Beiträge von Jörg L.

Mal so nebenbei: Wie sieht das beim neuen Swift mit dem DSBS/RBS beim verbau einer Tieferlegung aus? Muss das ganze System dann neu eingestellt werden? Habe noch keine Information diesbezüglich.

"Machbar ist alles." Zu den Sachen, die getauscht werden müssten:

Hauptbremszylinder, Bremsleitungen, ABS/ESP Steuergerät, Kabelbaum (Motorraum und Innenraum zu allen Sensoren, Schalter und Kombiinstrument), Bremsanlage hinten, Schwenklager mit Radlager vorne, Raddrehzahlsensoren, Schalter "TCS off", Kobiinstrument, Lenkwinkelsensor nachrüsten, Gierratensensor, Drosselklappe + Pedalerie/Gaspedal (wegen Elektronischer Drosselklappensteuerung), Motorsteuergerät, ... und das war bestimmt noch nicht alles.

Also eher eine sehr schlechte Idee.

Bei Suzuki kostet das Ding 35,56€ +19% UPE. Teilenummer ist 84802-62J20-6GS. Sonst beim Autoverwerter schauen.

Wie Robert sagt, entweder du nimmst das komplette Diff. aus dem alten Getriebe. Wenn die Lager dadran i. O. sind, dann gehts schnell. Ansonsten wirst du an dem Diff. des neuen Getriebes eins der Lager abziehen müssen, weil es vor dem Sensorring sitzt (Ob es dabei ganz bleibt, hängt vom Zustand des Lagers und dem verwendeten Werkzeug ab.), den Sensorring erwärmen, draufdrücken und das Lager auch wieder draufpressen.

Schwer zu sagen. Alle Massebänder wieder dran geschraubt? Evtl. mal das Drosselklappengehäuse, in dem Bereich wo die Drosselklappe schließt, von innen reinigen.

Nein. Der Facelift MZ hat ESP, deswegen braucht der auch an jedem Rad einen Sensor. Der hat ein ganz anderes System zur Geschwindigkeitserfassung. Das läuft über das ESP Steuergerät, welches dein Swift nicht hat.

Jo, hab es hier gerade "schwarz auf weis" liegen. Hat mich auch interessiert.

Wenn das Ende der Fahrgestellnummer von deinem Swift höher als ...11S00141478 ist, kannst Du den Sensorring nachträglich aufpressen. Der kostet 19,62€ +19% UPE. Dafür muss wohl das Getriebe raus und das Gehäuse zerlegt werden.

Das Getriebe vom MZ Facelift ist etwas anders und hat am Diff. keinen Sensorring, daher wirst Du so kein Geschwindigkeitssignal bekommen.

Ich kann dir nur sagen, dass das meiner Meinung nach nichts bringt. Da kann man sein Geld auch direkt verbrennen. Die Getriebelager sind einfach zu schwach ausgelegt. Wenn das richtige Öl verwendet wird, ist die best mögliche Schmierung bereits vorhanden. Noch besser wird es nur durch eine Konstruktionsänderung. Am besten ist, wenn man sich mittelfristig finanziell auf die Reparatur vorbereitet.

Die Abdeckung kostet 61,11€ +19%. Ich würde sie neu machen.

Jo, die Pumpe sitzt in einem Modul im Tank. Einen auswechselbaren Kraftstofffilter gibt es nicht.

Zitat von der.lars

Stimmt, selbe Felgen und Reifen für den MZ waren ja auch mal nicht so eben für den NZ zugelassen.

Trotz gleicher Maße etc.

Sonst hätte ich ja auch mal eben 205/40/17 als Winterreifen auf den original SSS-Felgen eingetragen bekommen.

Für den MZ geht das, für den NZ (in Köln) nicht. Trotz gleicher Felgen....

Die orig. Alus vom MZ und NZ haben zwar die gleichen Dimensionen, wenn Du aber die MZ Flege auf den NZ schraubst, wirst Du sehen, dass die Speichen nur ca. 1-2mm Platz zum Bremssattelträger an der VA haben. Da berührt zwar so eben gerade nichts, für den TüV ist das aber zu wenig Abstand. NZ Alus auf dem MZ könnte aber gehen.

Wen es noch interessiert, ich habe auch mal versucht die orig. 16" Alus vom SX4 Classic Typ1 auf den NZ zu schrauben. Diese haben auch die richtigen Dimensionen. Geht aber nicht. Die Felge blockiert am Bermssattel der Vorderachse.

Zitat von Igi 3

Dann wäre ja der Kurbelwellendichtring hinüber,da wäre ja dann was ober faul bei der km Leistung.

Wieso? Kann ja mal sein, dass sowas undicht wird. Das berühmte Montagsauto. Ich hab ihn damals mit der Kupplung neu gemacht und gut war. Was wäre anders, wenn das Öl aus dem Eingangswellensimmering am Getriebe rauskommen würde?

Stahlfelge 5-Loch 6,5x16 ET50 mit 195/50R16, wie bei dem Vorgänger sollte passen und auch zugelassen sein.

In diesem Fall, wie auch in dem Fall, den ich hatte, wird es sich wohl um Motoröl handeln.

Wir hatten mal einen SSS NZ hier, da war der KW-Simmerring an der Getriebeseite undicht. Laufleistung keine 15tkm. Kupplung war verölt und rutschte durch. Das sieht man aber denn mit einem Blick unters Auto. Da ist dann alles verölt und tropft an der Getriebeglocke ab.

Zitat von Speedy blue

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Hat jemand sowas schon mal gesehen?

Nur bei Überhitzung, falscher Montage oder Überalterung.

Das es keine Sperre gibt, die verhindert dass man versehentlich in den R-Gang schaltet, stimmt ja so nicht. Man kann nicht vom 5. direkt in den R-Gang schalten, außer man geht vorher in Neutral, bzw. wenn man die Gasse 5 <--> R verlässt. Wenn man in Gedanken ist, kann es trotzdem passieren. Ist mir auch schon passiert. Es kracht kurz, nichts passiert.

Sollten sich bei dem Vorgang Metallpartikel gelöst haben, befindet sich an der Ablassschraube ein Magnet, der diese einfängt. Einen Getriebeölwechsel außer der Reihe halte ich für überflüssig.

Wieso Nockenwellen ausbauen? Die Einstellplätchen bekommt man mit einem entsprechenden Werkzeug auch so getauscht.

Wenn der Motor nicht mit Gas betrieben wurde, muss man i. d. R. eh nichts einstellen.

Sitz von Suzuki Deutschland ist in der Suzuki-Allee 7 in 64625 Bensheim. Ich gehe mal davon aus, daß verschiedene Teile ausgelagert oder von beauftragten Marketing Firmen gemacht werden.