Beiträge von Jörg L.

Mach doch mal ein Soundfile davon und setze es hier rein.

Die Sensorenbatterien halten zwischen 6 und 10 Jahre, je nach Fahrprofil.

Was die Genauigkeit der OEM Sensoren angeht, kann ich nichts negatives berichten. Wir haben in der Werkstatt geeichte Luftdruckgeräte und das was ich an Luft auffülle,

wird auch dann so im BC angezeigt. Natürlich, wenn sich die Temperatur der Reifen ändert, ändert sich auch der Luftdruck und das nicht zu knapp. Da sich die Reifentemperatur i .d. R. an allen Reifen gleichmäßig ändert, ändert sich auch gleichmäßig der Luftdruck.

Deswegen füllen wir dem Kunden immer ein wenig mehr auf, da gerade in den Jahreszeiten mit den großen Temperaturunterschieden oft am Morgen der Druck unter den Schwellwert sinken kann, wenn der Wagen zuvor am Nachmittag zum Service war und die Reifen noch warm waren. Das sieht dann blöd aus und viele Unwissenden schimpfen dann über schlampige Arbeit in der Werkstatt.

Alles im allen ein nützliches Gimmick. Aber eine passive Reifendruckkontrolle, die über die Überwachung der Raddrehzahlen arbeitet, finde ich in Hinblick auf die Kosten wesentlich besser und es arbeitet sehr zuverlässig. Aber die in Brüssel haben eine andere Meinung und haben das RDKS zum Pflichtprogramm für Neuwagen gemacht.

Ja, die können nur vor Ort prüfen, was als Serviceintervall im Steuergerät eingetragen worden ist. Aber wenn die 20tkm noch nicht überschritten sind,

gibt es auch mit der 3 Jahres Garantie keine Probleme. Auch wenn das Steuergerät einen früheren Service errechnet haben sollte.

Wie schon ZC-33S schrieb, noch mal nach dem Ölstand sehen, deinen Termin im Juli wahrnehmen und gut ist.

Höherer Druck geht immer. Das System meckert auch nur, wenn ein bestimmter Druck unterschritten wird. Und diese "Meckerschwelle" kann dann im BC ein 3 Stufen eingestellt werden. Mann kann aber auch auf Comfort stehen lassen und einfach so mehr Druck drauf machen. Dann kommt halt der Alarm ab 2,2 bar und nicht bei 2,6.

Zitat von iROBot

ist wie gesagt die erste. Habe jetzt 15.000 runter.
Mit freundlichen Grüßen

Nunja, der Swift hat einen dynamischen Intervall. Grundsätzlich gilt nach einem Jahr und/oder 20tkm. Bestimmte Betriebsbedingungen lassen aber das Öl schneller altern und das rechnet das ECM mit ein. Dann kann es schon mal sein, dass der nächste Service früher fällig ist. Es kann aber auch sein, dass irgend ein Mitarbeiter den Serviceintervall bei der Auslieferung falsch programmiert hat. In diesem Fall auf 15tkm. Ich würde das mal ansprechen.

Was steht denn auf dem Deckblatt vom Seviceheft für ein km drauf?

Zitat von iROBot

Servus,

heute ist mir die Öl-Wechsel Lampe angegangen. Habe bei Suzuki angerufen, weil nächsten Monat die erste Inspektion ansteht und gefragt ob ich da weiter fahren darf und die gute Frau meinte ja. Ich bin mir da unsicher. Habe den Termin für den 7.7 bekommen. Kann ich bedenkenlos weiter fahren oder soll ich das Auto erstmal stehen lassen?

beste Grüße

Wieviel km bist du denn seit dem letzten Service gefahren?

Ich gehe mal davon aus, dass das vom Navi kam. Das Navi und das TMC ist auch im Hintergrund aktiv und wenn der entsprechenden Haken im Menü eingestellt ist, spricht das Navi eine entsprechende Verkehrswarnung aus, wenn es auf der Route liegen könnte.

Oft heißt es dann: "Stau auf Strecke!" oder ähnlich.

Kurz und einfach sollte man es mit dem entfernen der SD Karte aus bekommen oder halt im Menü den Haken weg machen.

Ich benutze dieses Navi nicht, weil es meiner Meinung nach schlecht ist und das TMC unzuverlässig arbeitet. Ich benutze ein TomTom Go. Da geht das aktualisieren der Verkehrsmeldungen übers Mobilfunknetz und ist damit viel zuverlässiger. Außerdem kostet das Updaten der Navisoftware nichts und steht lebenslang zur Verfügung.

Und es hat mich weniger gekostet als eine einzige aktuelle OEM SD-Karte. Wobei diese ja schon nach kurzer Zeit nicht mehr aktuell ist.

Wen es noch interessiert:

APK ist die Suzuki interne Bezeichnung. Die allgemeine Bezeichnung ist LY. So findet man sie auch als Teil in der FIN. Z. B. TSMLY...

Intern wird oft auch die Motorisierung mit angeben.

APK414 wäre der Vitara LY mit 4 Zylindern und 1,4l Hubraum mit Ottomotor.

APK310: 3Zyl. 1,0l Otto

APK416D: 4 Zyl. 1,6l Diesel

Absaugen macht schon Sinn, solange es geht. Das war auch vor 30 Jahren, bzw. schon immer so.

Mann spart damit Flüssigkeit, weil man dann nicht so viel durchpumpen muss,

bis die Flüssigkeit wieder einen ordentlichen Siedepunkt hat. Ist eigentlich selbsterklärend.

Leider ist es tatsächlich so, dass da manche Hersteller Behälter einbauen, wo das Absaugen nur geringfügig oder gar nicht geht.

Ich lass das Sieb immer drin. Man bekommt es schon raus, es sieht dann nach dem raushebeln aber ziemlich ramponiert aus. Dann lieber durchpumpen.

Ich weiß jetzt gar nicht, ob das Serienradio überhaupt ein Remote Signal Ausgang hat. Wahrscheinlich eher nicht. Im Zweifelsfall würde ich statt das Remotesignal alternativ Zündungs (+) anschließen. Und zwar das gleiche, welches auch das Radio bekommt. Das einzige was dann anders ist, dass der Verstärker noch an ist, wenn du während der Fahrt das Radio mal ausschaltest. Heißt aber auch: Ist die Zündung aus, ist auch der Verstärker aus.

Es könnte auch das Kreuzgelenk in der Lenkwelle sein. Dazu müsste mal die Vorderachse entlastet/angehoben werden und bei abgestellten Motor gelenkt werden.

Ist dieser Wiederstand dann immer noch da, ist es wahrscheinlich das Kreuzgelenk, was schwergängig ist.

Der Motor macht beim MZ eigentliche weniger Probleme. Eher werden die beiden Drehlager der Arme schwergängig und machen dann auch Geräusche. Irgendwann fällt dann das Gestänge wegen der Belastung auseinander.

Ist doch ein Hausgemachtes Problem der EU. Für die Abgasnormen, die da eingehalten werden sollen, gibt es doch gar keine Technik, die dauerhaft hält. Ständig diese sch.... Verkokungen in allen Systemen. Meine Meinung: Es gibt keine aktuellen Dieselmotoren, die ohne Manipulation vernünftig und ohne Probleme dauerhaft laufen. Diese Abgasreinigungssysteme machen bei allen Herstellern nur Probleme. Und wenn sie es nicht machen, kommt über kurz oder lang raus, dass manipuliert wurde. Der Swift RS Diesel und der Splash Diesel hatten große Problem mir diesen Verkokungen. Die Reparaturkosten gingen da ins 4 Stellige. Die waren aber auch mit Sicherheit nicht manipuliert. Wer sich heute einen Diesel kauft und diesen über die Garantie/Gewährleistung hinaus fahren will, sollte schon mal anfangen zu sparen. Die anstehenden Reparaturen, werden teuer werden. Und was ist passiert?! Versuch mal einer bei Suzuki oder Toyota einen neuen Diesel zu kaufen. Gibt es nicht mehr. Warum wohl ... ?!

Die Elektrik der AHK hat i. d. R. in der Steckdose einen Schalter, der die PDC abschalten kann, sobald man den Anhänger ansteckt.

Was möchtest du denn mit der AHK machen? Ich frage deswegen, da einige AHKs beim Ignis nicht für den Betrieb mit einem Fahrradträger zugelassen sind.

Dazu gehört auch die originale von Suzuki.

Das Micro findest du im EPC bei der Innenraumleuchte.

Die Teilenummer des einzelnen Micros ist 39813-68L00, bzw. hat sich ersetzt in 39813-62R00. Würde bei Suzuki z. Zt. 45,87€ + 19% Mwst. UVPE kosten.

Die komplette Leuchte hat die Nummer 36230-68L30-6GS. Würde bei Suzuki z. Zt. 160,92€ + 19% Mwst. UVPE kosten.

Angaben ohne Gewähr.

Gruß Jörg

Haben die Sensoren denn überhaupt schon mal funktioniert? Bei neuen Suzukis müssen diese vorher oft aktiviert werden. Vielleicht wurde das bei der Auslieferungskontrolle vergessen, weil da schon die WRs montiert waren.

Fast 20% Leistungssteigerung bei einem Otto-Sauger durch Chiptuning? Sehr geil! Und wahrscheinlich dabei auch noch 20% Kraftstoffersparnis.

Wo sind denn jetzt nach 9 Jahren die Leute, die mal erzählen können, was das so gebracht hat?

Die originalen Radschrauben sind die, wo 10,9 und GM drauf steht.

Das Gaspedal ist redundant. Aus Sicherheitsgründen befinden sich also zwei Signalgeber drin, die i. d. R. gegenläufig arbeiten. Das Steuergerät überprüft ob beide Signale synchron arbeiten. Ist nur ein Signal unsysnchron dem Anderen, geht sofort die MKL an und das System geht in Notlauf. Gaspedal würde ich also eher ausschließen.

Zitat von Andy01.02.1986

Habe gestern mal an der Drosselklappe gelauscht. Das Teil Summt und macht zwischendurch komische kratzgeräusche (sowie wenn etwas elektrisch brutzelt).

Bei unserem Diesel summt es auch, aber ohne komische Zwischengeräusche. Und es geht auch nach 5 min. nicht weg.

Als ich die Drossel ausgebaut hatte ist mir auch aufgefallen, dass diese nicht ganz zu ist, lässt sich zwar zudrücken, geht aber dann wieder ein Stück auf, ist das normal.

Hat jemand ein Reparatur -/ Werkstatthandbuch für den Grand Vitara? Habe welche auf PDF, aber alles nicht auf deutsch.

Das die DK Geräusche macht, auch kurz nachdem die Zündung ausgemacht wurde, ist normal. Auch das die leicht offen steht, wenn sie nicht angeschlossen ist.

Handbuch in PDF hab ich leider nicht.