Beiträge von Jörg L.

Bei neueren Fahrzeugen mit ESP usw., gibt es nichts mehr einzustellen. Auch nicht über den Computer. Die Fahrzeuge, die einen mechanischen ALB-Regler zum einstellen noch haben, werden bei der Hauptuntersuchung auf den Prüfstand nicht mit OBD geprüft. Da wäre es erstmal egal.

Hat sich mal einer mit dem Problem "Bremskraftverteilung" befasst? Diese wird mitlerweile beim TüV über den OBD2 Anschluss wärend des bremsens auf dem Rollenbremsstand erfasst. U. A. wird auch erfasst, wieviel ausgeübte Bremskraft durch den Fahrer, in Bremsennergie am Rad umgewandelt wird. Wenn man jetzt nur an einer Achse Komponenten der Bremsanlage mit z. B. anderen Reibwerten verbaut, kann sich das schon negativ auswirken.

Also bei mir sagt das System, dass der Code "ZA8" lautet. Steht auch im Teilekatalog so: OEM Nr. der Felge ist "43210-70L71-ZA8"

Hi! Reinigen macht immer Sinn. Nach 10 Sek. sollte neu angelernt sein, wenn vorher das System für mind. 1 Minute von der Batterie abgeklemmt war. Egal ob dann direkt oder nach 1 Minute oder vorher nochmal mit Zündung aus gestartet wird.

Zitat von farfuss

Wie hast du den „Laufring“ von der Nabe bekommen?

Nabe in einen Schraubstock spannen und den Lagering mit Hammer und Meisel abklopfen. Eleganter ist es, mit einem speziellen Abzieher, wenn man den hat.

Ich kann versichern, dass es einige gibt, die ihren Sport so lassen wie er ist und auch sehr zufrieden damit sind. Zumindest ist es bei unseren Kunden so. Das diese Leute dann aber nicht viel zum Thema im Forum beitragen, liegt auf der Hand. Was will man auch erzählen? "Das Auto ist gut ... und ... es ist bis jetzt nichts Kaputt gegangen."

Zum Thema Tuning: Es gibt halt Leute, die ihr Fahrzeug individualisieren wollen. Beispiel Fahrwerk: Dies ist i. d. R. so abgestimmt, dass ein Kompromiss eingegangen wird. Für den einen ist es OK, für den anderen sollte es noch etwas straffer abgestimmt sein. Hier verzichtet derjeneige halt etwas auf Komfort.

Eine andere Sache ist das mit den Auspuffanlagen. Meiner Meinung nach sollten Fahrzeuge mit Straßenzulassung keine vorbestimmte Lautstärke mehr überschreiten. Technisch ist das ohne weiteres möglich. Der Scheiß mit der Knallerei beim Schalten a la Golf R, Focus RS und Co. gehört verboten. Ich würde mal gerne wissen wer beim KBA für so eine Freigabe verantwortlich ist, bzw. welche Aspiranten die Gestze für sowas machen. Das gehört für mich nicht zur Individualisierung. Es nervt nur die Mitmenschen. Mir geht's auf jeden Fall auf'n Sack! Motorräder mit eingeschlossen. Wer seinen Motor laut hören möchte, sollte sich unentstörte Zündkerzen einbauen, einen Subwoofer am Radio anschließen, denn hat derjenige genug Motorgeräusche, die er sich anhören kann.

Vom Auspuff sieht man eh nur das Ende. Da kommt man mit einer schönen, hochwertigen Auspuffblende genau so weit und günstiger ist sie auch noch.

Grundsätzlich gibt es aber sicher schöne und praktische Sachen, die man am Auto verändern könnte.

So, und jetzt dürft ihr mich "prügeln".

Duck und weg . . .

Original von Suzuki gibt es da nichts. Vom Comfort nachzurüsten wäre finanziell sehr aufwendig. Da bleibt nur die Googlesuche. Es gibt einige Anbieter, die sowas zum nachrüsten anbieten.

Mit dem Defrosterschalter sollte keine Spiegelheizung angehen. Wie bereits gesagt, die Heizung beider Außenspiegel läuft parallel mit der Heckscheibenheizung.

Das abklemmen oder auch das verschließen der Leitung wird durch die OBD2 erkannt. Das dauert zwar ein paar km, wird aber durch die fehlende Druckveränderung im Saugrohr, in Verbindung mit der durchfließenden Luftmasse erkannt. Ich hab das verschließen der AGR Leitung beim M16A im Swift Sport MZ versucht. Nach ein paar 100km ging dann die MKL an, mit dem Fehler: Unzureichnder durchsatz im AGR System.

AGR gibt es auch bei fast allen PKW-Ottomotoren der letzten 15 Jahre. In den letzten Jahren wurde Abgas oft auch durch geänderte Ventilüberschneidung, also durch VVT geregelt. Ein AGR Ventil gibt es da nicht. Ich glaube der M16A der letzten Generation hat das so.

33220-63J00 = Kurbelwellenpositionsgeber

33220-63J10 = Nockenwellenpositionsgeber

Bei Suzuki kostet das Ding 4,30€ UVPE und ist bei fast allen Modellen verbaut. ET-Nr. ist 36410-51K00-000

Wenn du statt Klemme 15 (Zündungsplus) die Spannungsversorgung von der Kraftstoffpumpe (Ausgang Relais F/P) nimmst, geht das TFL sogar erst an, wenn der Motor läuft.

Ölgütesensor braucht man nicht zwingend. Das ECM hat einige Informationen um einen vorzeitigen Verschleiß ausreichend berechnen zu können. Wie Simon84 schon schrieb, Motortemperatur, Drehmomentanforderung, Startvorgänge, Zeitzähler, KM-Zähler usw. Was da zur Berechnung wirklich mit einfließt, entzieht sich meines Wissens.

Es geht ja auch darum, dass der Ölwechsel auch schon vor den 15000km/20000km fällig sein kann.

Noch was: Den Ölwechsel nur über das BC im Kombiinstrument zurücksetzen funktioniert zwar erst mal, man kann aber nicht sehen, wieviel km von der Werkstatt vorher einprogrammiert wurde. Probleme gibt es da schon mal bei EU-Fahrzeugen, weil die Ausländischen Händler das System oft nicht frei schalten. Geleiches gillt für Fahrzeugen mit Tageszulassung. Wenn das Auto dann nachträglich programmiert wird, wird dies ja rückwirkend gemacht. Ist das Auto also 3 Monate nach Auslieferung übergeben, steht im Prozessor des Kombiinstruments (365 Tage - 90 Tage) = 275Tage bis zum nächsten Service. Wenn Jetzt das Auto nach einem Jahr zum Service kommt und das System nur über die Funktion im Kombiinstrument zurückgestellt wird, geht die Servicelampe nach 9 Monaten wieder an, bzw. noch früher bei besonders berechnetem Verschleiß. Einstellen kann das nur ein Servicebetrieb mit entsprechender Hard -und Software.

Meines Wissens ist der Service, bzw. zumindest der Ölwechselintervall adaptiv. D. h. er ist abhängig vom Fahrprofil. Viel Kurzstrecke (glaube ich) lässt den Wechselintervall früher auslösen, als die vorprogrammierte Distanz. So ist es zumindest beim Swift 1,0 BoosterJet.

Ich klemme meine SB mit aufgeklappten Bügeln direkt unter die Beifahrersonnenblende. Ist aber auch nur so ein Ding von Tschibo mit Wechselgläsern.

Dazu fällt mir noch ein, das die EcoBoost Motoren von Ford genau aus dem Grund von lauten Motorgeräuschen, die durch eine Steuerkette verursacht werden, mit Zahnriemen versehen sind. Diese laufen dann auch noch im Öl, so wie eine Steuerkette. Was für ein Sch...! Warungsintervall 10Jahre bzw. 200tkm, glaube ich und super teuer. Macht sonst kein Hersteller. Dann lieber ein Rasseln. Zumal das ganze System sehr anfällig gegen falsches Öl oder verschlafene Wechselintervalle ist.

Ich bin jetzt seit 12 Jahren bei Suzuki und wir hatten in der Kundschaft einen Motorschaden am Swift Sport NZ bei 65tkm. Da hierbei aber zu viel Motoröl im Motor war, bin ich mir gar nicht so sicher, ob es nicht daran lag, dass da einer zu viel nachgefüllt hat. Stark verdünnt war das Öl auf jeden Fall nicht. Wasser war auch nicht im Öl. Der Motor wurde von einer Fremdfirma instand gesetzt. Diese berichtete von einem "Kolbenkipper" am 4. Zylinder. Das wirkte sich aus, wie ein Schlagen, fast hämmern unter Last. Ähnlich wie ein Pleuellagerschaden. Nach der Instandsetzung war wieder Ruhe. Das leichte Rasseln und Klappern war aber immer noch da. Ist jetzt ca. 3 Jahre her. Der Kunde kommt seither noch regelmäßig zum Service und hat auch keine Probleme mehr mit dem Auto.

Kurz gesagt: Rasseln tun sie alle.

Habe meinen Sport im Januar mit 253tkm verkauft. Der hatte dieses Klappern von Anfang an und das hat sich in den 7,5 Jahren kaum verändert. Der Motor hat immer das Total Quartz Ineo MC3 5W40 bekommen. Ventilspiel habe ich regelmäßig geprüft und musste nie eingestellt werden. Meine Fahrcharakteristik war so wie bei Headown, viel BAB und auch mal "Kasalla". Verbrauch lag im Durchschnitt bei 8,03l/100km laut https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/544005.html .

Das Update von V1870 auf V1880 verhindert lediglich das abstürtzen des Systems, wenn im Smartphone Telefonbuch Sonderzeichen im Namen hinterlegt sind und dieses in das SLDA übertragen wurde.

Wer damit keine Probleme hat, braucht das Update nicht.

Während des Updates schaltet das Radio nicht automatisch ab, solange die Bordspannung ausreichend ist. Es empfielht sich also den Motor laufen zu lassen oder ein Ladegerät anzuschließen. Beim letzteren kann das Update auch in Zündungsstufe 1 aufgespielt werden.

Bei eingeschaltetem Radio den Stick anschließen. Der Vorgang dauert ca. 15 - 20 Min. Dabei wird sich der Bildschirm auch schon mal abschalten. Wenn bei vollendetem Update "Please remove Stick" auf dem Bildschirm erscheint, den Stick entfernen und erst mal 3 Minuten warten. Dann das Radio über die Taste oben links einschalten und ggf, neu einstellen.

Das Bord Control Modul (BCM) steuert die Zentralverriegelung. Das ist der Kasten, wo die Sicherungen im Innenraum drin sind. Der befindet sich links neben dem Kupplungspedal, am unteren Bereich der A-Säule. Hier kannst du auch direkt mal schauen, ob alle Sicherungen i. O. sind.