Dann wahrscheinlich Fünftürer und kein Sport? Die FIN wäre am hilfreichsten.
Wahrscheinlich ist die OEM TN dann:
- rechts 84641-62J00
- links 84651-62J00
Kosten z. Zt. pro Stk. 55,26€ Netto UVPE
Angaben ohne Gewähr.
Beiträge von Jörg L.
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Force Kannst du mal einfach ein Foto von den hinteren Stoßdämpfern machen und hier uploaden?
Alternativ wäre der Durchmesser des Dämpfers interessant.
Die Gurtschnallen der hinteren, äußeren Sitze klappern aber nicht an der Plastikverkleidung?
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Der Thread scheint allmost dead... (CVT Getriebe bringt keinen Vorschub mehr)
Daher meine Antwort hier in einem neuen.Ich glaube, aus Beobachtung und Erfahrung mit meinem Kizashi 4x4 (bisher ca. 165Tkm) Substanzielles dazu sagen zu können, wenn auch ohne letzte Gewissheit - es sind alles meine persönlichen Mutmaßungen.
Das Auto war ursprünglich nicht für den deutschen Markt konzipiert und wurde nach meiner Info erst von einigen SUZUKI-Händlern auf eigene Kappe nach Deutschland importiert.Dabei offenbarte das CVT-Getriebe eine Schwachstelle, die speziell in Deutschlang mit seinen vergleichsweise hohen erlaubten Autobahngeschwindigkeiten zu tun hat:
Die Überhitzung durch eine für solche Dauerbelastungen zu schwach dimensionierte Kühlung.
Dazu muss man wissen, dass die Kraft bzw. das vom Motor erzeugte Drehmoment innerhalb des Getriebes in Vorwärtsrichtung über eine durch Öldruck betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung zur Getriebeausgangsseite übertragen wird.Wenn nun, bedingt durch über längere Zeiträume (ca. 10-15 Minuten) andauernde hohe Belastungen die Öltemperatur über einen bestimmten Wert ansteigt, wird das Öl derart dünnflüssig, dass von der Ölpumpe nicht mehr genügend Druck aufgebaut werden kann, um die Lamellen der Kupplung ausreichend zusammendrücken zu können.
Die Kupplung beginnt zu rutschen und verbrennt die Beläge der Reibscheiben.
Das äußert sich dann auch durch ein singendes Geräusch beim Fahren, welches bei hohen Geschwindigkeiten und ev. Musik aber schnell überhört oder aus anderen Gründen nicht beachtet wird.
Zunächst reduziert dann nach einiger Zeit das Steuergerät deutlich die Motorleistung, aber man kann nach Abkühlung die Fahrt ohne Probleme fortsetzen.
Auf Dauer wird durch den starken Verschleiß der Kupplungsbeläge und ev. beteiligter Lager aber unvermeidlich ein Getriebeschaden entstehen.
Suzuki hat zwar auch für Getriebeprobleme eine Warnleuchte in der Armaturentafel vorgesehen, leider wird diese durch das ursprünglich montierte Getriebe-Steuergerät aber anscheinend in diesem Fall (oder aber überhaupt) nicht angesteuert...!
Als Abhilfe bot SUZUKI befristet einen Austausch der Ölwanne gegen eine größere (mehr Ölvolumen läßt eine längere Belastungszeit ohne kritische Überhitzung zu) und ein geändertes Steuergerät an - gegen erhebliche finanzielle Beteiligung der Kunden.Ich selbst habe das oben beschriebene Geräusch bei längerer forcierter Autobahn-Fahrt glücklicherweise rechtzeitig gehört, es entsprechend eingeordnet, anscheinend richtig reagiert, das Getriebe durch sofortige Lastreduzierung (langsamer fahren < 170km/h) abkühlen lassen und längerfristige große Belastungen vermieden.
Dadurch gab es bei mir keinen Ausfall, trotzdem nahm das Getriebeöl einen leicht brenzligen Geruch an.
Inzwischen hat es mein Getriebe aber auch ereilt, nur ist das eine längere und äußerst ärgerliche Geschichte.
Wenn die jemand hören möchte, bitte gerne bei mir melden.
Es ist dramatisch, mindestens...Ich kann in deinen Beitrag nicht ersehen, ob das Getriebesteuergerät schon getauscht wurde. Da gab es 2018 eine Rückrufaktion. Da wird man i. d. R. angeschrieben oder es wird im Rahmen der Inspektion einfach mitgemacht. Das ist normalerweise kostenlos.
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Swace und Across sind ja auch keine Suzukis... das sind fast reinrassige Toyotas, und irgendwo muss man das ja merken.
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Das ist egal, weil es bei Suzuki in allen Modellen Einzug nehmen wird. Als nächstes kommt der Swift dran.
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Also bleiben die derzeitigen Suzukis dem EV-Wahn noch aussen vor. Obgleich, billig ist ja weder ein 12V- noch ein 48V-Akku im Austausch. Allerdings kein Vergleich zu den Akkukosten von BEVs oder Plug-in-Hybriden...
Nicht ganz. Swace und Across haben HV-Akkus mit Kühlung. Und der Swace ist kein PlugIn Hybrid. Was mit dem Vitara APK415 ist, weiß ich noch nicht. Da muss ich mich erst mal einlesen. Aber der hat meines Wissens eine ähnliche Technik wie der Swace.
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Manchmal frag ich mich echt warum manche überhaupt ein Auto kaufen.
Was man hier oft lesen darf ist echt klasse.
Ich zitiere mal :
Der Metall Dichtring kostet z. Zt. bei Suzuki 5,92€ Netto UVPE. Wem das zu viel ist, sollte meiner Meinung nach öffentliche Verkehrsmittel nutzen und das Auto stehen lassen.
Wenn man manche Kommentare liest kann ich mich dem letzten Satz nur anschließen.
Bei meinem Vorgängerfahrzeug hatte die Klimaanlage 16 Jahre und 285 tkm auf dem Buckel.
Undichtigkeit = keine
Neu befüllt = 1 mal
Kompressorschaden = 0
Montagsauto kann man immer erwischen....
Und ja.....
Ich hab mein Konto zum löschen beauftragt, da mir der Umgangston momentan nicht gefällt
Das "Gefällt mir" gilt für den oberen Teil deines Beitrages.
Der Rest ist Schade, aber verständlich.
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Zum Thema Akku noch mal: In meiner Ausführung ging es um die Hochvolt Batterien (HV-Bat.). Die Fahrzeuge mit Startergenerator, z. B. Ignis/Swift/Vitara APK414 haben alle 12V bzw. 48V Batterien. Da gibt es keine extra Kühlung.
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So, ich hab den Motorola MA1 bekommen und ausprobiert. Gekoppelt wird das Teil über Bluetooth. Die 5GHz WLan Verbindung wird dann automatisch mit verbunden und hat nichts mit einem WLan Hotspot zu tun. Sie wird auch nicht im Display oben rechts im Smartphone angezeigt. Da bleibt dann das Zeichen vom Mobilfunknetz (4G, 4G+ usw.) stehen. Also steuert Android Auto das mit dem WLan.
Die Verbindung hin zu bekommen war etwas kniffelig. Erst das Smartphone über Kabel mit dem Radio verbinden und Android Auto einrichten. Dann schnell abstecken und den MA1 anschließen. Wichtig! - Sofort die BT-Verbindung zum Radio noch mal löschen, bevor AA startet. Nach 10-15 Sek. startet AA im Radio und erstellt die BT-Verbindung automatisch noch mal neu. Erst dann hat es bei mir funktioniert.
Danach ist es dann so, als wäre AA über das Kabel mit dem SLDA verbunden.
Bei der TomTom App ist mir allerdings aufgefallen, dass die gespeicherten Orte (meine Orte) unvollständig angezeigt werden. Die ersten 10 sind da und mehr kann man nicht auswählen, obwohl ich bestimmt 50 Orte gespeichert habe. Das gleiche Problem habe ich auch bei dem Samsung Player. Es wird nicht alles in der Auswahl angezeigt was gespeichert ist.
Ich denke mal, ich werde den Adapter behalten.
Edit:
Leider musste ich feststellen, dass die Audioqualität über AA schlechter ist (egal ob über Wireless oder USB) als über Bluetooth Streaming. Das ist zwar nur minimal, aber man merkt es. Da geht ein Stück Dynamik verloren. Als wenn ein Compressor/Limiter/AGC dazu geschaltet wird. Dolby Atmos funktioniert auch nicht über AA. Auch im Netz wird darüber berichtet, dass die Qualität schlechter ist.
Einige Lösungsansätze habe ich gefunden.
Guide: Android Auto Audioqualität in jedem Auto deutlich verbessern | Modern Muscle Cars Forum
Hat bei mir aber bisher nichts gebracht.
Bei Samsung kann man zum Glück den Equalizer individuell für jeden Audioausgang einstellen. Damit kann man das ein wenig kompensieren.
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Suzuki arbeitet mittlerweile mit der Hybridtechnologie von Toyota. Ich persönlich finde das gut, da Toyota schon lange mit dieser Technik auf dem Markt ist.
1998 kam der "gutaussehende" Prius auf auf die deutschen Straßen. Und der Swace, der zu 99% von Toyota übernommen wurde, fährt auch echt gut mit seinen 125PS. (Keine Ironie!)
Ich würde mir da nicht so viele Gedanken machen, was die Hybridbatterie selber angeht.
Was viel schlimmer ist, dass die HV Batterien über das Klimasystem gekühlt werden. Daher kann sich zur Zeit auch nicht das System mit dem Wechselakku durchsetzen, da sich bei jedem Wechsel das Klimagas verflüchtigen würde. Außerdem sollte man bedenken, dass das Fahrzeug im Fall einer Undichtigkeit des Klimasystems mit hoher Wahrscheinlichkeit im Notlauf läuft oder gar stehen bleibt. Da reicht nur ein Steinschlag im Kondensator.
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Der Metall Dichtring kostet z. Zt. bei Suzuki 5,92€ Netto UVPE. Wem das zu viel ist, sollte meiner Meinung nach öffentliche Verkehrsmittel nutzen und das Auto stehen lassen.
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Das ist das "Problem".
Deswegen, auf jeden Fall auf der Autobahn, S / S aus.
Aber meine Frage war, wie wird der Motor gestartet.
Über den Startergenerator. Das ist eine "Lichtmaschine", die auch als E-Motor arbeiten kann.
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Und was ist mit denen, die gerade von der Autobahn kommen, dort mit höherer Geschwindigkeit unterwegs waren und an der Abfahrt an der roten Ampel stehen? Zack, Motor aus. Das ist sehr gut für den Turbolader beim BosterJet Motor.
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So, ich hab den Motorola MA1 bekommen und ausprobiert. Gekoppelt wird das Teil über Bluetooth. Die 5GHz WLan Verbindung wird dann automatisch mit verbunden und hat nichts mit einem WLan Hotspot zu tun. Sie wird auch nicht im Display oben rechts im Smartphone angezeigt. Da bleibt dann das Zeichen vom Mobilfunknetz (4G, 4G+ usw.) stehen. Also steuert Android Auto das mit dem WLan.
Die Verbindung hin zu bekommen war etwas kniffelig. Erst das Smartphone über Kabel mit dem Radio verbinden und Android Auto einrichten. Dann schnell abstecken und den MA1 anschließen. Wichtig! - Sofort die BT-Verbindung zum Radio noch mal löschen, bevor AA startet. Nach 10-15 Sek. startet AA im Radio und erstellt die BT-Verbindung automatisch noch mal neu. Erst dann hat es bei mir funktioniert.
Danach ist es dann so, als wäre AA über das Kabel mit dem SLDA verbunden.
Bei der TomTom App ist mir allerdings aufgefallen, dass die gespeicherten Orte (meine Orte) unvollständig angezeigt werden. Die ersten 10 sind da und mehr kann man nicht auswählen, obwohl ich bestimmt 50 Orte gespeichert habe. Das gleiche Problem habe ich auch bei dem Samsung Player. Es wird nicht alles in der Auswahl angezeigt was gespeichert ist.
Ich denke mal, ich werde den Adapter behalten.
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In der Regel ist es der Gassenzug (rechts - links Bewegung) innen, wie außen. Die Lagerung kann man mit einem Stück (ca. 5mm) Aquariumschlauch (innen 8mm, außen 10mm) gut instand setzen. Wir bohren zusätzlich ein 1,5mm Loch durch den Haltestift und sichern alles gegen abspringen mit einer Scheibe und einen 1,5mm Splint. Materialkosten liegen hier im einstelligen Euro Bereich. Die Schaltseile gibt es sonst nur komplett, zusammen und kosten bei Suzuki ca. 165€. Und der Einbau ist auch "fummelig".
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Anfangs waren die Stoßdämpfer und Federwegsbegrenzer der Hinterachse etwas schwach ausgelegt. Bei leichter Beladung schlugen diese gerne beim Einfedern durch.
Ein Suzuki Servicepartner sollte feststellen können, ob eine alte Version verbaut ist.
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Ich kann dir die OEM Teilenummern geben. Damit lässt es sich besser suchen. Aber ob man da was im Zubehörhandel für den Kizashi findet ... ?
Anbei noch die UVPE Preise bei Suzuki.
14. 42111-57L00 Stk. 22,94 + Mwst.
15. 41211-57L00 Stk. 19,15€ + Mwst.
16. 41230-57L00 Stk. 47,64€ + Mwst.
Angaben ohne Gewähr
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Was brauchst du denn da genau?
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist. -
Die UVPE für das Fangband liegt bei 21,17€ Brutto.
Aber ich würde trotzdem die "DIY" Variante vorziehen. Der serienmäßige Spreitzstift kann nichts.
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Der einzigste Nachteil ist, wenn der Wagen beim Freundlichen in der Werkstatt steht und ich in der Kundenecke warte, dann spielt Musik im Auto
Ja, das ist aber mit einem gekoppelten Telefon immer so. Wie oft fahr ich ein Kundenfahrzeug in die Werkstatt, während der Kunde gerade im Wartebereich telefoniert. Schwups, hab ich den Gesprächspartner in der Freisprechanlage. Ist halt so.
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Grundsätzlich ein gutes Argument, aber im Bereich der USB Buchse habe ich ein UKW Funkgerät verbaut. Solche Adapter können da den 2m Empfang stören. Aus diesem Grund muss das Gerät 1. gut Funkentstört sein. Daher Motorola, weil die Marktführer in digitaler Betriebsfunktechnik und BOS sind. Könnte also von Vorteil sein.
Und 2. sollte man den Adapter möglichst weit weg von der Funkanlage verbauen. Evtl. im Bereich Handschuhfach oder so. Also brauche ich eh ein USB Verlängerungskabel.