von oben anfangen. Dieses ist nur geclipst.
Jetzt von unten an der Verkleidung kräftig ziehen. Die Clipse befinden sich unten und seitlich. Zum Schluss hängt die Verkleidung nur noch im Bereich der Schachtleiste. Einfach nach oben drücken um sie rauszuhebeln.

Zitat von Didi1403

nö, das hat mir der Adressierung des Inhaltsverzeichnisses zu tun, in der Regel sind das 2er Potenzen also 256,512 usw. minus ein paar Bytes für die Verwaltung.

Sach ich doch, driss. Es gibt Hersteller von Radios, die das Problem nicht haben. Also ist das Problem lösbar.
Mir aber egal, aus den genannten Gründen. Aber gut, dass ich es jetzt auch weiß, damit ich unseren Kunden in einem solchen Problemfall das richtige Vorgehen erklären kann.

Prima!
Naja, ich habe meine Musik in Genres geordnet und dann in Interpreten. Daher hab ich das Problem nicht gehabt.
Hab es aber irgendwo mal vor vielen Jahren in der Bedienungsanleitung eines Blaupunktradios gelesen
und vermutet, dass es beim diesem Radio auch so sein könnte. Trotzdem, blöde Technik!

Bei mir musste zusätzlich zur Heizmatte auf der Fahrerseite auch das Polterkissten erneuert werden. Die linke Sitzwange war dermaßen zerbröselt, dass das wiederverwenden keinen Sinn gemacht hätte. Naja, das Problem gab es ja schon beim alten Sport. Da war das Sitzpolster an der gleichen Stelle nach 90tkm kaputt. Beim neuen nach 145tkm. Übermäßig belastet wird der Sitz bei mir nicht. Ich bin 173cm und wiege 75kg. Und häufiges aus-und einsteigen ist auch nicht.

Es ist möglich, dass das Radio nur eine bestimmte Anzahl Dateien in einem Ordner erkennen kann. Da hilft nur die Dateien in Ordner zu sortieren.
Ich habe im S-Cross einen 32GB Stick von SanDisk benutzt.

Zitat von swiftbuba

diejenigen unter euch die Federn verbaut haben: habt ihr die Seriendämpfer erst mal gelassen oder habt ihr neue (andere als Serie) mit verbaut?

Ich hab den MZ Sport wie auch den NZ Sport mit den H&R Federn gefahren. Hab jeweils die Seriendämpfer verbaut gehabt. Im MZ fährt sich das gut. Die Dämpfer harmoieren also mit den Federn.
Im NZ ist das für mich ein Nogo. Das Fahrverhalten mag auf dem ersten km Ok sein, aber bei der entsprechenden Bodenwelle knallt es vorne im Fahrwerk. Mitlerweile habe ich alle Dämpfer ersetzt, weil sie undicht geworden sind. Entsprechende andere Dämpfer gibt es meines Wissens immer noch nicht zu kaufen. So habe ich die orig. Federn wieder eingebaut und die H&R in der Garage liegen.

Das mit den Achsschrauben war einmal. Momentaner Standpunkt ist, dass angeblich dem KBA ein Fehler unterlaufen ist. Die Rückrufaktion mit den Achsschrauben ist wohl schon längst durch und hatte den Code HUT3, und die mit den Sitzbezügen Code HUT8. Also wurden da wohl die Zahlen vertauscht und viele S-Cross Besitzer bekamen fälschlicher Weise die Info, dass die Achsschrauben ihrer Fahrzeuge getauscht werden sollen, obwohl es um die Sitzbezüge geht. Viele Händler wussten das anfangs nicht. Das gibt jetzt erst mal ein heilloses Durcheinender. Was solls, wenn die Schrauben, wenn auch unnötig, getauscht werden, passiert ja nichts. Aber alle bekommen danach nochmal das Schreiben für die Sitzbezüge.

Der Zweitschlüssel liegt aber nicht zufällig im Innenraum?
Hast Du irgendwas dauerhaft in der 12V Steckdose drin? Handy-/ USB-Ladegerät, Navi?

Zitat von bl4ck3agl3

Moin moin,

ich hab mich hier einmal schnell angemeldet weil ich momentan auf der Suche nach nem neuen Auto bin.
Dabei bin ich auf den Swift Sport gestoßen und hab mich wie üblich nach Problemen umgesehen.
Ich hab mir einen großen Teil des Threads durchgelesen.
Ich hab nur eine frage ob jemand Erfahrung mit diesen Kats hat:
https://www.kfzteile24.de/ersatzteile-ve…or?ktypnr=23443

Grüße

Black

Das sieht eher aus, wie der Sekundärkatalysator. Der Hauptkatalysator sitzt am Krümmer.

Zitat von EssIksVir

Kann man denn diese Magnetkupplung irgendwie elektronisch steuern? D.h., besteht hier die Möglichkeit über das Steuergerät einen Einfluss zu erzwingen, dass der Klimakompressor dauerrhaft läuft?

Hat sich da schon mal einer - gerade die SUZUKI Mechaniker hier - näher mit befasst?

Beste Grüße
Fabian

Das wird nicht gehen. Das System würde vereisen und der Kompressor dadurch unweigerlich zerstört.

Meiner Meinung nach fahren sich im NZ Sport die Federn mit den Seriendämpfern total beschissen. Das müsste eigentlich jeder merken, dass der Dämpfer dann bei kurzen Bodenwellen "durchschlägt". Zudem sind bei meinem NZ Sport alle Dämpfer undicht geworden und durch die Fremdfedern besteht auch eigentlich da keine Garantie mehr drauf. Also selber zahlen.
Im MZ Sport geht das wesentlich besser. Hier befinden sich aber auch ab Werk schon entsprechend abgestimmte Dämpfer. "Da schlägt nichts durch." Und für die Federn von H&R gab es sogar mal eine ABE, die in Verbindung mit einem Achsvermessungsprotokoll keine technische Abnahme beim TÜV erforderte. Natürlich gilt das nur in Verbindung mit originaler Rad-/Reifenkombination und ohne Distanzringe.

Zitat von KalleB

Ok, dass werde ich nochmal probieren. Kannst du mir auch sagen, wie sich die Verbindung nennt? Danke für die schnellen Antworten.

So, wie Du Dein Handy genannt hast. Hast Du den Namen des Handys nicht verändert, so wird es der Modellname sein. In Deinem Fall dann irgendwas mit "Galaxy A3".

Zitat von KalleB

Ja, ich denke schon. Werde gleich mal schauen. Sind denn probleme mit Samsung (Android) Geräten bbekannt?

Mir sind keine Verbindungsprobleme mit Android bekannt.
Die BT-Sichtbarkeit ist bei Android aus Sicherheitsgründen zeitlich begrenzt. Du musst das Häkchen also auf jeden Fall im BT-Setup setzen und hast dann eine bestimmte Zeit das Telefon zu Suchen und zu verbinden.

Der Servicepartner könnte den Fehlerspeicher auslesen. Dannach weißt Du, was die Anzeige auslöst. Alles Andere ist rumraterei.

Zitat von flo-95

Hi,

ich höre seit einer Weile bei manchen Schlaglöchern etc. ein klappern irgendwo von rechts. Bisher dachte ich, vielleicht ist es was am Fahrwerk, aber könnte es sein, dass es einfach der Beifahrersitz ist, der diese Geräusche verursacht? Zumindest ist mir gestern aufgefallen, dass die Lehne dabei relativ stark wackelt und wenn ich versuche, die Lehne etwas festzuhalten, ist das Geräusch gefühlt leiser.

Hatte das schon mal jemand?

Viele Grüße
Florian

Bei mir klappert der Beifahrersitz auch schon mal. Sogar manchmal im Leerlauf. Hab aber noch keine Lust gehabt mich drum zu kümmern. Also verstelle ich die Lehne ein wenig, dann ist es in der Regel weg.
Auch wenn der Beifahrer nach dem Abschnallen den Gurt nicht richtig zurück geführt hat, hängt die Gurtschlosszunge verdreht zwischen Sitz und Verkleidung und klappert dann bei Unebenheiten.