Die Preise für die Bremssättel beim Swift Sport, z. Zt. 469,45€/Stk. ohne Mwst., werden nicht vom Suzuki Servicepartner festgelegt, sondern von Suzuki Deutschland.
Beim Stundensatz kann man sparen. Da muss man vorher schauen, was die Std. beim Servicepartner kostet. Das kann variieren zwischen 60€ - 200€ Netto.
Herzlich willkommen!
Der Serviceintervall für den Swift Sport MZ mit dem M16A Motor ist alle 15.000km., spätestens jedoch nach einem Jahr. Suzuki empfiehlt mittlerweile 0W20.
2009 war es noch 5W30 und das würde ich auch mindestens nehmen. Eher noch ein 5W40. Ein teilsynthetisches 10W40 würde ich nicht empfehlen.
Das Öl sollte API SL oder höher erfüllen.
Zündkerzen sind alle 60.000km fällig. Am besten nur die NGK IFR6J11 verwenden. Die sind auch ab Werk verbaut. Die NGK Nummer ist 7658.
Getriebeöl sollte alle 45.000km gewechselt werden. Da verwendet man ein 75W90.
Gruß Jörg
Ja, der Stoßfänger muss schon abgebaut werden, damit man die Scheinwerfer ausbauen kann. Und ohne die Scheinwerfer auszubauen bekommt man die Brenner nicht raus.
Im Anhang findest du eines der passenden Kühlmittel.
Nicht wundern, dass Suzuki in der Freigabenliste nicht aufgeführt ist, denn der Motor ist aus der Fiat Gruppe.
Noch was: Suzuki schreibt vor, dass beim anmischen das Verhältnis 1:1 mit destilliertem Wasser zu verwenden ist.
Guten Tag zusammen
Ich fahre seit 2 Jahren einen Swift Sport MZ. Der Fahrersitz hat jetzt ein loch und sieht Optisch nicht mehr sehr schön aus.
Hat jemand die Orginal Teilenummer für denn Sitzbezug? oder weiss jemand wo man sitze bekommt?
Bezug Sitzfläche Fahrersitz: 85680-57KC0-CPP z. Zt. 90,74€ + 19% UVPE
Bezug Rückenlehne Fahrerseite: 85880-57K01-CPP z. Zt. 253,00€ + 19% UVPE
und da es oft kaput ist, Sitzkissen Fahrerseite: 85160-57K20 z. Zt. 227,28€ + 19% UVPE und Sitzheizungsmatte 85170-62J01 z. Zt. 95,01€ + 19% UVPE
Im Reparaturhandbuch steht folgendes:
1)Kühlmittel gemäß ablassen.
2)Luftfilterbaugrupe mit MAF- und IAT-Sensor ausbauen.
3)Heizungszulaufschlauch ausbauen.
4)Den Motorablaufschlauch, Kühlerzulaufschlauch, Kühlmittelschlauch, ECT-Sensorstecker und EGR-Kühlerschlauch vom Thermostat trennen.
5)Die Thermostatbaugruppe ausbauen.
VORSICHT: Die Thermostatbaugruppe nicht zerlegen. Andernfalls wird deren Funktionsfähigkeit beeinträchtigt. Bei Defekten der Thermostatbaugruppe, diese komplett auswechseln.
Beim Suzuki Servicepartner bekommt man die Thermostatbaugruppe z. Zt. unter der Nummer 17690M86J40-000 für UVPE 82,62€ +19%.
Von FebiBilstein oder BluePrint ist es wohl teurer und da wo ich gesucht habe, z. Zt. nicht lieferbar.
Das sieht dann so aus.
Soviel ich weis, geht das nicht. Das Infotainmentsystem ist wohl elektronisch so in das Fahrzeug integriert, das ein tauschen untereinander schon nicht möglich ist.
So ist zumindest die Info beim aktuellen Swift.
Der Einbau eines Fremdradios ist somit auch nicht mehr möglich.
Auf dem oberen Teller müsste ein Pfeil eingestanzt sein, wo "OUT" dran steht. Der muss nach außen zeigen.
Mal vorsichtig mit feinem Schmirgel über den Teller reiben, falls da zu viel Rost ist.
Hört sich so an, als wäre jeweils ein Taster defekt/verdreckt. Kommt häufiger mal vor.
Man kann mal versuchen, die Platine (ohne Batterie) in Kontaktspray/WD40 zu baden.
Wenn die Taster nur verdreckt sind, funktioniert es danach wieder.
Ansonsten sieht man aber schon, dass sie Taster von der Platine abgerissen sind.
Jo gibt es nur komplett. Die Nummer hat sich ersetzt in 38100-63J60 und kostet z. Zt. UVPE 348,99€ + 19%.
Hi,
meiner Meinung nach sind es die Hydrostössel.
Steuerkette oder Spanner hören sich etwas anders an.
Die M-Motoren haben keine Hydrostößel. Ich würde mal den Ventildeckel abmachen und mir die Nockenwelle genauer anschauen. Das hört sich an, als wäre der Motor längere Zeit mit unzureichendem Öldruck gefahren.
Es ist einfach nur ein Grauen, dieses Sensoren Thema. Das indirekte System ist genau so zuverlässig. Die entsprechende Sensorik, wie z. B. Raddrehzahlsensoren ist sowieso immer vorhanden. Man kann sich halt nur keinen Luftdruck im BC anschauen.
Und das dann noch jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht kommt noch oben drauf. Bei vielen Ford Modellen müssen die Sensoren immer beim wechseln der Räder mit einen externen Gerät neu angelernt werden. Bei einigen Nissan Modellen kann man zwei Reifensätze anlernen. Diese werde unter Satz "A" und "B" im BC mit einem externen Gerät gespeichert und müssen dann nach dem wechseln immer im BC umgeschaltet werden.
... und schmeiß nicht alle Tracks ohne Ordner auf den Stick.
Da zum Anlernen die Sensoren zuerst einzeln ausgelesen werden, bevor das Anlerngerät mit dem Fahrzeug verbunden wird und die Daten übertragen werden, würde man einen defekten Sensor dabei bemerken. Der sendet ja dann nicht. Daher glaube ich, dass da eher das falsche Fahrzeug ausgewählt wurde.
Wieso hat man versucht die anzulernen? Das braucht man nicht. Rad runter, neue Reifen montieren, Rad drauf, fertig.
Wenn man die Sensoren beim montieren nicht beschädigt hat, hat man wahrscheinlich das falsche Fahrzeug im Menu des Anlerngerätes ausgewählt. Es gibt dort zur Auswahl S-Cross oder SX4/S-Cross. Wenn es sich um den S-Cross handelt, der in deinem Avatar zu sehen ist, dann muss das zweite in Verbindung mit dem richtigen Baujahr ausgewählt werden. Alternativ sollte es aber auch reichen, das Fahrzeug eine Nacht stehen zu lassen. Am nächsten Tag sollte sich das System selbstständig nach max. 20km anlernen. Wenn nicht, nochmal hin und wie beschrieben anlernen lassen, bzw. dabei die Sensoren prüfen lassen.
Standheizung kann ich nur empfehlen, dann ist nichts mehr mit Kalt-Ruckeln.
Der Ignis hat ja keine Temperaturanzeige, daher hatte ich mal ein OBD2 während der Fahrt dran um die Temperaturen zu sehen. Also das Kalt-Ruckeln ist bei ca. um die 40°C weg. Was mir noch aufgefallen ist, das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum keine Temperaturanzeige verbaut ist, der Motor arbeitet in einem höheren Betriebstemperaturfenster als sonst üblich. Die Motortemperatur pendelt so zwischen 90 und 100°C. Das Kühler-Gebläse schaltet sich bei 98°C ein und bei 88°C aus. Hat wahrscheinlich was damit zu tun, um die Verbrauchswerte niedrig zu halten, da das ASG sehr früh hochschaltet und der Motor damit viel untertourig läuft und damit er wohl nicht verrußen tut, arbeitet er eben in einem höheren Arbeitstemperaturbereich.
Und damit nicht so viele in Panik in die Werkstatt fahren, weil der Motor immer knapp unter 100°C hat, hat man die Temperaturanzeige weggelassen und statt dessen nur eine blaue Lampe eingebaut, die anzeigt, wenn sie ausgeht, dass der Motor nicht mehr kalt ist und belastet werden kann. Die blaue Lampe ging bei mir bei ca. 56°C aus.
Das sehe ich nicht so. Alle K12 Motoren arbeiten in diesem Temperaturbereich. Bei meinem Baleno steht einfach keine Temperatur in der Anzeige. Da gibt es nur einen roten Bereich, und der ist für den Fahrer entscheidend. Wenn es so wäre wie du es beschreibst, wäre das die richtige Lösung für alle Fahrzeuge. Beim Ignis wird einfach nur gespart.
Der ASG hat kein Kupplungspedal - man bedient da nichts selber, machen alles die elektronisch geregelten Servomotoren.
Es hat auch keiner was anderes behauptet.
Es ist ja auch kein "Rupfen", wie man es von einer manuel betätigten Kupplung kennt. Ich hab das bisher so erfahren, dass bei kalten Motor die Drehzahl nicht mit dem automatischen Schließvorgang übereinstimmen. Es ist zu wenig Drehzahl da - die Kupplung schließt, der Motor würgt fast ab - die Elektronik erkennt das Abwürgen und öffnet die Kupplung schlagartig, dann ist durch das Hochdrehen wieder genug Drehzahl da - die Kupplung schließt - Drehzahl geht wieder runter, da nicht genug Gas nachgeregelt wird - Kupplung öffnet wieder schlagartig. Das passiert innerhalb von 2 - 3 Sekunden und wird als das unangenehme Ruckeln bemerkt.
Doch, es ist das gleiche Rupfen.
Was für eine elektronische Regelung? Der AGS und der MT haben die gleiche Kupplung verbaut, nur dass der MT ein Kupplungspedal mit Seilzug hat. Man bedient die Kupplung also selber. Ein herkömmlicher Schalter also. Und auch da gibt es die rupfende Kupplung. Also hat das Problem eher mit dem Material zu tun.
Bei vielen ist das Ruckeln aber trotz wechsel der Schwungscheibe nach kurzer Zeit wieder aufgetreten. Ich bin daher der Meinung, dass dieser Fehler vielschichtiger ist und es nicht nur an den Bauteilen liegt sondern auch zusätzlich an der Motorsteuerung, dass da was beim Übergang von Kalt zu Warm anders geregelt werden muss - Drehzahl - automatische betätigen der Kupplung muss wohl in der Übergangsphase von Kalt zu Warm gleitend geregelt werden und nicht nur durch die zwei Zustände Kalt/Warm bestimmt werden.
Aber da der Ignis mit ASG ja nicht mehr produziert wird und der Ignis demnächst auch komplett aus den Deutschen Verkaufsbereich raus ist, wird da wohl nichts mehr gemacht werden.
Das hat nichts mit der elektronischen Steuerung zu tun. Beim MT Getriebe ist die gleiche Kupplung verbaut und da rupft sie auch mal gerne beim Anfahren, wenn sie kalt ist.
