Beiträge von Jörg L.

  • SX4 DPF Probleme P1206

    Das der DPF vom System nicht regeneriert wurde, hat ja nun mal einen Grund. Also liegt noch ein Fehler vor.

    Das überhaupt nicht regeneriert wird, kann viele Ursachen haben.

    Wurden bereits alle Unterdruckschläche und Leitungen auf Dichtigkeit geprüft?

    Wurde über den Tester dem System ein neuer DPF "vorgegaukelt"? (Initialisierung des DPF) Nur Fehler löschen reicht nicht!

  • Qual der Wahl: welche Winterräder sind geeignet

    Wenn im COC-Zertifikat eine keine 6,5Jx16ET50 Felge drin steht, ist es eintragungsplichtig.

    Grundsätzlich gilt für Deutschland:

    Wenn die Zubehörfelge mit dem Reifen die gleichen Dimensionen haben, die auch im COC-Zertifikat stehen, liegt in der Regel bei den Felgen eine ABE für das jeweilige Fahrzeug bei. Es entstehen keine weiteren Kosten.

    Wenn ET, Felgenbreite, Bereifung usw. abweicht, sollte ein Teilegutachten passend für das Fahrzeug dabei liegen, mit dem man beim TÜV/Dekra/GTÜ usw. die Veränderung am Fahrzeug ohne Probleme eintragen lassen kann. Kostet aber ein wenig.

    Ist kein Teilegutachten vorhanden, gibt es die Möglichkeit der Sondereintragung. Diese ist teurer und liegt oft im Ermessen des Prüfers. Oft wird dann zumindest ein Festigkeitsgutachten verlangt.

  • SSS 2012 Fehlercode C1016 Bremslichtschalter

    Als Fehlerursache finde ich im System zu dem C1016 auch nur folgendes:

    •Der Bremslichtschalter bleibt bei betätigtem Gaspedal länger als vorgegeben eingeschaltet.

    •Es wird kein Signal vom Bremslichtschalter erfasst, obwohl Signale vom Drucksensor am Hauptbremszylinder eingehen.

    Würde bedeuten, dass 1. der Bremslichtschalter falsch eingestellt sein könnte oder ein falsches Leuchtmittel verbaut ist

    und 2. dass der Drucksensor, der meines Wissens im ABS/ESP Block sitzt, defekt sein kann. Hierzu müsste man sich die Ist-Daten mal anschauen.

    Was macht denn das Bremslicht bei Betätigung des Pedals? Geht es zum richtigen Zeitpunkt an und aus? Wurde eine Glühbirne in dem Bereich getauscht und falsch eingesetzt oder eine andere Rückleuchte verbaut oder ist an einer der Rückleuchten etwas defekt/verschmolzen?

    In dem Schaltplan, den ich hier für den NZ vorliegen habe, ist das Signal für die Glühbirne und das Signal, welches erst mal ins ECM geht, das selbe. Es müsste ein grün/weißes Kabel sein. Im ECM wird das Signal dann auf den CAN-Bus geschickt und erreicht so das ABS/ESP Steuergerät.

  • Ventilspiel

    Aus Erfahrung kann ich sagen, dass die Die M-Motoren kein Gasumbau vertragen. Da hilft auch das Additiv nicht. Wenn der Motorlauf schon so schlecht ist, wird es unter Umständen gar nicht mehr möglich sein, passende Shims zu bekommen. Selbst der dünnste, der noch zu bestellen ist, ist dann noch zu dick. Da hilft dann nur den Shim abschleifen zu lassen (die geschliffene Seite dann zum Stößel hin verbauen), oder neue Ventilsitze zu verbauen. Oft sind dann eh schon die Ventile verbrannt, wegen dem zu geringen Ventilspiel.

    Aber erst mal messen und die Differenz ermitteln. Das dünnste, was du bei Suzuki bekommst ist dann 1,75mm dick (OEM Nr.: 12892-69G10-218). Ab da steigert sich die Dicke um 0,25mm bis zu einer max. Dicke von 3mm.

    Wenn das Ventilspiel dann stimmt, nochmal Kompression messen. Wenn die dann immer noch nicht reicht, muss der Kopf runter.

    Gas würde ich nach der Reparatur dann nicht mehr fahren.

    Ich wünsche dir, dass möglichst wenig Schaden genommen hat!

    Gruß Jörg

  • Ölfilterschlüssel

    Der Ölfilter von Mann hat aber schon mal einen anderen Mehrkant als der von Bosch, Mahle oder Denso, obwohl der für das gleiche Fahrzeug ist. Man muss also wissen, für welchen Hersteller man das Werkzeug braucht. Ist also ein OEM Suzuki Filter verbaut und möchte auf einen Mahle Filter wechseln, braucht man schonmal zwei Werkzeuge.

    Bei Amazon/Ebay und Co. gibt es Schlüsselsätze, die zwischen 30 un 50€ kosten. Sowas hab ich mir auch für die Werkstatt gegönnt.

  • Verbrauch BC/real und E10/Super 95

    Ich fahre den 1L BoosteJet im Baleno und trage seit ich das Fahrzeug fahre (z. Zt. ca 50tkm) meine Verbrauchsdaten bei " spritnmonitor.de. " ein, weil man den BC bei allen Suzukis vergessen kann. Ich habe keine feststellbaren Verbrauchsunterschiede zwischen Super E10, E5, und Super Plus usw.

  • Start/stop ist nicht verfügbar

    Wenn in der Klimaautomatik im AUTO-Modus die gewünschte Innenraumtemperatur zu stark von der tatsächlichen Temperatur abweicht,

    wird das S/S nicht arbeiten. Im BC kann man hierzu die Empfindlichkeit in 3 Stufen (Eco, Standard, Comfort) einstellen.

    Auch wenn ein Teil des Luftstroms auf die Windschutzscheibe geleitet wird, bleibt S/S ohne Funktion. Dies gilt dann auch für die manuelle Klimaanlage.

    Und natürlich, wenn die Fahrzeugbatterie an Kapazität verliert, sei es durch Entladung wegen Kurzstreckenfahrten oder durch Alterung, wird S/S verhindert.

  • Suzuki Swift Sport MZ Bj. 2007

    1L Ölverbrauch auf 1000km, das wollen die bei VW einem auch immer erzählen. Wer noch nicht nachgerechnet hat; das wäre ein Verbrauch von 15L zwischen den Inspektionen, falls man so viel im Jahr fährt. Wenn man dann noch mit den Preisen der Werkstatt rechnet wären das dann bei einem Ölpreis von 17,50€ über 260€.

    Die M-Motoren haben einen sehr geringen Ölverbrauch. Ich habe jeweils 2 über 200tkm gefahren. Zwischen den Inspektionen habe ich nie Öl nachfüllen müssen. Wenn so ein Motor so viel Öl verbrennt, ist was defekt.

  • Abgaswerte AA mit 37kW G10

    Ich hatte mal einen, da war die Welle der Drosselklappe ausgeschlagen. Der hat sich da Falschluft gezogen. Die erhöhten Lambdawerte weisen ja auch auf ein mageres Gemisch hin. Mal während des Motorlaufs etwas Bremsenreiniger von Außen auf den DK-Wellenbereich sprühen. Wenn er drauf reagiert, weißte Bescheid.