Beiträge von Jörg L.

Zitat

Original von 1komma8:
hi

WAS SOLL DAS? die FSI\'ler sind sowieso für Super+ ausgelegt.
Das FSI murkst ist, alein weil es schon edelkraftstoff benötige, ist nicht erst seit e10 so.

übrigends ist meine geile 323 fahrmaschine nicht für e10 freigegeben, d.h. ich greife in zukunft zu infinity-oktan und zahkle mondpreise, weil ichs hab\'^^
[/sarkasmus]

mfg

Die FSI\'s sollen SP tanken, gerade weil sie angeblich kein Ethanol vertragen sollen. Die würden auch mit 95 Oktan laufen. Das gibt es aber nicht ohne Ethanolanteil.

Zitat

Original von mischka-bear:
Könnte man den Thread ja langsam ins Laberboard verlegen, da es ja nicht mehr viel mit dem SX4-Unterforum zu tun hat...

Hab da auch mal fix Fragen zum E10:

1. Falls man mal E10 tanken würde, was ja sicherlich bald passieren wird weil der Super95(E5) ja straff auf die 1,60 zu geht. Wie sieht das mit dem Abgasverhalten aus, der neue Sprit soll ja angeblich besser verbrennen, demzufolgen auch weniger schädliches Abgas produzieren, aber die Konzentration bleibt doch gleich oder?!

2. Macht sich das bei der Abgasuntersuchung irgendwie bemerkbar zwecks Werte?! Hab das letzte Mal schon fast keine Plakette wegen meiner Anlage bekommen, weil irgendwas am Abgas nicht stimmte...

3. Läuft der Motor, auch wenns nen 3-Zylinder ist, ein wenig \"ruhiger\" (ich weiß, einen 3Z der rund läuft gibt nicht )
Weil der Sprit ja auch angeblich in den unteren Drehzahlen besseres Ansprechverhalten zeigen soll.

Sind eben Fragen die mir grad so im Kopf rumschwirren, falsch was in meinen Gedankengängen nicht stimmt, korrigiert mich, weist mich bitte auf Fehler hin und gebt mit irgendwelche Links wo ich mich ein wenig einlesen kann, damit ich dies alles Laie ein klein wenig verstehen kann.

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Also, wenn ein Fahrzeug, dass mit E10 betankt wurde, durch die AU fallen würde, gäbe es die längste Zeit E10.
Zum Thema Motorlauf, da merke ich bei meinem keinen Unterschied.
Zum Abgas: Die Lamdaregelung sollte zumindest im Teillastbereich dafür sorgen, dass Luft-Kraftstoffgemisch auf dem optimalen Mischungsverhältnis gehalten wird. Dazu muss etwas mehr Kraftstoff bei höherem Ethanolgehalt eingespritzt werden. Wenn das nicht so wäre, würde das Fahrzeug durch die AU fallen. Was das für die Abgaszusammensetzung bzw. den CO2 Gehalt bedeutet, kann ich nicht genau sagen.
Es könnte sich ein etwas höherer Kraftstoffverbrauch einstellen. Bei meinem SSS habe ich da jedoch kaum einen Unterschied feststellen können. Ich würde sagen 0,1L/100km. Bin aber in letzter Zeit kaum Vollgas gefahren. Außerdem ist das der Vergleich zu dem E5 Super. Wahrscheinlich wäre der Unterschied zu SP 98er höher. Dieser Vergleich hingt natürlich etwas, wegen der höheren Oktanzahl, die zusätzlich einen geringeren Verbrauch bewirken sollte. Denke mal max. 0,3L/100km. Der Unterschied zwischen E5 und SP betrug auch nur 0,1L/100km. Nur bei SP ist mir der Nutzen allgemein zu gering.

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Original von thundernose:
Da fällt mir ein hatte schon mal jemand von Euch in Verbindung mit oder ohne der P0420 Meldung diese hier:

P0401: Abgasrückführung - unzureichende Flussrate festgestellt

Soll wohl etwas mit dem AGR Ventil zu tun haben, könnte dies durch einen defekten kat passieren, und dadurch verstopfen..

Das Problem sollte eigentlich mit einem aktuellen Softwareupdate weg sein.

:rotwerd: Ihr habt Recht. Ich pflanz \'nen Baum und halte den Mund. :d_pfeid:
Back to topic.

Ja, so ist das.
Ich habe letzte Woche 5L Motorenöl für 50€ käuflich erworben. Ich biete Euch das heute für 90€ an. Schlagt zu, denn am WE will ich 110€ dafür haben. Oder Ihr wartet bis Mo. Da könnt Ihr es für 80€ haben. Aber denkt dran es gibt sonst nix mehr, denn mein Kumpel aus der USA hat alles weg gekauft.
Zu teuer?!? Ich will doch auch noch leben. Außerdem bin ich doch nicht die Bahnhofsmission. :d_zwinker:

Natürlich zocken die Ölkonzerne den Verbraucher ab. Wie erklärt man denn sonst die extremen Preisschwankungen am Tag, trotz gleichbleibenden Weltmarkt-Ölpreis. Sowas hat es früher nie gegeben, 20 Pfennig am Tag. Es geht hier um indirekte Absprachen zwischen den Konzernen. Leider kann es keiner konkret nachweisen. Auf dem Strommarkt ist es das Selbe. Dort hat das Kartellamt schon kapituliert. Alle wissen, dass zu Stoßzeiten Kraftwerke abgeschaltet werden, um den Strompreis oben zu halten, es kann nur keiner definitiv nachweisen.

Timo: Das was Du sagst, ist nur die halbe Wahrheit. Klar besteht alles was aus Erdöl hergestellt wird aus Kohlenwasserstoffe. Wichtig ist aber, was bei der Reaktion mit Sauerstoff, also bei der Verbrennung passiert. Und wichtig ist auch, was danach übrig bleibt. Da geht es um Verbrennungstemperaturen, unverbrannte Kohlenwasserstoffe usw. Ein Motorsteuergerät eines Ottomotor, der normal mit Super 95 Okt. läuft, ist so abgestimmt, dass das Mischungsverhältnis mit dem zu verwendenden Kraftstoff optimal ist. Laut Deiner Aussage könnte jeder Ottomotor auch mit E85 ohne Probleme fahren. Geht aber nicht, weil das Gemisch beim starten im kalten Zustand, wo die Lamdaregelung noch nicht funktioniert, zu mager ist. Der Motor würde nur sehr schwer anspringen.
E10 befindet sich noch im Tolleranzbereich, wie ich es schon oben beschrieben habe.

Mit E10 werden die Suzuki Motoren keine Probleme haben. Im Teillastbereich übernimmt die die Lamdaregelung die Anpassung an den geringeren Energiegehalt. Im Vollastbereich ist das Kennfeld so breitbandig ausgelegt, dass es da auch keine Probleme geben wird. Alle Dichtungen sind Ethanolbeständig, also wird es noch nicht mal Undichtigkeiten geben. Allerdings müssen diejenigen aufpassen, die eine Standheizung in ihrem Fzg. verbaut haben. Kann sein, dass da was angepasst werden muss, bzw. kein E10 verwendet werden darf, da es sonst zu Funktionsstörungen kommen kann.

@ Da_Domml: Was kostet denn so im Moment der Liter Strom??? :d_zwinker:

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Original von painkiller:
wenn man das alles so liest überlege ich immer mehr die anschluss garntie zu nutzen. mal abwarten, bei mir ist schon juli dieses jahres schluss.

diese frage von anton wurde noch nicht beantwortet und würde mich auch mal interessieren.

ach und gibts denn irgend etwas neues, zum thema?

gruß niran

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Antwort: Nein
Suzuki und auch andere Hersteller verbauen in der Garantiezeit nur eigene Bauteile.

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Original von butterberg:
Hallo,
E10 Benzin und normalen Super Benzin mischen ist der richtige Weg vorraus dein Suzi verträgt den E10 Benzin.
Ich mache es mit meinen Sabaru Justy auch so und es geht.
Ich tanke einmal E10 ind das nächste Mal Super Benzin.Der Tank wird im 1/2 leergefahren.
butterberg

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Ob jetzt E10 oder E7,5 ist glaube ich ziemlich Wurscht.

Genau! Dafür hat er aber keine hydraulischen Ventilspielausgleichstassenstößelelemente!

Geht es hier nicht um \'nen MZ Swift. Der hat keinen Verteiler, sondern 4 Zündspulen.

LMM kanste doch mal testweise von Deinem reinhängen. Da kommt man doch relativ einfach dran.

@Anton: Ein Bestandteil der Leistung ist das Drehmoment und wo wenig Drehmoment ist, ist auch wenig Kraft. Sonst würde ein Diesel nicht mit so einem kleinen Drehzahlband auskommen. Ich sag ja, probier \'s aus.
Was gut ist, dass so viel getauscht wurde. Je mehr die finaziell bluten müssen, desto größer ist die Motivation, die Ursache zu finden.

Wisst ihr schon was \'n Kat für den kostet? :k_biggrin:

@Anton: Es bringt nur leider nicht viel den SSS mit Seriensteuergerät über 7000 zu drehen, da danach weniger Drehmoment zur Verfügung steht, als wenn man im nächsten Gang bei niedriger Drehzahl beschleunigt. Da müßte man schon Chippen. Mit anderen Worten: Im schlechtesten Fall bist Du genau so schnell von 0-100, als wenn Du kurz vorm Drehzahlbegrenzer schaltest. Das gillt natürlich nur, wenn dadurch kein zusätzlicher Schaltvorgang erfölgen muß. Probier mal aus.
Steht aber schon Teilweise im Fzg.-Schein. Höchstleistung bei 6800. Was da nicht steht: Hochstes Drehmoment bei 4800. Solange Du Dich nach einem Schaltvorgang dadrüber befindest ist alles gut.

Chrisss hat recht. Es ist egal welche Klopffestigkeit der Sprit hat. Eigentlich ist es ja so: Je höher die Oktanzahl, desto höher auch die durchschnittliche Verbrennungstemperatur, wenn die Kennfelder dementsprechend durch eine Klopfregelung angepasst werden. Aber ich glaube die Unterschiede dürften zu vernachlässigen sein. Und wenn nicht, müßte 95 Oktan Kat schonender sein als 98er. Ich bin zuerst immer SP gefahren. Der Kat ist trotzdem damals kaputt gegangen. Mitlerweile Fahre ich nur noch 95er und siehe da, der Kat hat direkt mal 20tkm länger gehalten. Muß aber zugeben, dass ich auch etwas verhaltener gefahren bin. 98er ist im übrigen nicht zwigend für den SSS vorgeschrieben. Beim M16A im SSS sind E5 und E10 freigegeben, und die haben 95 Oktan. In der Bedienungsanleitung und im Tankdeckel steht es auch nochmal, zumindest bei meinem.

Habe die ECM-Daten von meinem SSS analysiert und da gibt es zu keiner Zeit Aussetzer vom OT-Geber.
Siehe Bild1 mit Signal vom OT-Geber, Geschwindigkeit und Motortemperatur.
Der höhere Verbrauch ab 4500U/Min komt Hauptsächlich von der Nockenwellenverstellung (VVT). Hier holt der SSS nochmal ein wenig Leistung raus. Zu merken als kleinen Schub beim Beschleunigen.
Bild2 zeigt Motordrehzahl, Gaspedalstellung und die dazugehörigen Werte der Lamdasonde. Immer dann, wenn der Wert der Lamdasonde oben oder unten hängen bleibt, ist die Lamdaregelung außer Kraft gestzt (Volllast/Schubbetrieb). Wenn der Wert regelmäßig hoch und runter geht, arbeitet die Lamdaregelung (Teillastbereich).

brokenlink: Am SSS ist ja so einiges anders als z.B. beim 1,5er.
Der Fächerkrümmer, die Höchstdrehzahl, Ansaugbrücke, Getriebeübersetzung, Motormanagement.
All dies sind Dinge, die einen Motor oder vielleicht auch einen Kat nicht unbeding Langlebiger machen.

Ich will das mal etwas relativieren. Ein Kat sollte natürlich nach so kurzer Laufleistung nicht kaputt gehen. Das erste mal war \'s bei mir bei 28tkm und jetzt, das 2. mal 76tkm. Habe meine Fahrweise später etwas ökonomischer eingestellt. Alleine wegen den Kraftstoffpreisen. Hat dann wohl die Lebensdauer des Kat etwas herausgezögert. Vielleicht ist es ein Konstruktionsfehler und der Kat ist nicht Vollgasfest. Die von Suzuki müssen natürlich aufpassen. So einfach etwas an der Abgasanlage ändern ist nicht. Das Auto hat für die EU mit der aktuellen Abgasanlage eine Zulassung bekommen. Da müssen Abgasnormen erfüllt werden, der Kat muß nach einer bestimmten Warmlaufzeit arbeiten usw. Vielleicht ist die Abhilfe dieses Problems gar nicht so einfach. Keiner weiß was und Infos bekommt man auch nicht. Bin mir aber sicher, dass intensiv an der Lösung diese Problems gearbeitet wird. Und das Argument, irgend einen Zubehörkram einbauen, geht auch nicht. Das muß auch auf Standfestigkeit getestet werden. Es bleibt letzendlich nur, abwarten und Tee trinken, seinen SSS illegalisieren mit irgend einem Rumgefummel am Abgassytem oder seinen SSS nach ablauf der Garantie schnellst möglich zu verkaufen. Wenn es nicht bald eine Lösung gibt, ist letzteres meine Variante. Bis dato wird mein SSS wohl keine Drehzahl mehr über 6000 U/Min bekommen. Damit wird er so langweilig, wie jeder andere Kleinwagen, aber vielleicht hällt der Kat dann noch was länger. Wenn man dann von \'nem 75PS Polo verblasen wird, muß man dann halt neidlos eingestehen, dass der Polofahrer in diesem Fall das bessere Auto fährt. - Traurig.

Reifenluftdruck, Querlenkerlagerung prüfen. Auch an der Hinterachse mal nachschauen. Wenn der Karren \'n \"Dackellauf\" hat steht das Lenkrad auch schief.

Zitat

Original von brokenlink:
Schon komisch. Wieso lese ich von dem Fehler zum ersten mal! Tritt das bei allen Modellen oder nur bei bestimmten Baujahren? Ist es ein Konstruktionsfehler?

Angeblich sollen die SX4 Benziner auch betroffen sein. Das würde sich dann Bewahrheiten, wenn es wirklich am OT-Geber liegt. Ist wohl überall der gleiche verbaut. Ich wage dies aber zu bezweifeln.

@Anton: Fahr was Camel-Trophy mit dem Jimny. Macht bestimmt Spaß. :d_zwinker: