Beiträge von Jörg L.

@suziizus:
Noch schlimmer ist Chrysler, Jeep und Dodge für den Mechaniker und auch in Sachen Qualität für den Kunden.

Im geringsten Fall sieht man einen Schatten im Wabenblock auf der Ausgangsseite. Ein Zeichen von Überhitzung. So war \'s zumindest bei meinem Kat.
In diesem Sinne: Hat nochmal einer den Link von dieser Simulations-Monitor Sonde zur Hand?
Hat einer Erfahrung mit so einer Sonde oder geht da auch ständig die MKL an?
Antworten gehen auch über PN. :d_zwinker:

@Anton: Wie wahr. Aber Suzuki ist da nicht der einzige Konzern, der das so handhabt. Stichwort: Mobilitätsgarantie. Hat man diese nicht, bekommste noch nicht mal bei VW einen Ersatzwagen kostenlos. Es gibt wohl einige wenige Händler, die auf eigene Kosten einen Kd.-Ersatzwagen anbieten. Damit werden Kunden geworben, ihre Autos in dieser Werkstatt instand setzen zu lassen. Habe aber in meiner Umgebung (\"K\", \"DN\" oder \"AC\") keinen gefunden, der sowas anbietet. Vielleicht kann mir von Euch da einer weiterhelfen und kennt einen solchen Vertragshändler in meiner Umgebung.

Jens:
Mein Kat ist wieder Kaputt. Der OT-Geber war es wohl nicht, obwohl das Suzuki so vermutete. Jetzt hab ich das gleiche Problem wie Anton mit den Mietwagenkosten.

Der MZ/EZ Swift hat von Haus aus schon viel Bodenfreiheit. Mit 40mm weniger wird der wahrscheinlich immer noch mehr Bodenfreiheit haben als so manch anderer Kleinwagen. Hatte \'nen Ibiza Diesel. Der hatte so \'nen tiefen Plastikboden unter dem Motor, da hätte ich diesen Winter richtig Probleme bekommen. Da hat mein SSS mit den H&R immer noch mehr Bodenfreiheit.

Also ich habe mit anderen Konzernen bessere Erfahrung gemacht. Habe 2 Suzukis gekauft, weil ich für die gearbeitet habe. Anschaffungs -und Wartungskosten waren da sehr gering. Seit 1.1. führen wir kein Suzuki mehr. Ich muß also in eine andere Werkstatt und ich sehe nicht ein, dass die Karre regelmäßig inner Werke steht und ich mir für jedes mal \'nen Leihwagen nehmen muß. Das mit dem Kat ist ja nicht das Einzige. Getriebe ist schon neu, Antriebswelle, am neuen Getriebe waren die Wellendichtringe undicht, Kupplungsgeberzylinder, Schalthebeleinheit, der originale Suzuki Adapter für die Lenkradfernbedienung an Pioneer Radio stürzt ständig ab und und und ... Ich kann weiter machen bei dem Swift meiner Frau. Der hat z. B. schon bei 10tkm das Getriebe instand gestzt bekommen. 17tkm hat der jetzt runter und ist auch 2 Jahre alt. Ich warte noch auf die MKL, wenn der Kat dort auch seinen Dienst eingestellt hat. Alles in Allem ein absolutes no go. Also, wenn ich von den anderen Herstellern in der Vergangenheit so entäuscht worden wäre, würde ich natürlich in den entsprechenden Foren ähnliches schreiben. War aber bis jetzt nicht nötig gewesen.

Nachdem sich rausgestellt hat, dass der Serienkatalysator beim Swift regelmäßig kaputt geht und das die Materialkosten dafür mind. 1500€ betragen, wird mein SSS nach der Garantiezeit weggegeben. Suzuki werde ich danach nicht mehr fahren.

ES IST SOWEIT! Die MKL ist heute angegengen. P0420, also der Kat schon wieder defekt. Auto wird in den nächsten Tagen 2 Jahre alt und hat 76tkm gelaufen.
Eins weiß ich jetzt schon, sobald die Garantie abgelaufen ist, kommt der Karren weg, und das war \'s dann für mich mit Suzuki fahren, in diesem Leben.

Habe jetzt mal nach einem Bild von \'nem Baleno Motor gegoogelt. Ich hoffe das passt zu dem, was Du hast.
Da wo die Makierung ist, müßte der Druckregler sein, wo bei laufenden Motor der überschüssige Kraftstoff rausläuft. Ein voller Tank sollte über den Rücklauf in 10 Min. leer gelaufen sein.

Bei dem Fehler P0420 bringt ein Softwareupdate nix. Die Lamdasonde zu erneuern halte ich für Überflüssig, es sei denn die reißen die beim Ausbau ab. Der Kat wird wohl aber neu müssen. Das er defekt ist, muß aber einen Grund haben. Oft hat der OT-Geber bei betriebswarmen Motor aussetzer. Also, statt Lamdasonde lieber \'nen OT-Geber. Der ist auch gerinfügig günstiger.
Bei abgelaufener Garantie ist das Angebot von APR \'ne echte Alternative.
http://suzukimania.info/forum/thread.php?id=25015&start=46

Mach die Rücklaufleitung ab, starte den Motor und lass den Tankfüllung über die Rücklaufleitung in einen Kanister laufen. Wenn der Motor aus geht ist der Tank leer.

Das mit dem Reingen ist Blödsinn. Ethanol ist Alkohol und reinigt von sich aus schon genug. Außerdem sind immer noch 90% normaler Kraftstoff dabei. Allerdings hat Ethanol einen um etwa 1/3 geringeren Energiewert als herkömmlicher Kraftstoff. Jetzt ist das bei 10% Ethanolgehalt nicht die Welt. Trotzdem müßte der Motor eigentlich etwas mehr Sprit bekommen. Das übernimmt erst mal die Lamdaregelung, wenns denn nicht bei Vollgas ist. Bei Vollgas greift das Motorsteuergerät auf ein Kennfeld zu, das eigentlich für Kraftstoff ohne Ethanol, evtl. höchstens für E5 geeignet ist. Also läuft die Verbrennung im Motor bei Vollast etwas magerer ab. Dadurch entstehen höhere Temperaturen. Aber ich gehe mal davon aus, dass der Hersteller in Sachen Verbrennungstemperaturen durch E10 Tolleranzen mit eingerechnet hat.
Übrigens, für alle die auf höhere Oktanzahlen bei Ethanol hoffen: Man sollte bedenken, dass durch die Anpassung an die Oktanzahl die durch die Klopfregelung erfolgt, zusätzlich höhere Temperaturen entstehen. Also sind die 95 Oktan bei E10 schon ganz gut gewählt.

Heißt: Theoretisch können sie mit E10 fahren. Was die Praxis zeigt wird sich ergeben.
Die Garantie erlischt also nicht, wenn man mit E10 fährt. Also für die, die es fahren wollen ergeben sich keine Probleme.
Da es keinen Preisunterschied zu E5 gibt, würde ich es nicht tanken. Da sich ja ein Mehrverbrauch ergibt, ist es im Endeffekt sogar teurer.
Aber was heißt hier Bestandsschutz? Problem bei Shell-Tankstellen: hier in unserem Ort wird das Super dort abgeschafft. Stattdessen gibt es da V-Power 95, V-Power100 und das E10. Da ich eh nie bei Shell tanke ist mir das Schnuppe. Trotzdem ist es dann Ungeheuerlich für die, die hier Fremd sind und eine Tankstelle suchen. Diese werden dann wohl E10 bzw. die teure, nichtsbringende Plörre tanken müssen. Wie siehts bei Euren Shell-Tankstellen aus?

@Aka

Einmal habe ich um den Hals von den beiden Metallbolzen Filzklebeband geklebt und jeweils auf der Kopffläche.

Guck mal hier rein: http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=18925&start=1

Die Karre wird ohne Probleme laufen. Die MKL bleibt aber für ewig an.

Sicher das das \"Klock\" von der HA kommt? Habe das bei mir auch gedacht, kam aber von den Scharnieren der Rücksitzbanklehne, so wie sss87 erwähnt hat. Rücksitzbank mal umklappen und hören ob es dann weg ist. Es gibt hier auch einen Beitrag über dieses Problem. Bei mir hab ich es mit Filzstreifen weg bekommen.
Bremse ist bei mir OK.
Bei der Lüftung ist mir auch nichts negatives aufgefallen.

Also gegen einen guten Recaro kannste den SSS Sitz vergessen. Ford hatte in den 90ern in ihren Escort RS Modellen schon sehr gute Recaros, mit verstellbaren Polster für die Kniekehlen und LW-Stützen. Sitze heute noch gerne bei meinem Kumpel im RS2000.

Schraube auf --> prüfen --> Schraube zu, ist sowieso nicht. Normalerweise muß um die Schraube neue Dichtmasse, bzw. ein neuer Dichtring, je nach Ausführung. Wenn das Fzg. schon mal aufgebockt gewesen ist, hätte es 10€ auch getan. Nennt man bei uns Verbundarbeit.
Trotzdem, umsonst ist der Tod und der kostet das leben.

Gruß Jörg

Meine Frau fährt den Club, ich den SSS. Ich finde beide Sitze völlig OK. Die Sportsitze haben natürlich etwas mehr Seitenhalt. Aber übermäßigen Unterschied im Lendenwirbelbereich kann ich nicht erkennen. Vorteil: Wenn der Ischias mal schmerzt, ist die Sitzheizung der Sportsitze sehr wohltuend.

Herbert
Das Schlimme ist ja, dass eigentlich kein Diesel mit regenrierbaren DPF für längeren Zeitraum kurzstreckentauglich ist, weil keine Zeit für eine Regeneration zur Verfügung steht. Kannst Dir auch z. B. einen Ford Focus kaufen. Der regeneriert mit Harnstoff. Braucht aber auch Betriebstemperatur und eine längere Strecke dafür.
Beispiel: Pizzadienst-Fahrzeuge. Kurze Strecken --> keine Autobahn --> sämtliche Regeneriervorgänge werden abgebrochen. Tödlich für einen DPF.