Beiträge von Jörg L.

Der Fehler mit dem Sunload Sensor P1504 oder P150A ist immer vorhanden. Selbst bei den heutigen Suzukis mit Autoklima. Da bin ich am Anfang meiner "Karriere" auch drauf reingefallen. Der Sunload Sensor ist aber auch nicht aktiv, wenn die Klima auf Lo, bzw. niedrigste Temp. eingestellt ist. Da sollte sie also kühlen. Ich glaube also nicht, dass es an dem Sensor liegt.

Geht der Lüfter am Kühler an, wenn AC eingeschaltet ist und der Motor läuft? Ist die AC Sicherung i. O.? Ist die Magnetkupplung i. O.? Ist der Antriebsriemen noch drauf?

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Guck mal ab 3:10

Hast Du drauf geachtet, dass der obere Federteller in der richtigen Position sitzt? Der untere Teller am Stoßdämpfer und der obere Federteller haben eine Markierung, ein kleines Loch, das gemeinsam fluchten muss.

Es gibt zwei Fehler, die gemeldet werden können. Einmal "Reifenluftdruck prüfen!" und einmal "TPMS warten!". Bei beiden kann man sich im BC im Menu TMPS den Reifenluftdruck anzeigen lassen, wenn das der BC nicht schon automatisch macht. Dort kann man dann auch sehen, an welchem Reifen das Problem besteht, sofern es sich nur um einen Sensor-/Luftdruckfehler handelt. Sendet ein Sensor keine daten, steht dann da "---". Ansonsten steht da der Luftdruck ohne Kommastelle. Z. B. 235 entspricht 2,35 bar. Sind gar keine Sensoren angelernt, zeigt das System da natürlich nichts an. Luftdruckalarm wird ausgelöst, wenn der Luftdruck 80% des Solldrucks unterschritten wird. Dabei sollte auch auf die Einstellung des Luftdruckmodus im BC Menu TPMS geachtet werden. Wenn der z. B. auf "ECO" steht, geht der Alarm schon bei einem höheren Druck los. "KOMFORT" wäre also die Standardeinstellung.

Es empfiehlt sich beim saisonmäßigen Reifenwechsel die Zündung mindestens 20-30 Min. komplett aus zu lassen, dann sollten sich die Sensoren nach ein paar km fahrt selber anlernen. Original Suzuki Sensoren machen nach meiner Erfahrung da überhaupt keine Probleme. Zubehör Sensoren schon mal eher.

Der Fehlercode sagt ja nun mal, dass da zu wenig Durchfluss ist. Also muss das System ja irgendwo verstopft/verengt sein.

Hast Du OEM Teile benutzt oder welche aus dem Zubehör? Hast du die Teilenummer von der "falschen" Mutter?

Hast du den Motor vorher mal per Hand durchgedreht? Außerdem ist kein Öldruck auf dem Kettenspanner, wenn der Motor nicht läuft. Zusätzlich wird das ECM die Verstellung der KW gegenüber der NWs erkennen können und er müsste rasseln nach dem Kaltstart.

Zitat von Swift cvt

Beim swift ( 2018) und beim vitara ( 2021) wird die Lüftung und der Scheibenwischer runter geregelt wenn der Motor an der Ampel aus ist.

Was wird da runter geregelt?

Es gibt so viele Faktoren, die die Funktion EASS außer Kraft setzen. Dazu gehört u. a. die Einstellung der Lüftung bei man. Klima bzw. bei der aut. Klima die Abweichung der gewünschten zur tatsächlichen Innenraumtemperatur, in Verbindung mit der im BC eingestellten Funktion (eco, standard, komfort), Betriebstemp. des Motors, Ladung der Batterie, aktueller Stromverbrauch (Licht, Radio, algm. Komfortelektrik) uvm.

Zitat von MilanT

...

2) Die Starter-Bleibatterie hat eine vorgeschriebene Temperatur (der Temperatursensor befindet sich am Minuspol des Temperatursensors).

...

Das ist ein Stromflusssensor

Zitat von mathos

Auf meinem System ist die Version 1890. Aber ich glaube aber nicht, das es an der Softwareversion liegt. Wenn hätten andere das schon längst bemängelt. Soviel ich weiß, ist die V1891 offiziell noch nicht zum runterladen gedacht.

Mittlerweile hat der Suzuki Servicepartner die V1891 zum Download zur Verfügung. Ich denke das Update lohnt nicht. Ich habe auch keine Information über den Unterschied zur V1890. Ich habs draufgespielt und hab keinen Unterschied bemerkt.

Einfach neu holen. Kann nicht die Welt kosten.

Edit: Es kostet 53,63€ UVPE (OEM Nr.:18530-79J00)

Kannst ja mal versuchen es sauber zu bekommen. Wir haben es immer neu gemacht.

Welchen Softwarestand hast du auf dem System? Um das zu sehen musst du im Hauptbildschirm die Zahnradtaste lange drücken und dann auf Software im Bildschirm drücken. Oben rechts steht dann die Version. Die aktuellste z. Zt. ist die V1891....

Der DPF befindet sich meines Wissens vor dem Motor verbaut, im Bereich des Turboladers. Der Sensor wird sich dann im Motorraum befinden.

Vor und nach dem Partikelfilter gehen Leitungen zum Diff.-Drucksensor. So kannst Du ihn finden.

Hast Du mal geprüft, ob der Motor am Einspritzventil 4. Zyl. Falschluft zieht? Das ist ja fast die gleiche Stelle.

Zitat von derJoker

Stimmt, mein Fehler. Halte ich für den Fehler aber als unwahrscheinlich.

Ich auch.

Zitat von vitara2020

Hallöchen von 2013 bis 2020 war bei uns ein sx4 1.6 mit lpg Umbau der hörte sich zum Schluss auch so an (bei ca. 88000 km) Und zwar innerhalb einer Woche von nichts zu dem fast selben Geräusch. Es war das Ventilspiel. Neu eingestellt mit den shims, danach lief er wieder super. Laut Suzuki Werkstatt ist aber nichts mehr mit einstellen, da das das Maximum war was geht.

Gas Umrüster schickte mich in die Suzuki Werkstatt dafür und danach stellte er das Gassteuergerät wieder sauber ein. Lief Danach wieder wie neu. Der lief bei uns zu 95% auf Gas. Der Motor ist ja nicht dafür geeignet. Mit Benzin wäre das wahrscheinlich nicht passiert.

Ich hätte spontan gesagt ein Zylinder spielt nicht mit oder nicht immer. Zündspule oder Kabel. Oder ein Schlauch der angeknabbert worden / runtergerutscht ist.

LG Hoff du findest den Fehler 😉

Lg

Ja, das erzählen die, die Gasanlagen einbauen immer, das sämtliche Motoren dafür geeignet wären. Die wollen ja auch verkaufen.

Meiner Meinung/Erfahrung nach sind Suzuki Motoren mechanisch und damit auch wirtschaftlich nicht für Gasumbauten geeignet. Das wurde mir aber auch von Suzuki Deutschland schon so bestätigt.

Und damit genug Offtopic.

ManWei Wurde schon mal ein Kompressionstest gemacht?

Da müsste mal jemand Prüfen, ob einer der ABS-Sensorring gebrochen ist. Und dabei kann man gleichzeitig mal nach den Reifen schauen. Unwucht wäre möglich.

Zitat von derJoker

Die Motorsteuerung kommt mit Saugrohrdruck und Winkel der Drosselklappe aus. Der Sensor hast du ja schon neu und DK ist auch schon sauber.

Und ja, die Leitungen vom agr können genau so verschmutzen und alles andere, wo das angeschraubt wird.

Nach meinen Informationen hat der RS413 (M13A) Typ 1 einen LMM (MAF Sensor). Der ist im Deckel vom Luftfilterkasten verschraubt.