Beiträge von Jörg L.

manu: Der Leistungstest wird nicht aussagekräftig sein, da der reale Fahrtwind fehlt.

Tino: Meine Frage dazu ist, wie wirken sich die Motorbewegungen auf den Intake aus. Am originalen kann man sehen, dass zur Bewegungskompensierung ein Gummischlauch bis zu dem Halter am Schlossträger eingebaut wurde. Wird der neue Intake auch am Schlossträger befestigt? Auf dem 1. Foto sieht das zwar nicht so aus, aber so hätte ich Angst, dass das Teil in bestimmten Situationen am Schlossträger rappelt.
Trotzdem, das Teil sieht gut aus, alle Achtung!

Mal was anderes:
Ich stehe als KFZ-Mechniker auch vor einem Problem, wenn ein Kunde mit einem z. B. K&N Luftfilter kommt. Was trage ich denn jetzt in der Wartungcheckliste ein, wenn der Luftfilter normalerweise erneuert werden muß. Ich könnte den sauber machen, die Utensilien hätten wir da. Das wird dem Kunden aber extra berechnet. Und man sollte bedenken, daß die Stunde den Kunden ca. 100€ kostet. Oder man lässt es sein und macht einen Strich in die Checkliste. Streng genommen wurde dann die Wartung nicht vorschriftsmäßig durchgeführt. Was das dann bedeutet ist jedem klar. Und wer sein Serviceheft mal durchgelesen hat, wird gesehen haben, das der Hersteller diese Checklisten bei Garantiefragen einsehen darf, zusammen mit den Rechnungen.
Aber ehrlich gesagt ist sowas bei uns noch nicht vorgekommen.

Das Problem ist ja, das die Zündausetzer wohl nicht immer zu spüren sind, in Form von Fehlzündungen. Aber das viele Suzukiwerkstätten einfach nicht das von dem Hersteller zur Verfügung gestellte Informationsmaterial nutzen, ist auch ein Problem. Aber das ist nicht nur bei Suzuki so.
Ich weiß jetzt aber nicht genau, wie lange die Information bezüglich Kat und OT-Geber schriftlich draußen ist. Ich habe die Information beim Diagnoselehrgang im Frühjahr 2009 bekommen.

Stefan: Auf den Kat gibt es schon Garantie.
@Anton: Könnte der OT-Geber sein, muß aber nicht. Kann man evtl. mit dem Diagnosegerät feststellen. Müstest Du mal in die Werke fahren. Schon mal Kat neu bekommen? Motorkontrolleuchte angegangen?

Das mit dem höheren Luftdurchsatz habe ich ja nicht behauptet. Ich gehe mal von gleichem Luftdurchsatz im Neuzustand aus. Und wenn nach der Zeit der ältere Langzeitluftfiler im Vergleich zum gleich alten Serienluftfilter mehr Luft durchlässt, muß man sich doch Fragen, wo der Dreck hin ist. Sollte das nicht so sein, wird der Langzeitfilter nach der gleichen Zeit genau so zu sein, wie der Serienfilter.

Eigentlich kann man dann auch sagen:

mehr Luftdurchsatz ---> mehr Dreck im Brennraum
gleicher Luftdurchstz ---> gleiche Verschleißzeit

Also, wie man es dreht und wendet, nach meinem Verständnis bleibt es nachteilig.

Wie wär es denn mit einem größeren Luftfilterkasten, mit einem Papierfilter mit größerer Filterfläche. Das bringt bestimmt mehr Luftdurchsatz bei gleicher Filterleistung.

Der Luftfi. bem MZ wird alle 45tkm erneuert. Bis dahin wird er alle 15tkm mit Druckluft gereinigt.

Grundsätzlich gillt:
gleicher Luftdurchsatz ---> gleiche Menge Dreck

Einge Behaupten der Langzeitluftfi. hätte einen höheren Luftdurchsatz.
Das würde heißen:

höherer Luftdurchsatz ---> höhere menge Dreck

Was mich interressiert: Gehen wir mal von gleichem Luftdurchsatz aus. Wenn beide Luftfilter die gleiche Menge an Dreck filtern soll, wo geht den der Dreck hin bei den \"Langzeitfiltern\" hin? Der müßte sich ja dann auch sammeln und den Filter verstopfen. Tut er aber ja nicht und ich kann auch nicht erkennen, das die Filterfläche beim Langzeitfilter größer ist, also der Dreck verschwindet oder was? Ich kann sagen wo der hin ist, in den Brennraum rein. Deswegen habe ich in einem meiner vorherigen Post die Info von Mann&Hummel angeheftet. Den braucht aber im Prinzip keiner. Sowas kan man sich ja auch selber denken.

Wahnsinn!
In einer der letzten Suzuki Info Hefte stand es genau beschrieben, dass man den defekten Kat nur über den s. g. Snapshot über die Oberwelligkeit im Diagramm erkennen kann und nicht mit dem AU Tester. Das kommt davon wie die Leuete sich nicht mit der Materie befassen, bzw. nicht lesen können. Ich habe meiner Frau eine Auspuffblende von einem Samrt forfour montiert, die würden mir wahrscheinlich dann erzählen, das die Blende an einem defekten Kat schuld ist.
Tut mir leid, dass das so gekommen ist. Ich kann nur sagen, ich hätte Dir schon im Januar einen neuen Kat mit OT-Geber erneuert.

Würde ich auch mal machen. Vielleicht geht ja was über Kulanz.

Der OT-Geber kostet um die 80€

WDR4 und SWR1 :totlach:

http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=20969&start=1

Das ist nicht ganz so richtig. Bei der OBD2 Diagnose ab (ich glaube) EZ 06/2006 macht die Motorelektronik selber die Diagnose während der Fahrt. Deswegen heißt es ja auch \"OnBordDiagnose\" Der AU Tester liest nur den Fehlerspeicher aus. Wenn in diesem Fall kein Fehler hinterlegt ist, ist die AU bestanden. Sonderfall ist, wenn der Testzyklus noch nicht durchlaufen ist, z. B. wenn vor der AU das Motorsteuergerär stromlos war, dann muß eine AU mit der Messsonde im Auspuff gemacht werden. Und da sind die tolleranzen so groß, das ein, ich sag mal 95% funktionierender Kat noch als i. O. durchgeht. Die Suzuki OBD macht bei einem Kat, der z. B. 5% seiner katalytischen Wirkung verloren hat, Alarm. Ich könnte mir vorstellen, dass Dein Katalysator so eben gerade am diesem Grenzwert arbeitet. So ein Testzyklus der durchlaufen wird, dauert auch eine Zeit. Deswegen würde auch nie direkt die Kontrolleuchte angehen. Und ich glaube der Fehler, den Du hast, muß auch 2 Zyklen durchlaufen, bis er die Kontrollampe auslöst. Wenn in dieser Zeit der Kat aus irgend einem Grund wieder über dem Grenzwert arbeitet, wird alles wieder auf \"0\" gesetzt. Wie gut ein Kat arbeitet, hängt auch von der Temperatur ab. So würde dieser Fehler öfters im Winter auftreten als im Sommer. Aber ob die Sonde defekt ist, der Kat oder irgend was anderes, kann man mit dem Diagnosegerät feststellen.

thundernose
Das mit der AU verstehe ich. War bei mir auch so. Habe das AU Gerät damals testweise angeschlossen. Das Bestehen der AU liegt an den hohen tolleranzen die der Gesetzgeber im Abgas zulässt, bzw das der Fehler nach dem letzten löschen noch nicht erkannt wurde. Aber die 2. Lamdasonde, die die Funtion des Katalysators überwacht, merkt irgendwann alles. Das ist ja auch der Sinn von OBD2. Evtl. wird Dir aufgefallen sein, das die Kontrolleuchte meistens dann angeht, wenn Du extrem Sparsam fährst. Bei mir war das dann in \'ner Baustelle bei Tempo 70 im 5. Gang. Das liegt an der Betriebstemperatur.
Ich versuche mal den Preis für den OT-Geber zu ermitteln. Habe im Moment Urlaub, kann aber am Mo. mal inner Fa. anrufen.

Das mit den Reifen war dummes Geschwätz. Das hätte ich mir mal genauer erklären lassen. Naja, vielleicht hat der jenige bei ATU gelernt. Die erzählen immer so komische Geschichten.

push

Man kann mit dem Suzukitester einen sog. \"Snapshot\" machen. Da werden alle wichtigen Motordaten bis zu 20 Min aufgezeichnet. Die Daten kann man sich mit einem speziellen Programm am PC anschauen. Aber geh mal davon aus, das der Kat im ***popo*** ist. 1400€ das Teil und dann noch die Arbeit dazu. Ich glaube für den OT-Geber muß auch noch die Lima ausgebaut werden. Ich gehe mal davon aus, dass Du noch keine Leistugseinbußen an Deinen SSS hast, dan würde ich zumindes den OT-Geber erst mal machen, dann verschlimmert sich zumindest der Zustand des Katalysators nicht mehr. Die Warnleuchte wird allerdings wieder angehen.

Der SSS ist mein Spaßmobil. Damit fährt man nicht auf dauer zur 60km entfernten Arbeitsstätte über die BAB. Im Moment übernimmt das ein 130PS TDI Seat Ibiza. Der im übrigen schneller und durchzugsstärker ist. Beherscht halt nicht so die Kurvenjagd wie der SSS, wegen dem Gewicht. Auf der Autobahn braucht das auch keiner, ich zumindest nicht. Wenn der Ibi ersetzt wird, dann natürlich wieder durch einen Diesel. Und darum nochmal:
Kein Diesel - Kein Interesse
Basta

thundernose
Hatten wir schon öfters, auch beim M13A und M15A und beim SX4 M16A. Mein SSS hatte das auch. In den meißten Fällen ist dann der Kat defekt. Suzuki empfiehlt bei diesem Fehler direkt den OT-Geber zu erneuern, da dieser Zündausetzer verursachen kann, die man aber wohl nicht direkt merkt. Zusätzlich soll man zu dem Fehler prüfen, ob die Lamdasonde nach dem Kat eine gewisse Oberwelligkeit bei Betriebstemperatur anzeigt. Das bestätigt dann auf jeden Fall, das der Kat nicht i. O. ist. Das obere Diagramm auf dem Bild zeigt sowas.

Für mich:
Kein Diesel - Kein Interesse
Basta

Nur mal so nebenbei: Diese Funktion mit dem erechneten Ölwechsel soll dem Besitzer ermöglichen, die längst mögliche Zeit von Ölw. zu Ölw. zu fahren. Das hat alles mit dem Dieselpartikelfilter zu tun. Man muß da teures Aditivmotorenöl kaufen, dann sollte es auch längstmöglich genutzt werden. Aber solange Du keinen Laptop mit entsprechender Software oder einen SDT-Tester hast, wird das zurückstellen nicht möglich sein.
Außerdem sagt Dir die Tanknadel Deines Autos auch, wann Du tanken sollst.
Ich gebe Dominik recht. Solange Du Diesel mit DPF fahren willst, kommst Du um solche Probleme nicht herum. Kannst Dir z. B. \'nen Ford Focus kaufen. Die benutzen zur Regeneration Harnstoff. Schön und gut; die 120tkm Insp. beinhaltet dafür das erneuern des DPF. Und das regelmäßige auffüllen des teuren Harnstoffs ist auch aufwändig. Da ist das Geheule noch größer.
Auto fängt mit \"Au\" an und hört mit \"o\" auf :d_zwinker:
Als Alternative bleibt nur noch Fahradfahren. Aber nicht vergessen, regelmäßug die Kette ölen! :biggrin:

Ansonsten Mercedes Benz W123 200D fahren. Der freut sich über billiges 15W40 und läuft und läuft und läuft ...