Beiträge von Jörg L.

Das resetten wird auf jeden Fall nichts kaputt machen. Aber ob es notwendig ist, wird euch wahrscheinlich nur ein Ingeneur sagen können. Tatsache ist, das nach jedem abklemmen der Batterie der Motorlauf für ca. 20km, zumindest bei meinem Swift, etwas seltsam ist. Er reagiert in dieser Zeit ungenau auf Verändrung der Gaspedalstellung, der Leerlauf ist etwas unruhig. Aber halt nur in diesen 20km. In einem meiner Lehrgänge wurde mir dann bestätigt, das da eine Adaption mit verschiedenen Sensoren und Aktoren stattfindet, da ja auch nicht jeder Motor 100%ig gleich ist. Aus diesem Grund würde ich persönlich jede Veränderung am Motor mit einem Reset abschließen.

Gruß Jörg

@ Lars:
- Batt. abklemmen
- 5 Min. warten
- anklemmen
- Zündung ein
- 5 Sek. warten
- starten und fahren

Nach ca. 20 km ist die Adaption abgeschlossen.

Zum Thema TüV:
Leider ist nicht nur die Abgasemission, wie der veränderte Schadstoffaustoß ausschlaggebend für solch eine Eintragung, sondern auch die Lärmemission, also das lautere Ansauggeräusch.
Mich würde es freuen, wenn man das Teil legal fahren dürfte. Würde dann auf jeden Fall auf der Liste sein.

Trotzdem braucht man nicht darüber diskutieren, das Ausrücklager kaputt gehen können, genauso wie jedes andere Lager kaputt gehen kann und das jegliche zusätzliche Belastung die Lebenszeit eines jeden Lagers verkürzt. Den 1. Gang drin haben und Minutenlang auf der Kupplung rumstehen macht man halt nicht. Sollte jeder, der technisches Verständnis hat auch so sehen.

@Jan: Das Problem liegt auch an den Federn der Druckplatte. Wenn Du ständig längere Zeit die Kupplung betätigst, belastest Du dabei die Federn der Druckplatte. Diese Druckkraft der Federn ist maßgeblich für das Andrücken der Mitnehmerscheibe ans Schwungrad. Also, je ausgeleierter diese Federn sind, desto weniger Drehmoment kann übertragen werden, auch wenn die Mitnehmerscheibe von der Belagstärke her noch ganz gut aussieht.
Und das was Thomas sagt, ist ein weiteres Problem. Irgendwann fängt das Ausrücklager dann an Geräusche zu machen. Danach fliegt es auseinander.

Gruß Jörg

Ich habe mit Filzklebeband die Metallzapfen dort abgeklebt, wo sie Kontakt zum Plastik hatten. Vor allem an den Enden.

Pino89: Ist wahrscheinlich das Scharnier der Rücksitzbank. Hatte ich auch schon.

push

Mein Fahrersitz war von der Einstellung der Höhe unbeeindruckt. Der hat immer geklappert. War ja auch schon \'n Millimeter Spiel drin. Also richtig ausgeschlagen. Bevor jetzt die Frage kommt wieviel ich wiege, 73kg. Das sollte also nit zu viel sein.

Das klappern an meinem Fahrersitz ist erst mal beseitigt. In meinem Fall kam es von der hinteren Lagerung der Sitzhöhenverstellung. Allerdings wird dieses Problem früher oder später wieder auftreten, da die neuen Teile nicht gegenüber den alten verändert wurden.

Hier ist die Teilenummer für den Swift MZ: 99KIT-62J00-CS1

Die Überwachung der Wirkung des Katalysators ist Bestandteil der OBD2 im Mororsteuergerät. Du müßtest einen Chip für das Steuergerät finden, wo diese Überwachung deaktiviert ist. Habe sowas aber noch nie gesehen, wahrscheinlich weil es illegal ist.

Zumindest gibt es \'ne Mängelkarte und mind. 1 Punkt. Und kosten wirds knapp 3 Stellig.

Roger

Richtig, es liegt in der Regel an den Gangrädern. Es gibt auch \'ne Servicelösung mit neuen Gangrädern dafür. Ob Dein Swift dafür in Frage kommt, kann Deine Vertragswerkstatt an der Fahrgestellnummer überprüfen. Diese Aktion wird im Rahmen der Garantie auch von Suzuki bezahlt. Wenn sich Deine jetzige Vertragswerkstatt nicht darum bemüht hat, würde ich mal \'ne andere Suzuki Werkstatt aufsuchen.

Gruß Jörg

Wenn da wirklich Löcher sein sollten, würde der Motor gar nicht mehr laufen. Wenn das \'ne Oberfächenbeschädigung ist, tippe ich mal auf falsche Kerzen. Grund: Wenn der Zündfunke statt in der Kerze, auf den Kolben spring, schmilzt dieser an der Stelle. Bevor das passiert, läft der Motor unheimlich schlecht. Muß sich also irgendwie bemerkbar machen.

Gruß Jörg

Die Trägheit, die durch die Reifen entsteht, nimmt so gerinfügig bei einem schwereren Rad zu, dass dieser Einfluss zu vernachlässigen ist. Solche Kräfte werden in der Regel dürch die Torsionsfedern in der Kuplung geschluckt. Deswegen meine Frage: Ist die Kupplung zu dem Getriebe neu gekommen?
Vielleicht ist die Torsionsdämpfung im eimer. Dann könntest Du auch Fahradreifen fahren und das Getriebe würde es auch nit überleben.
Oder hast Du \'ne Rennsportkupplung verbaut?

Gruß Jörg

Wenn, wird Euch der Händler das andrehen wollen, was er auf Lager hat. Ob ein Lack ausbleicht hängt auch von der Pflege ab. Grundsätzlich sind rot und auch gelb schwierige Farben. Hatte einen Seat in Gelb (Bauj. 2004), der ist ausgeblichen. Haben aber auch einen roten Peugeot 206CC in der Familie (Bauj. 2003), der ist noch voll i. O. Beide Autos stehen/standen immer draußen.

Soll mal ein \"Lacker\" sich zu Wort melden ...

Gruß Jörg

Haste auch ein neues Ausrücklager eingebaut?

Also irgdenwas stimmt da nicht. Beide Fahrwerke haben die gleiche Artikelnummer, obwohl sie von unterschiedlichen Herstellern sind. Ich würde die Finger davon lassen. Für das Geld gibt es eh nur Murks, getreu nach dem Motto: Was nix kostet, iss auch nix. Bei den Fahrwerken, die Du zuerst gennant hast, kannste nix falsch machen.

Gruß Jörg

Es geht doch bei \'nem \"sportlichen\" Auto nit nur darum, wie schnell er von 0-100 braucht, sondern auch das man nicht vor jeder kleinen Kurve dermaßen abbremsen muß, damit man auf der Straße bleibt. Der SSS z. B. ist in seiner Klasse ein Top Sportler, ohne Kompromisse. Sieht man an dem kurzen Getriebe. Und alleine das Serienfahrwerk ist schon Super. Zum Spaß haben reicht das. Dafür Comfort fast 0, abgesehen von Sitzheizung und Klimatronic. Und C2 VTS und Twingo Sport haben in den Tests, die ich gesehen habe, immer schlechter abgeschnitten. Und den Sport mit \'nem Polo GTI oder sowas zu vergleichen ist schwachsinn, das ist andere Liga.
Und übermotorisierte SUV\'s halte ich auch für Überflüssig. Nur schnell geradeaus fahren ist doch langweilig. Für die Leute, die ein wenig sportlichkeit mit Comfort in einem Suzuki haben wollen, ist der Kizashi doch OK, oder? Ein Diesel wäre mit Sicherheit von Vorteil, beim Skoda Oktavia RS z. B. findet man ja auch sowas. Und dieser als Limo fährt sich auch ganz schön.
Wer kompromisslos durch Kurven ballern will muß sich halt \'n Lotus oder sowas holen.
Und wer kompromisslos geradeaus fahren will holt sich \'n SUV. :biggrin:

Je mehr Fahrtwind, desto mehr Luft kommt in den Intake. Das bischen gepuste von \'nem Lüfter an \'nem Leistungsprüfstand ist nicht zu vergleichen mit dem Fahrtwind bei 200km/h. Der simulierte Fahrtwind ändert sich auch nicht, je schneller das Fahrzeug auf der Rolle ist. Von daher ist das Ergebnis auf jeden Fall unreal. Es kann also gut sein, das Dich das Testergebnis vom Prüfstand entäuschen wird, obwohl der Intake auf der Bahn sehrwohl was bringt.