Sorry, musste erstmal etwas lesen.
PWM vom Steuergerät sollte aber reparabel sein.
Elektronisch ist das kein Hexenwerk.
Gibt im Internet Firmen die das anbieten.
Eine davon wäre z.B. --> https://ecu.de/
... oder auch Autoelektronik Reparatur - ACTRONICS GMBH (actronics-gmbh.de)
Wurde der Ansaugschlauch zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe geprüft? Da wird gerne mal das Gummi spröde und dann reißt der ein.
Die Folge ist, dass der Motor zeitweise Falschluft zieht und dann läuft der nicht mehr richtig.
Richtig, EZ und MKB wären schon gut zu wissen. Hat das Fahrzeug KeylessGo? Gebrauchtes Steuergerät sollte gehen.
Kann sein, dass das Fahrzeug zum Suzuki Service Partner zum Anlernen für die WFS, bzw. zum "verheiraten" der Steuergeräte muss.
Zum Fehler:
Anders als beim P0011 und P0012 sagt der P0010 ja aus, dass es sich um ein elektrisches Problem im VVT Steller Ventil bzw. in dessen Ansteuerung handelt
und nicht um eine mechanisch/hydraulische Störung der VVT. Verstopfte Steuerkanäle oder Steuerkettenlängung sind also eher unwahrscheinlich.
patbrandy schreibt ja schon, dass das Ventil nur noch 1,5 Ohm hat. Beim M-Motor im MZ sollte es aber 6,5 Ohm haben. Also ist das Ventil schon mal im Eimer.
Wahrscheinlich hat der geringere Widerstand dann auch den PWM Ausgang am Steuergerät zerstört.
Da ist wahrscheinlich der Seilzug für die Gasse am Getriebe ausgehangen. Manchmal passiert das auch am Schaltbock im Innenraum.
Einfach mal nachschauen.
Suzuki Swift Sport 1,6 BJ:2015 Schaltseilzug - Swift - Typ NZ/FZ - suzukimania.de
Ohne Wasserzirkulation ist zu berfürchten das nach 15km ein Schaden an der Zylinderkopfdichtung o. Ä. entstanden ist.
Was fürn Servo Öl? Der MZ/EZ hat doch eine Elektromechanische Lenkung.
Da alle BoosterJet Motoren betroffen sind und nicht alle auf einmal bearbeitet werden können, wird das alles nach und nach geschehen.
Evtl. sind auch darum nicht alle Angaben sofort nachzulesen, um ein "Massenanlauf" zu verhindern.
nun wurde mir mitgeteilt das wahrscheinlich der oben auf dem Getriebe sitzender Steuerungsblock einen defekt hat. Laut Werkstatt kostet dieses Teil ca. 3000.-€, wer hat einen Vorschlag…….
Wie lautet denn der Fehler im Fehlerspeicher? Bis jetzt weiß ja keiner was, außer dass die Kontrollleuchten an sind und das System nicht schaltet.
Btw, dein Beitrag passt auch nicht ganz zum Thema. Hier geht es um die MKL beim Swift MZ/EZ.
Die Rückrufaktion der Unterdruckpumpe für alle BoosterJet Motoren ist gestartet. Abwarten, bis der Wisch vom KBA kommt und dann Termin beim Servicepartner machen. Da wird dann das Rückschlagventil in der UP gewechselt, bzw. je nach Zustand die komplette UP.
Hallo, habe genau das selbe Problem wie oben beschrieben. Hoffe jemand hat endlich eine Lösung gefunden.
Normal ist Bremse+Kupplung dann startknopf. Leider springt er nicht an.
Was passiert denn, wenn der Startknopf gedrückt wird? Geht die Zündung an? Kommt eine Warnmeldung?
Servus miteinander,
hatten die letzten Tage bis -15 Grad und der Hybrid ist nicht mehr angesprungen. Hab dann erlesen das einige Hybriden eine Batterie Heizung verbaut haben, aber leider beim Ignis III nicht.
Weiß jemand ob man die nachrüsten kann?
Nein. Die Hybridbatterie ist im Innenraum. Da gibt es keine Heizung für.
Wahrscheinlich ist auch nicht die Hybridbatterie leer, die wäre im Übrigen dann auch kaputt und nicht wieder aufladbar,
sondern eher nur die Fahrzeugbatterie leer.
Ist man nicht.
Es muss nur eine Fachwerkstatt sein
Kann die Fachwerkstatt auch die aktuellsten Steuergeräte Updates aufspielen, die da ständig kommen und die nicht i. V. mit einer KBA Rückrufaktion stehen?
Da gibt es z. Zt. ganz viele von.
Hallo Zusammen, leider ist bei meinem Ignis mit ASG Getriebe auch die Motorkontrollleuchte und Getriebeleuchte dauerhaft an . Km Stand 56000 . Er ruckelt, Gänge lassen sich händisch nicht mehr einlegen , Tempomat hat keine Funktion. Das Fahrzeug steht bereits 2 Wochen beim Suzukihändler, der so scheint es findet den Fehler nicht. Was tun, wer hat einen Rat?
Hat der Servicepartner mit dem Tester die Drehzahlen der Eingangswelle im Getriebe mal angeschaut? So könnte man entscheiden,
ob die Kupplung Probleme macht. Welche Diagnosemöglichkeiten es gibt sollten die aber wissen.
Im Menu kann man sich anzeigen lassen, wieviel Kraftstoff man schon durch das Start/Stop in Verbindung mit dem Hybrid gespart hat.
Bei den Fahrzeugen, wo ich das mir mal angeschaut habe, waren es ca. 1000ml/1000km.
1000ml statt 1L hört sich schonmal nach mehr an. 
Da kann man sich ja mal ausrechnen, was man da so spart, bzw. wieviel CO2 eingespart wurde.
Meiner Meinung nach ist das marginal.
Das Steuergerät für TPMS und eine der Antennen für das KeylessGo befinden sich im Bereich der Handbremse unter der Mittelkonsole.
Diese muss zum erneuern der Schaltzüge raus. Es sieht fast so aus, als hätte der Monteur vergessen nach der Reparatur die Stecker aufzustecken.
Das ist mir auch mal passiert, bei einer Türverkleidung am Fensteheberschalter. Das Fahrzeug ist natürlich nicht so an den Kunden rausgegangen,
weil das bei der Funktionsprüfung, die man sofort nach einer Reparatur zu machen hat, auffällt.
Das rot markierte Winkelteil steht falsch. Das muss zum Ankerblech hin zeigen und auf die Nachstellfeder drücken.
Radschrauben oder Stehbolzen sollten nicht gefettet werden. Bei Schwergängigkeit Gewinde mit Drahtbürste reinigen oder nachschneiden, um den Dreck zu entfernen,
bzw. Radschrauben oder -Mutter bei Beschädigungen oder Korrosion erneuern.
Radschrauben fetten - das müssen Sie beachten | FOCUS.de
Räder oder Reifen wechseln: Anleitung und Tipps | ADAC
Warum Sie Radschrauben nicht einfetten sollten - Carmada - Fuhrparkmanagement in der Cloud
Man kann über die Reifengröße den Reifendurchmesser errechnen und damit über den Cosinus Satz mit den Angaben aus Beitrag #1 den Winkel errechnen.
Damit kann man dann ganz normal vermessen lassen, wobei bei einer modernen Achsvermessungsanlage die Daten vorrätig sein sollten.
Hat dein Kizashi CVT?
Das ist Quatsch mit dem Allradantrieb. Den SX4 fährt man in der Regel sowieso im "Auto" Modus. Dann fährt er mit frontangetriebener Achse. Das System entscheidet dann selber je nach Schlupf, wann die 4WD Haldexkupplung anfängt zu sperren und Kraft auf die Hinterachse verteilt.
Mach Stress bei deinem Händler. Wenn keine Leistung mehr bei 3400 U/Min anliegt, liegt ein Fehler vor. Das kann viel sein. Ein undichter Unterdruckschlauch, bis hin zum defekten Turbolader. Das müssen die prüfen.
