Ich denke mal, es handelt sich um diesen Schlüssel:
Ich finde, der ist nicht so schwer zu öffnen. Das mit der Schlüsselbatt. ausbauen könnte gehen. Die braucht ja zum Starten nicht drin zu sein, da es ja die Notstartfunktion gibt, indem man mit dem "batterietoten" Schlüsselsender auf den Start/Stop Knopf drückt. Damit wäre die Notfunktion, wie sie miniSUV gerne haben möchte, erfüllt.
Egal. @Lionheart Hast du alle Ansaugschläuche/Verbindungen/Abzweigstellen zwischen LMM und DK geprüft?
... wobei ich der Meinung bin das die ersten 3 Jahre die App bzw. Nutzung des Connect Service kostenlos ist. ...
Das wäre mir neu. Bei der Onlinevorstellung hieß es 1 Jahr. ... glaube ich. 
Leider wieder nur Halbwissen. 2015 wurden die Fahrzeuge mit 5W30 befüllt. Später wurde die Empfehlung auf das teurere 0W20 umgestellt. Dazu sollte man wissen, dass der Hintergrund der Umstellung der Verbrauch der Fahrzeuge ist, der so gering wie möglich gehalten werden soll. Dabei ist der Verschleiß zweitrangig einzuordnen. Daher würde ich weiterhin auch das 5W30 verwenden, welches für den K12B genauso freigegeben ist. Es sollte halt mindestens API SL entsprechen. Wenn das Fahrzeug jetzt extremst nur Kurzstrecken gefahren wird, wäre eher ein 0W30 passender.
Hier ist die Ölverwendungsliste von damals:
Und das ist das Öl, welches für den K12B empfohlen wurde:
433,9MHz und 10mW. Da musst du gut Kapseln. Probiere es aus. Nur eins, der Empfänger im Fahrzeug ist durch die vielen Antennen sehr empfindlich ausgelegt. Der kann ja sogar unterscheiden, ob sich der Schlüssel im Fahrzeug oder draußen befindet. Nicht dass das System dann irrtümlich einen Schlüssel außerhalb identifiziert. Wäre schlecht.
Wenn Du den Funkschlüssel im Auto lässt, kann das Fahrzeug jederzeit gestartet werden, wenn sich einer Zutritt verschafft. Damit erlischt der Kasko Versicherungsschutz. Außerdem lässt sich das Fahrzeug nicht per Funk abschließen, wenn noch ein zweiter Funkschlüssel im Innenraum liegt.
Warum Suzuki das 0W20 empfie
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Wenn Suzuki 0W-20 als bestes Öl für diesen Motor empfiehlt, dann soll eine Suzuki Vertragswerkstatt das bitte auch einfüllen. Da gibt es keinen Diskussionsspielraum (Fahrprofil usw.) und die Meinung des Meisters interessiert mich so wenig wie die meines Friseurs.
Schließlich hat Suzuki auch 0W-20 ab Werk eingefüllt (ohne den Meister zu fragen oder mich nach meinem Fahrprofil).
Das gleiche ist mir übrigens bei der ersten Inspektion meines RAV4 Hybrid passiert: 5W-30 statt 0W-20 eingefüllt.
Neulich habe ich 2 Werkstätten um ein Angebot für die erste Inspektion eines Mazda 2 Hybrid (= Toyota Yaris) angeschrieben.
Der eine wollte 0W-20, der andere 5W-30 beim Ölwechsel verwenden. Empfehlung und Erstbefüllung ist 0W-8.
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Leider wieder nur Halbwissen. 2015 wurden die Fahrzeuge mit 5W30 befüllt. Später wurde die Empfehlung auf das teurere 0W20 umgestellt. Dazu sollte man wissen, dass der Hintergrund der Umstellung der Verbrauch der Fahrzeuge ist, der so gering wie möglich gehalten werden soll. Dabei ist der Verschleiß zweitrangig einzuordnen. Daher würde ich weiterhin auch das 5W30 verwenden, welches für den K12B genauso freigegeben ist. Es sollte halt mindestens API SL entsprechen. Wenn das Fahrzeug jetzt extremst nur Kurzstrecken gefahren wird, wäre eher ein 0W30 passender.
Der P0420 ist eigentlich ein eindeutiger Fehler. Der wird nicht durch irgendeine andere Fehlfunktion hervorgerufen. Man kann also schon von einer unzureichenden Kat.-Wirkung ausgehen. Darauf deutet auch im Endeffekt der P2000 hin. Ein versierter Mechatroniker würde sich aber noch mal die Istwerte der Lambdasonde nach Kat. anschauen. Ist hier bei betriebswarmen Motor eine Oberwelligkeit im Graphen zu sehen, deutet dies auf unverarbeiteten Restsauerstoff im Abgas hin und die unzureichende Kat.-Wirkung wäre nochmals bestätigt. Aber das Problem mit einem 200 Zellen Kat ist wohl nicht selten. Einfach mal bei Tante Google nach "200 Zellen Kat - P0420" suchen. Da gibt es einiges.
Erstmal, was würdest du denn für eine Diagnose so ausgeben? Wenn das Steuergerät defekt wäre, wird das nach Ausschlussverfahren festgestellt. D. h. da wird erst mal alles mögliche geprüft, da es so keine direkte Möglichkeit gibt, das Steuergerät zu beurteilen. Das müsste dafür eingeschickt werden. Da werden dann erst mal ein paar €uros fällig, ohne das danach was repariert ist.
Hand auflegen und danach wissen was ist, geht halt nicht. Wenn schon im Fehlerspeicher nichts steht, und die Sichtprüfung nichts ergeben hat, kann es teuer werden. Unterschreibe deiner Werkstatt, dass du die Diagnosearbeit bezahlst und man wird dein Auto ans laufen bekommen.
Kurz gesagt, die Leute wollen heute nichts mehr bezahlen. Und durch Halbwissen der Kunden entsteht auch oft ein falscher Eindruck.
Wenn es mit dem "einfachen Otto Motor" so einfach ist, dann einfach mal den einfachen Motor selber diagnostizieren. Und dabei bedenken, der durchschnittliche Stundensatz liegt bei über 140€ Netto.
Naja. Ein defekter NOX Sensor sollte das System schon von einem nicht effizient arbeitenden NOX System unterscheiden können. Tatsache ist, dass der 200 Zellen Kat nicht vernünftig Arbeitet. Daraus kann auch der Fehler mit dem NOX System resultieren, weil die Abgaszusammensetzung nach dem Kat im allgemeinen nicht stimmt.
Den Code müsste der Erstbesitzer bekommen haben. Meines Wissens gilt der Code aber nur für ein Jahr nach EZ. Danach muss man bezahlen.
Kann man vergessen. Das ECM bemerkt den Verschluss des AGR Systems. Muss es auch im Rahmen der OBD (Onboard Diagnose). Das war schon beim alten G13B im WagonR so, als da des öfteren die AGR Leitungen verstopften. Da bleibt nur die Steuergerätemanipulation durch einen ECU Tuner.
Wer wissen möchte, wie das ECM das feststellt: Der Map Sensor misst den Unterdruck im Saugrohrsystem. Dieser ändert sich im Verhältnis beim Öffnen des AGR. Außerdem ändern sich die Lambda Werte. Das ECM passt also für die Zeit, während Abgas zurückgeführt wird, das Gemisch dementsprechend an. Wenn nach mehreren Prüfzyklen da eine Unregelmäßigkeit festgestellt wird, geht die MKL an mit dem OBD Fehler P0401 - AGR Durchsatz zu gering.
So eine Aktion wäre aber auch unnötig. Die M-Motoren haben keine mir bekannten Probleme mit dem AGR. Es gab mal ein ECM-Update für den Swift Sport RS416 (Swift Sport MZ) um falsche Fehlermeldungen bezüglich des AGR Systems zu verhindern.
Einfach einmal auf den Startknopf drücken und nicht die Kupplung (bei ATM nicht die Bremse) betätigen. Dann startet auch nicht der Motor und die Zündung Stufe 1 geht an. Das Radio läuft dann und auch die 12V Steckdose/Zigarettenanzünderbuchse führt Spannung. Nochmaliges drücken schaltet Zündung Stufe 2, also volles Programm an. Nochmal drücken und alles geht wieder aus.
Universalträger gibt es meines Wissens nicht. Entweder Suzuki OEM Zubehör oder von einem Fremdhersteller, dann aber nur für dieses Model.
Kann man die Anleitung nutzen um einen neuen Keyless Schlüssel anzulernen?
Hier steht, wie man den Keyless Sender anlernen kann:
Kann man die Anleitung nutzen um einen neuen Keyless Schlüssel anzulernen?
Keyless Schlüssel zu welchem Fahrzeug?
Ich würde auf jeden Fall mal die Drosselklappe/Drosselklappengehäuse von innen reinigen und die DK neu anlernen. Oft gibt es da Probleme.
Wenn ich das richtig verstanden habe, hast du jetzt gar keinen mechanischen Schlüssel mehr? Und auch keinen Schlüsselcode?
War die Batterie mal vor kurzem leer oder abgeklemmt?
Die Suzuki Vertragswerkstatt ist auch in der Lage, alte angelernte Schlüssel aus der WFS Berechtigung zu entfernen. So kann das Fahrzeug dann auch nicht mit dem Fundschlüssel gestartet werden. Bei der Auslieferung des Fahrzeugs war am Schlüsselbund ein kleines Blechfähnchen mit einer 5 Stelligen Nummer dabei. Dies ist der mechanische Code für den Schliff des Schlüsselbartes. Dieser wäre zum Schlüssel anfertigen ganz hilfreich.
