Moin,
habe eine Frage an euch Suzuki Experten
Ich habe vor ca. 3 Wochen mein Führerschein bestanden und mir dann ganz stolz ein Suzuki Swift Sport bj. 2007 gekauft. Habe dann TÜV und AU vor ca 2 Wochen neu machen lassen. Beides ohne Mängel. Dann nach ca. 300km geht die MKL an. Ausgelesen und es zeigt an; Fehlercode P0420.
Das heißt ja das der KAT kaputt ist... ich frage mich jetzt ob das wirklich sein kann das ich die AU ohne Probleme bestehe und nach ca. 300 km der KAT so verschmutzt ist das ich den Fehler bekomme? Hätte man das nicht an der Werten in der AU sehen müssen? (Kenn mich noch nicht soo gut mit Autos aus)
War dann gestern nochmal in einer Werkstatt und die haben auch nochmal ausgelesen. Dazu hab ich noch zwei Diagramme bekommen die zeigen wie die Lambdasonden funktionieren. Die erste Lambdasonde regelt extrem viel und die zweite gar nicht. Lässt das wirklich zu 100% darauf schließen das es der KAT ist oder kann es auch nur die Lambdasonde sein? Habe nämlich nicht das Geld da ein neuen KAT für 2000€ einzubauen, da alles fürs Auto und Führerschein drauf ging :wacko: Könnt ihr mir sonst einen neuen, etwas günstigeren KAT empfehlen? Habe auch sowas hier gefunden.. weiß aber absolut nicht ob das gut ist oder man sowas nicht kaufen sollte: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/spor…182912-223-9391
Ich kann auf jeden fall kein Leistungsverlust feststellen. Das einzige was das Auto hat ist eine Schwenkende Drehzahl. Manchmal geht diese auf 1500 hoch und sinkt dann langsam wieder auf 800-900 Umdrehungen.
Würde mich freuen wenn mir jemand hilft und ich meinen geliebten Swift Sport doch noch weiteren fahren kann.
Die Schwankungen der Werte der 2. Lambdasonde brauchen sich im Leerlauf nur im Millivoltbereich zu bewegen und das ECM erkennt nach kurzer Zeit direkt einen Fehler. Da braucht man nichts anderes zu tauschen, als den Kat, wenn man die MKL dauerhaft aus haben möchte. Da es sich aber in diesen Fällen oft nur um einen leichten Verlust der katalytischen Schicht im Monolithen handelt und nicht um ein Verschmelzen und damit Verstopfen des Abgassystems, fährt das Auto auch ganz normal weiter. Und wenn der Kat vor der AU gut konditioniert, also durch erhöhte Drehzahl gut warm gemacht wird, besteht man die AU auch i. d. R., wenn man den P0420 kurz vorher gelöscht hat. Es gibt nämlich keine feste Grenze für die Konditionierung. Damit bei einer AU der Kat richtig durch die Sondenmessung beurteilt werden kann, müsste da eigentlich ein Kattemperatursensor oder sowas verbaut sein. Zum Glück ist das nicht so. Das wäre dann wahrscheinlich das nächste, was ständig im Eimer wäre.
