Beiträge von Jörg L.

Auf dem original Wartungsplan steht ausführlich daruf, dass mit dem Tester geprüft werden soll, ob der Ölwechsel nötig ist und dass er spät. alle zwei Jahre gemacht werden muß. Ein Intervall kann bei entsprechender Fahrweise bis zu 50.000km lang sein.
Ich kann sowas auch nicht verstehen. Da werden die Mitarbeiter anscheinend nicht mal auf Schulung geschickt und zu allem Übel können die noch nicht mal lesen. Lass Dir den Wartungsplan aushändigen. In der obersten Zeile steht das mit dem Ölwechsel. Lass es Dir laut von dem Mitarbeiter vorlesen, damit Du veststellen kannst, ob die des Lesens mächtig sind.
Lass Dir auch sagen, welches Öl mit welcher Spezifikation verwendet worden ist. Wahrscheinlich wissen die noch nicht mal, dass ein spezielles Longlife-Öl verwendet werden muß.

Unabhängig vom Hersteller: Sch*** DPF Kram. Der Grund, warum ich keinen Diesel mehr fahre. Habe als Firmenwagen einen SX4 1,9DDiS gehabt. Auch nur Ärger. Wenn man mal Urlaub hat und mal nur Kurzstrecke zum Brötchen holen fährt, kannste direkt mal über die Autobahn zum Freibrennen fahren und die frischen Brötchen sind kalt.

Klaus:
Beim Freibrennen, geht die Lampe da nicht auch an. Vielleicht hat er gerade mal freigebrannt. Dann mußt Du natürlich weiterfahren, bis die Lampe wieder aus ist.
Das ist auch so eine Sache. Ich lass mir nicht vom Hersteller sagen, wann und wieviel ich mit meinem Fzg. zu fahren habe. Und wenn ich einen Diesel habe und nur damit Kurzstrecke fahre; da hat gefälligst nix zu verstopfen.

:wasnscheiss:

Gruß Jörg

Ich hab da was gefunden. Ist auch gar nicht so teuer: http://shop.etel-tuning.de/product.php?id_product=117

:d_pfeid:

Lass mal die Batt. prüfen.

Peter: Dein 1,0 MA hat aber keinen M16A Swift Sport motor. Hier werden noch ein paar U/Min mehr mit georgelt. Da heist \'s Endgeschwindigkeit = Höchstdrehzahl.
Suzuki selber wird vorerst keine Gasautos bauen, da bei werkseigenen Versuchen festgestellt wurde, dass die Motoren der momentanen Modelle nicht Gasbeständig sind. Aus dem Grund würde für mich auch kein Umbau in Frage kommen.

Das Steuergerär adaptiert sich während der Fahrt. Wie lange das dauert, kann ich Dir nicht genau sagen. Bis meiner nach dem \"Stromlos\" wieder richtig läuft, vergehen ca. 20 und 50km. Sollte es aber nach 100km nicht wieder normal sein, ist irgend was nicht i. O..

Das Problem mit dem halbherzigen Anspringen hat mein SSS auch ab und zu. Meistens wenn ich ihn gerade aus gemacht hatte und das bei nicht Betriebstemperatur. Weis auch nicht wodran das liegen soll. Könnte aber u. a. der Grund sein, warum bei sämtlichen Swifts der Kat kaputt geht. Abhilfe hierfür sollte ja ein neuer OT-Geber sein. Den hat meiner schon drin. Tritt aber trotzdem manchmal auf. Und beim letzten rumtesten habe ich gesehen, dass die 2. Lamdasonde wieder eine Oberwelligkeit zeigt. Ist also eine Frage der Zeit, bis die MKL angeht und mal wieder ein neuer Kat fällig wird. :c_flenn:

Batt. abklemmen - anklemmen - Zündung an und mind. 5 Sek. warten - Dann erst Motor starten!
Jetzt isse neu adaptiert.

Für das Thema mit dem erhöten Ethanolgehalt, bin ich verantwortlich. Hätte mir ein anderes aussuchen sollen. Sorry!

Also die Information der höheren Verbrennungstemperatur habe ich u. A. hierher: http://www.norrsken-data-teknik.com/Special/ethanol_de.html

Habe einen Kumpel, der hat ein etwas älters Fahrzeug (Ford RS2000 Bauj.: \'92) und der testet mal was rum mit E85 und \'nem Druckregler. Diese Motoren sind bekannt für ihre Schwachstellen an den Zylinderköpfen wegen Überhitzung. Wenn sich da interessante Erkenntnisse ergeben sollten, werde ich Euch davon berichten. Im gegensatz zu mir hat er aber auch noch einige Ersatzteile für seine Karre mal so rumliegen. Auch ein Grund, warum ich erst mal nicht weiter experimentieren werde. Außerdem kann ich nicht so viel Umbauen, da mein SSS noch Garantie hat.

Also, ich glaube nicht, dass Du das AGR-Ventil bezahlen mußt. Wenn Deine Werkstatt sich nicht regelmäßig über Neuerungen und neuste Problemlösungen informiert, sollte das nicht Dein Problem sein. Und es gibt eine Information für die Händler zu diesem Problem mit dem AGR Ventil.

@Janni
91er fällt ganz weg. Und kannst mal davon aus gehen, dass Super mit der Zeit auch verschwindet. Dann gibt es nur noch Super E10 und wer es nicht fahren darf und will muß Super Plus oder den anderen Mistkram über 98 Oktan tanken, mit denen der Verbraucher schön Abgezockt wird und der überhaupt nix bringt, solange man die Kennfelder im Motorsteuergerät nicht darauf angepasst hat.

Gruß Jörg

N\'abend!
Ich habe die Aufzeichnung nun fertig und bin nun zu dem Schluss gekommen, dass ich nicht dauerhaft mit erhötem Ethanolgemisch fahren werde. Der Grund ist, es ist leider in den Istwerten nicht ersichtlich, dass mehhr eingespritzt wird. Würde bedeuten, das der Motor evtl. zu mager läuft. Auch der Wert der O2-Sonde vor dem Kat bringt keine Klarheit. Bedeutet hohe Verbrennungstemperaturen und evtl. Schäden besonders beim M16A Motor im Swift Sport. Man müßte außerdem die Abgastemperaturen wissen. Leider kann ich diese nicht ermitteln. Dazu kommt, das bei Verbrennung von Ethanol sowieso höhere Verbrennungstemperaturen auch bei korektem Mischungsverhältnis von Luft und Kraftstoff auftreten.
Wer will kann sich die nichtsaussagenden Diagramme anschauen. Alleine am Startvorgang (Vergleich 2) könnte man erahnen, dass es sich um einen höheren Ethanolgehalt handeln könnte.
Schade, hätte mir mehr handfeste Infos erhofft.

Gruß Jörg

dreja86:
Dein Problem wurde hier auch schon mal angesprochen. Erst mal Software-Update machen lassen und dann müßte es gut sein. Also lass Dir erst mal kein neues Ventil andrehen und bestehe auf das Update, falls noch nicht das aktuellste aufgespielt worden ist.

Gruß Jörg

2,3 bedeutet 2,3Std. +0,1 Std für den Batterietest +0,2Std Kerzentausch +0,4Std. wenn die Bremsfüssigkeit gewechselt werden muß. Gehen wir mal davon aus, dass das Ventilspiel stimmt, wären dann 3Std. Bei uns wäre das ca. 300€ alleine für die Arbeit gewesen. 100€ die Kerzen. Dann kommt noch Bremsflüssigkeit und 3,9L Motorenöl.

Das stimmt wohl. Man hätte das anders konstruieren können.

Es kann viele Gründe haben warum das so ist. Normal ist es aber nicht. Die Lenkung lässt sich nicht einstellen, bis auf die Spurstangen und da stellt man ohne Vermessungseinrichtung nicht dran rum. Sind die Querlenkerbuchsen und Zapfen OK? Sind Stoßdämpfer, Radlager, Reifen i. O.. Sind die Bremsen gangbar?
Die HA könnte das auch verursachen. Wenn da was nicht stimm hat das Fahrzeug evtl. einen sog. Dackellauf, fährt also schräg. Eine Achsvermessung könnte da Licht ins Dunkel bringen.

Gruß Jörg

Das wäre beim Swift sehr aufwändig. Kann mir kaum vorstellen, dass dies einer günstig so macht, ohne dass es danach Probleme gibt.

Sebastian
Das ist richtig. Nur leider werden diese Daten nicht in % sondern in msek. angegeben, also wann ist da die Auslastung erreicht?! 100% = ständig offen?! Meine Idee ist es, diesen Unterschied zur normalen Tankfüllung mit einem einstellbaren Druckregler etwas zu kompensieren. Evtl. noch andere Einspritzventile, falls es sowas gibt, die dem erhöten Kraftstoffdruck standhalten und nicht abtropfen, bzw. solche Ventile, mit denen man sich den Druckregler direkt sparen kann. Nachteil ohne einstellbaren Druckregler mit Manometer: Man kann dann nicht mehr einfach umstellen auf normal Kraftstoff.

@Jan
Mit den Privat gefahrenen KM sind es sogar 40tkm/Jahr. Da hast Du Grundsätzlich Recht. Hatte bis vor kurzem noch\'n Diesel. Will aber im Moment keinen; zumindest keinen von Suzuki. Den Swift habe ich neu sehr günstig erworben, da ich für Suzuki gearbeitet habe. Seit 1.1. hat unsere Fa. nur noch Smart und Chrysler. Für mich völlig uninteressant. Wenn demnächst eine neue Marke dazu kommen sollte, die für meine Interessen entsprechende Diesel baut, bin ich dabei.