Beiträge von Jörg L.

Wenn die Batterie abgeklemmt wird oder mal leer war, setzen sich gewisse Werte im Motorsteuergerät zurück. Diese werden eigentlich im laufe der Zeit neu adaptiert. Das wird so gemacht, da nicht jeder Motor des gleichen Typs 100%ig gleich ist. Es kommt jedoch vor, dass sich das Steuergerät nicht mehr auf gewisse Veränderungen am Motor adaptieren kann, weil sie einfach zu gravierend sind. Hier sollte man dann möglichst den Ursprungszustand wieder herstellen. Ich vermute, dass in deinen Fall das Drosselklappengehäuse im Schließbereich der Drosselklappe verdreckt ist. Es kann nicht mehr ausreichend Luft, der für den Leerlauf gebraucht wird, an der DK vorbei fließen. Hier hilft nur reinigen des Bereiches in der DK, sonst wirst Du das Problem nicht in der Griff bekommen.

Hier ist ein alter Beitrag dazu, mit der Beschreibung, wie man am besten reinigt:

Leerlauf : zu niedrige Drehzahl nach Batterie abklemmen : Geloest

Nochmal zum anklemmen des Nachrüst-TFL. I. d. R. soll die Schaltung über Klemme 15, also Zündschlossplus Stufe 2 geschaltet werden. Das bedeutet, dass die Leuchten angehen sobald man das so einschaltet. Beim Swift ist es aber auch relativ einfach, das Signal der Kraftstoffpumpe zu nehmen. Dann ist das TFL nur an, wenn die Pumpe läuft. Das wäre dann einmal kurz nach Zündung an (ca.1-2 Sek.), wenn man danach nicht startet, bzw. nur dann, wenn der Motor läuft.

Das Getriebe macht auch zuerst Geräusche, bevor sich Funktionsmängel einstellen. Lass den Wagen mal ohne eingelegten Gang rollen, so mit 20-30 km/h, drück die Kupplung und versuche den 1. Gang einzulegen. Wenn das Geräusch in diesem Moment auftritt, sind i. d. R. ein oder mehrere Lager im Getriebe defekt.

Das unruhige Leerlaufverhalten wird ein anderes Problem sein. Hat der Wagen in letzter Zeit mal die Batt. leer gehabt oder neu bekommen?

Der Fehlercode P0420, der die MKL auslöst, sagt eigentlich nur aus, dass die Katalysatorwirkung nicht ausreichend ist. Das beieinflusst normalerweise nur die Abgaswerte nach dem Kat, aber nicht den Motorlauf, solange der Monolith im Kat noch intakt ist. Wäre er kaputt, würde es in allen Drehzahlbereichen sporadisch zu Störungen im Motorlauf kommen.

Hört sich nach dem MZ Typischen Getriebeschaden an.

Brauchst Du nicht. Steht so im dazugehörigen Gesetz. Warum das von Suzuki für Deutschland eingeschaltet wurde, ist mir auch unbekannt.

Aber Fahrzeuge, die ohne TFL homologiert wurden, brauchen es nicht. Der aktuelle Jimny hat ja auch kein TFL und muss deswegen auch nicht mit Dauerlicht fahren.

Edit:

https://www.heise.de/autos/artikel/…to-1182344.html

Kommt da nicht das zwischenlager der rechten Antriebswelle dran?

Zitat von Aries

... Dann kannst das Dauerabblendlicht abschalten ...

Ich hab vor kurzem in Erfahrung bringen können, dass das abschalten des Dauerabblendlichtes in Deutschland erlaubt ist, da der Sport hier beim KBA auch ohne Homologiert wurde.

Zitat von davethebrave

Hi Robert

okay, dann lass ich das mal so stehen.

TÜV ist eh immer im Februar fällig - da sind ja dann die 16er drauf die eingetragen sind

Dann kauf' ich jetzt mal in aller Ruhe meine Sportauspuffanlage!

Schönen Sonntag noch!

Die Prüfstellen haben Zugang zu den KBA Daten. Die Felgen sind auf jeden Fall für das Auto zugelassen. Die Umstellung, dass nur noch die "kleineste" Reifengröße in der Zulassungsbescheinigung eingetragen ist, kam mit den neuen Fahrzeugscheinen ab Oktober 2005. Hab mich damals auch gewundert, als ich mein Fzg. wegen Umzug umgemeldet habe. Plötzlich waren die Sommerreifengrößen weg. Ein Anruf bei der Zulassungsstelle ergab dann Klarheit. Auch die "Rennleitung" muss sich selber die Informationen raussuchen.

Das das COC-Zertifikat mitgeführt werden muss, ist mir unbekannt. Ist das Fahrzeug finanziert, behalten die Banken i. d. R. das Papier zusammen, mit dem KFZ-Brief, bis zur vollständigen Abbezahlung.

Die Spannung fällt teilweise auf 12,5V, da der Swift eine "intelligente" Laderegelung hat. Am (-) Pol befindet sich ein Stromsensor. Der dann auch die Entladung der Batterie überwacht. Mann kann auch beobachten, daß die Ladespannung im Schubbetrieb hochschnellt. Das soll Kraftstoff sparen, weil diese Zeit zum Laden genutzt wird und kein Kraftstoff verbraucht wird.

Hab ich noch nie drauf geachtet. Möglich ist, dass der DZM nicht ganz Stufenlos anzeigt. Z. B. in 10 U/Min Schritten. So wäre das zu erklären.

Dann wird es sehr wahrscheinlich der oben beschriebene Fehler sein und die Kupplung müßte neu.

Beim Sport brechen mal gerne die Käfige der Torsionsfedern der Kupplungsreibscheibe. Evtl. kommen daher die Geräusche. Sollte das der Fall sein, wird einer der Federn irgendwann rausfallen und dann ist in der Regel kein fahren mehr möglich.

Guck mal hier: Garantiefälle/Probleme und vieles mehr ...

Zitat von bigak

... Überbrücken wird wahrscheinlich nicht gehen , oder ?

Damit würdest Du u. U. den Kompressor zerstören.

Zum zurückstellen beide rechts rum drehen.

Du könntest mal das AC Relais ziehen und kurz überbrücken. Das befindet sich im Sicherungs-/Relaiskasten im Motoraum. Überbrücken musst du dann die beiden breiten Pinne.

Soweit ich weiß ist die Sidebageinheit ein Teil. Da lässt sich nichts abbauen oder ausklipsen. Wenn man das frei haben möchte, muss man den kompletten Sidebag ausbauen.

Das Suzuki Serviceportal sagt zu dem Fehler:

•Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des Kurbelwinkelsensors.

•Zähne der Sensorplatte beschädigt

•Störung des Kurbelwinkelsensors durch anhaftende Fremdkörper oder falschen Einbau

•Störung im Anlassersignalkreis

•ECM

Was macht denn der Drehzahlmesser bei der Fahrt, wenn er dann abstirbt? Fällt der direkt auf 0, obwohl der Motor noch dreht (angetrieben durch Restgeschwindigkeit bei eingelegtem Gang)? Ich würde mir die Motordrehzahl mal über die OBD Schnittstelle als Graphen anschauen und überprüfen, ob es abrupte Einbrüche gibt.

Sind alle Masseanschlüsse am Motor und Getriebe an den richtigen Stellen angeklemmt und sind die Kontaktstellen sauber?

Laut Suzuki Serviceportal gelten folgende Werte für den AZG416 Typ 1 bis 4

Kompressionsdruck
Sollwert: 1600 kPa (16,3 kgf/cm² , 232,0 psi.) Grenzwert: 1300 kPa (13,3 kgf/cm² , 188,5 psi.)

Maximaler Unterschied zwischen zwei beliebigen Zylindern: 100 kPa (1,0 kgf/cm² , 14,5 psi.)

Der "Kasten" ist das Ansaugrohr. Der Schlauch Gehört zum System der Kurbelgehäuseentlüftung. Hier ziehen Öldämpfe durch, da köndensiert dann auch mal was und deswegen ist der versifft. Da befindet sich auch am Ende ein Rückschlagventil dran. Das Kannst Du prüfen, in dem Du den Schlauch mit dem Ventil ausbaust und rein pustest. Es darf immer nur Luft in eine Richtung durchfließen, in die andere Richtung muss es sperren, ansonsten ist es derfekt und muss ersetzt werden. In der Regel läuft der Motor dann auch unrund.

Ich muss "djphil1983" recht geben. Es sind schon ziemlich unterschiedliche Systeme. Das eine ist eine Viskokupplung (Swift, Ignis), die mechanisch bei Drehzahlunterschied sperrt. Das System arbeitet etwas trräger als das Haldex System (S-Cross, Vitara). Hier kann die Elektronik schon bei geringen Drehzahlunterschieden eingreifen und die Kraft bis zu 50:50 verteilen. Kann aber auch warm werden und dann abschalten. Algemein gillt auch, Im Grenzbereich fahren beide Systeme ziemlich unterschiedlich. Im Normalbetrieb merkt man den Unterschied allerdings kaum.