Beiträge von Jörg L.

Na, ja. Vielleicht will Xedo ja auch wissen, \"Was bringt mehr ... Sound\". :d_zwinker:
Im Ernst: Ich würde das nicht so eng sehen, kann nicht jeder wissen, das es solche Dinge gibt, mit denen die Tuning-und Teilezubehörbranche einem das Geld aus der Tasche zieht. Das geht über Motorenöle mit dem Superduper Aditiv und 50% weniger verbrauch, Zündkerzen, die doppelt so helle Funken machen und dann die Langzeitluftfilter ... und und und.
Dieser Thread hat schon was gebracht, wenn sich Xedo dafür entscheidet, von dem Geld für \'n Luffilter doch eher lecker essen zu gehen.

Gruß Jörg

Wer will kann dazu mal die Anlage lesen.

Gruß Jörg

gelöscht

Was für eine Klappensteuerung soll denn der SSS Werksseitig haben. Also in der Abgasanlage befindet sich gar nichts elektronisches, außer vielleicht die zwei Lamdasonden.
siehe Bild

Das kurze Getriebe im SSS verursacht leider hohe Dauerdrehzahlen auf der Autobahn. Die Öltemperatur steigt dadurch schon ziemlich in den Grenzbereich. Deswegen benutze ich 10W60 von Liqui Moly. Das bleibt bei hohen Betriebstemperaturen stabil.

Gruß Jörg

Die Drehzahl wird elektronisch begrenzt. Da mußte schon, wie Alex sagt, \'nen neuen Chip im Steuergerät einbauen.

Bei dem ständig wechselden Asphaltbelag, sich änderde Außentemperaturen, unterschiedlich gefahrene Geswindigkeiten ist, es völlig egal ob man jetzt 0,1bar mehr oder weniger fährt. Ich hätte was anderes zu tun als ständig irgend eine Tankstelle anzufahren und den Luftdruck auf die aktuellen Gegebenheiten abzustimmen. Ein Suzuki ist kein Formel 1 Renner. Mal ganz davon abgesehen, das die Gerätschaften an der Tanke nicht immer ganz genau gehen. Im Motorsport mit Semis mag das Sinnvoll sein. Die vom Hersteller angegebenen Werte sind Richtwerte. Bei manchen Susis findete man sogar zweierlei Werte. Eco und Comfort. Wenn man irgendwo dazwischen liegt ist das schon Ok.
Wer besonders viel Sprit sparen möchte, kann den Maximalfülldruck des Reifens ausnutzen. Der Steht auf der Reifenflanke in \"PSI\". Man sollte aber bedenken, das dieser Fülldruck auch bei höchster Temperatur nicht überschritten werden sollte. Als niedrigsten Druck würde ich den vom Hersteller vorgeschriebenen Druck nicht unterschreiten. So macht man auch nix falsch.

Das die Klimaanlage Motorleistung braucht um Kälte zu erzeugen liegt auf der Hand. Von nix kommt nix. Bei Fahrzeugen mit stufenlos, regelbaren Klimakopressor mekt man es Subjektiv nicht so extrem.
Zum Thema: \"knarzendes Armaturenbrett\" Da habe ich letztens einen Alto gehabt, da kam das Greräusch nicht von innen, sondern von einer der Plastikstützen der Windschutzscheibe. Diese sitzen unter dem Windleitblech. Habe die Stütze etwas entspannt und eingefettet. Tatsächlich meint man im ersten Moment, das Geräusch kommt vom Armaturenbrett. Es tritt auf, wenn sich die Karosse in Kurven oder bei Fahrbahnunebenheiten verwindet.

Gruß Jörg

Duzu sollte man nicht vergessen, das auch noch das Prüfen des Ventilspiels alle 30tkm mit zusätzlich 0,4 Std + 0,1 Std für jedes eingestellte Ventli + Einstellplätchen dazu kommt. Das Summiert sich bei der 60tkm natürlich. Dafür ist kein Zahnriemen zu erneuern.
Ich würde mal sagen , dass die Inspektionskosten im Durchschnitt nicht höher als bei einem Polo, Corsa, Fiesta ect. liegen.

Trotzdem erkundigen sich viele Kunden beim Kauf eines Fahrzeuges, wie hoch die Inspektionskosten sind, wenn sie zwischen einem Kauf verschiedener Fahrzeuge entscheiden müssen, was aber in den seltesten Fällen zum ausschlaggebenen Faktor zählt. Es sei denn, der Kunde hat ein anderes Angebot, mit dem sogenannten Sorglos-Paket, in dem schon die Inspektionen im Kaufpreis des Auto enthalten sind. Wobei ich aber nicht weis, ob da Zündkerzen zum Verschleißteil dazu gehören und damit bezahlt werden müssen.

Du kannst ja versuchen die Kerzen über Ebay, günstiger.de, ect billiger zu bekommen.

Wenn \'s noch Probleme geben sollte, melde Dich über PN. Bin im Moment fast jeden Mitwoch Abend in Pulheim. Könnte dann mal rüber kommen und mir das mal anschauen. Evtl. habe ich noch Unterlagen über den Vergaser.

Gruß Jörg

So viel ich weiß hat dieser Vergaser 2 Einstellmöglichkeiten:
1. Leerlauf-CO-Gehalt
2. Drosselklappenöffnung im Leerlauf, also die algem. Leerlaufschraube.
So einen Vergaser stellt man nach Gefühl ein und nicht mit irgend welchen techn. Geräten.
Dreh erst mal den Leerlauf wenn er warm ist auf normal. Dann drehst Du die CO Schraube so, das er am besten läuft. Die Drehzahl wird wahrscheinlich wieder was ansteigen. Dann stellst Du den Leerlauf mit der Leerlaufschraube wieder auf normal. Wenn der Vergaser in Ordnung ist hast Du dann wieder Deine 5-6% Leerlauf CO. Damit läuft das Ding am besten. Hab ich bei meinem Fiesta XR2 auch so gemacht. Nach der AU ist die Karre nie vernünftig gelaufen. Einfach wieder zurückstellen. 5 Min. Arbeit.
Aber bevor sich einige \"Moralapostel\" beschweren, muß ich Dich noch darauf aufmerksam machen, dass das Manipulieren der Gemischaufbereitung an den Motoren der in Deutschland zugalassenen Kraftfahrzeuge verboten ist.

Viel Spass beim schrauben! :d_zwinker:

Gruß Jörg

Dann mal toi, toi, toi!

Das Thermostat sitzt doch vor dem Schlauch, und wenn das Dicht ist, wird dieser noch nicht mal warm. Trotzdem muß der Deckel Druck ablassen, bevor irgend ein Schlauch platzt.

Original ist glaube ich in diesem Fall besser, damit der evtl. Fehler schon mal ausgeschlossen werden kann.

Eine defekte Kopfdichtung oder ein Riss im Zyl.-Kopf oder Motorblock muß nicht immer zur Folge haben, das sich Öl ins Kühlsystem mischt. Aber Du hast recht, bevor durch Überdruck der Schlauch platzt, muß der neue Kühlerdeckel den Druck ablassen. Mhm - sicher, dass Du den richtigen Deckel bekommen hast?

Evtl. ist durch die Überhitzung mehr kaputt gegangen. Ich denke da an beschädigungen zwischen Kühlsystem und Brennraum, so dass Kompression ins Kühlsystem gedrückt wird. Meistens, aber nicht immer ist es dann aber so, das wenn der Motor abgestellt wird, Kühlwasser in den Brennraum gelangt und beim nächsten Startvorgang eine weiße Wolke aus dem Auspuff schießt oder der Motor gar nicht mehr startet, weil zu viel Wasser im Brennraum ist. Das Kühlwasser müßte dann nach Abgas riechen. 100%ige Sicherheit bringt eine CO Prüfung.

Gruß Jörg

Es gibt beim MZ das Problem mit dem Lager der Getriebeeingangswelle. Da löst sich der Kugelkäfig nach einer Zeit auf. Macht aber vor dem Exetus ordentlich Lärm. Dann gibt es noch Probleme beim einlegen des R-Gang. Da gibt es auch eine Abhilfe für, irgendwie anders angephaste R-Gang Verzahnung. Meines Erachtens gibt es da aber vorher und nachher keinen Unterschied. Das ist das Einzige, was mir so hin und wieder an Getriebeproblemen unter die Finger kommt. Ein SSS Getriebe habe ich mal erneuert und zwar das von meinem.
Instandsetzen tun wir die nicht. Wie Markus sagt, viele Werkstätten bringen ihre Getriebe zu Spezialisten. Ich hätte gerne die 2 Lehrgänge für die Suzuki Getriebe und Achantriebinstandsetzung besucht, nur leider wird wahrscheinlich Ende des Jahres Suzuki für unsere Firma Geschichte sein. Mein Chef will sich alleine auf den \"Stern\" konzentrieren. :a_traenenausbrech:

Früher konnte man im Sport auch die Nickelkerzen in Verbindung mit einem verkürzten Wechselintervall fahren. Das hat man wohl bei Suzuki revidiert. Jetzt werden ausschließlich Iridium Kerzen verbaut und diese werden, meines Wissens nach, nur von NGK angeboten.