Beiträge von Jörg L.

Wenn E10 spürbar günstiger als Super 95 wäre, würde ich es tanken. Ich fahre schon einige Zeit mit 95er und kann zu 98er eh keinen Unterschied feststellen. Das 95er beim SSS nur im Notfall getankt werden darf, ist blödsinn.
1. gäbe es sonst keine Unbedenklichkeitsaussage Seitens des Herstellers für E10, da dies Grundsätzlich nur 95 Okt. haben brauch.
2. steht es auch im Handbuch
und 3. geht der Kat trotzdem ständig kaputt, ob mit 95er mit 98er oder mit E10 gefahren wird.

Das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit der Selbsttest sein. Das macht der MZ genau so. Mach mal \'ne Vollbremsung, dann wirst Du ähnliche Geräusche von der gleichen Stelle hören. Dazu kömmt dann allerdings noch das Brummen der Hydraulikpumpe. Wenn es Dir zu laut ist, kann man höchsten versuchen die Befestigungen des ABS/ESP Block mit Gummischeiben zu unterlegen. Viel bringen wird das wahrscheinlich nicht. Kann also sein, dass Ihr damit leben müsst.

Zitat

Original von Steph_22:
Außerdem kauf ich sowieso den von Apr-performance rein! http://www.apr-performance.de/shop/pop_up.ph…oss=1154_gr.jpg

Das ist schon ein vernünftiges Teil. Fraglich ist aber, ob dieser Kat nicht genau so schnell hinüber ist.
Ich habe bei meinem SSS mehrere Aufzeichnungen der Motordaten gemacht. Ich kann keine Unregelmäßigkeiten feststellen. Bin also genauso ratlos, warum das Teil ständig kaput geht. Vielleicht ist es doch ein Konstruktionsfehler und der Kat sitzt einfach zu nah am Auslass und überhitzt. Dieses Problem wäre ja mit dem APR Teil behoben.
Also, wenn Du Dir das Ding eingebaut hast, halte uns mal auf dem Laufenden.

yup, is ok.

Zitat

Original von Jay-Ho:
ich schließ mich mal dem vorkat an, der nachkat kanns nicht sein^^
meiner ist draussen und hat keine leuchte angeschmissen, und sogar die asu bestanden xD ( wozu der wohl gut war )

ich würd erst mal die relativ billigeren sonden austauschen bzw ausmessen bei last. da beie gleich sind , die vor und die nachm kat lässt sich so schon mal feststellen ob eine der beiden defekt ist.
wenn das sugeschlossen ist kanns nur der kat im krümmer selbst sein.
aber normalerweise sollte der in ordnung sein. hast schon mal an nen maderschaden im motorraum gedacht? steckverbindungen der sonden prüfen, bei mir wars so zb ein abs sensor.. von aussen nix zu sehen aber durch nen knick war er hin, was sich erst beim messen am steuergerät gezeigt hat. die sonden mal checken zu lassen kostet nciht die welt

Kat Katproblem beim SSS ist doch in Fachkreisen bekannt. Und der Fehler der da angezeigt wird, P0420 Katalysatorwirkung unter Schwellenwert, weist auf eine Oberwelligkeit, also auf Restsauerstoff im System hin. Kann man alles ganz einfach mit dem Suzuki-Tester auslesen. Wenn eine Zuleitung zu einer Sonde z. B. durch Marderbiss beschädigt wäre, würde ein anderer Fehler hinterlegt sein. Wahrscheinlich käme dann überhaupt kein Signal an, oder die Sondenheizung wäre ohne Funktion. Bei Steph_22 könnte es aber auch das AGR System sein. Man müßte einfach mal den Fehlerspeicher auslesen.
Das der entfernte Nachkat nicht erkannt wird liegt daran, dass sich dort keine Sonde mehr befindet. Und die AU wird ja mitlerweile ohne Messsonde im Auspuff gemacht (OBD2). Aber selbst mit Messonde würde das nicht festgestellt werden, da der Hauptkat bei Betriebstemperatur völlig ausreichend ist und die Tolleranzwerte reisengroß sind.

Zitat

Original von Steph_22:
Meine Motorleuchte geht seit 1 Jahr ca. alle 4000 km an!!!
Hab aber noch nichts tauschen lassen (da keine Garantie mehr) und da ich keine Lust darauf hab nach einer Weile wieder alles zu tauschen!!!
Suzuki hat doch bis jetzt keinen TAU warum der KAT kaputt geht!!!

Hat eigentlich irgendwer nach dem Tausch wieder einmal so ein Problem gehabt????

MFG

Ja, ich. Der Kat ist jetzt zum 2. mal kaputt. 85tkm hat mein SSS jetzt drauf. Hab aber noch keinen Termin gemacht, wegen Zeitmangel. Werksgarantie geht aber noch bis Feb. 2012.
Aber vielleicht ist es bei Dir gar nicht der Kat, sondern auch nur das Problem mit dem AGR-System. Dann wäre ein simples Softwareupdate die richtige Lösung.

Also erstal muss die Kontaktspule am Lenkrad dafür ausgelegt sein. Des weiteren muss die Steuergerätesoftware evtl. geändert werden. Diese Probleme hatte ich schon mal bei einem SX4, an dem ein Kunde die Tempomatfunktion nachgerüstet haben wollte. Wir haben es dann sein gelassen. Ob ein externer Hersteller sowas anbietet, kann ich allerdings nicht sagen.

Gruß Jörg

Zum Anlernen der Drosselklappe braucht man keinen Tester. Einfach ein paar Minuten die Batt. abklemmen. Danach Zündung an und mind. 5 Sek. warten. Fertig.
Es kann sein, dass der Motor danach noch etwas seltsam läuft. Sollte sich aber nach max. 50km auf Normal eingependelt haben.

Gruß Jörg

Also, ohne Signal vom KW-Sensor läuft der Motor gar nicht. Wenn es ein Wackelkontakt ist, müßte sich bei jedem längeren Signalabsturz (>100mSek) mind. ein Ruckeln bemerkbar machen. Das hat Dein Auto ja.
In meiner Werkstatt würde ich das Fzg. nach Feierabend unter Absprache mit dem Kunden mit nach Hause nehmen und den Heimweg dafür nutzen, das Drehzahlsignal aufzuzeichnen. Das geht mit dem Suzukitster ganz gut und bedeutet auch nicht viel Aufwand. Diese Zeit muß auch nicht zwingend berechnet werden, höchstens das Auswerten. So kann man zumindest den KW-Sensor ein-/auschließen, falls der Fehler auftritt. Bedeutet: als Fachwerkstatt würde ich ihn erstmal nicht tauschen. Als Privatmann ohne techn. Ausrüstung bei einer Freien Werkstatt, ja.
Ubrigens bei dem Aufzeichnen dieser Daten werden noch viel mehr Istwertdaten von der Motorsteuerung aufgezeichnet. Diese könnten evtl. auch zur Lösung des Problems beitragen. Da würde ich einfach noch mal mit den Damen und Herren der Fachwerkstatt sprechen.

Zitat

Original von raama90:
Also oftmals ist es so, dass wenn der Drehzahlmesser auf 0 geht er für einen sehr kurzen Moment kein Gas mehr annimmt. Das fällt mir aber nicht immer auf. Langsam bin ich mit meinem Latain wirklich am Ende. Hab auch keine Lust alles auf verdacht tauschen zu lassen aber auf die Techniker hier in der Umgebung kann man sich auch nicht so wirklich verlassen. auf sone Aussage wie:\"Sporadischer Fehler? Ne machen wir nicht!\" kann ich echt verzichten.

Du mußt natürlich auch die Leute verstehen, die vor diesem sporadischen Fehler stehen. Es stellt immer ein großes Problem da, besonders wenn der Fehler ein untypischer ist. Da hat man ja noch nicht mal die Möglichkeit auf Erfahrungen zurückzugreifen. Also muss mit Messgeräten agiert werden, in Deinem Fall würde ich das bei der Fahrt mit einem Oszilloskop machen. Und dann muss der Fehler erst mal auftreten. Das kostet Zeit und damit Geld und ob es erstmal ein aussagekräftiges Ergebnis gibt, ist auch nicht gewährleistet. Also muss man abwägen, ob man nicht doch mal testweise ein Bauteil tauscht. Es ist halt \'ne Gradwanderung immer den günstigsten Weg zu finden.

Patrick
Der Sensor ist für \'n 1.3DDiS, also nicht für \'n Benziner.
Nimmt der Motor eigentlich noch Gas an, wenn der Drehzahlmesser auf null geht?

Bei meinem ist das Hitzeschutzblech zwischen Krümmer und Kat an einem unteren Halter abgerissen. Ich habe es etwas vom Auspuff weggebogen, so dass es keine Geräusche macht. Beim nächsten Werkstattbesuch kommt \'n neues dran.

Stefan
Evtl. ist bei deinem SSS da auch was lose. Überprüfe mal alle 3 oder 4 Befestigungspunkte von diesem Blech.

Hi DoN!
Der Reifenumfang ist immer nahezu der gleiche, sonst müßtet Du mindestens eine Tachoanpassung machen lassen. Ob Du da 17\'\' oder 18\'\' nimmst, spielt da keine Geige. Deswegen wird Reifenquerschnit bei einer größeren Felge kleiner. Wie Thundernose sagt, je höher die ET desto eher wird es nicht außen aufsetzen. Mußt natürlich auch innen im Radhaus schauen, dass da nix schleift.
Übrigens bin auch ständig in Pulheim. Wenn Du mal \'nen roten SSS siehst, mit Aachener Kennzeichen, dann mach Dich mal bemerkbar.

Gruß nach Pulheim!

Wie gesagt, selbst ein Laie hört es, wenn die Steuerkette nicht mehr i. O. ist. Außerdem sind mir Probleme mit der St.-Kette nicht bekannt. Daher eher unwahrscheinlich. Ot-Geber wirst Du eher nur bei Suzuki bekommen. Kostet ca. 80€. Der Einbau ist etwas aufwendiger. Der Generator muß dafür raus und die Arbeit muß von unten gemacht werden. Eher nix für mal eben, schnell. In der Werkstatt sollte dafür nicht mehr als 1/2 - 3/4 Std. berechnet werden.

Das das Drehzahlsignal ganz weg geht, könnte eher vom Kurbelwellensensor kommen. Dann wäre der Fehler mit dem Nockenwellensensor eher das Resultat einer \"verwirrten\" Elektronik. Das Steuergerät bekommt dann evtl. die falsche Info vom KW-Sensor, dass der Motor steht, wärend der NW-Sensor die Info vom drehenden Motor sendet. Wenn dies vom Steuergerät falsch interpretiert wird, könnte dieser Fehler vom NW-Sensor gesetzt werden, obwohl er die richtigen Daten sendet. Probleme mit dem KW-Sensor/OT-Geber sind nämlich beim M13A - M16A Motor bekannt.
2. könnte es eine gelängte Steuerkette sein. Wenn diese aber so verschlissen ist, dass ein Fehler gesetzt wird, müßte diese richtig Radau machen, in Form von Rassel - bzw. Schleifgeräusche.
Nebenbei würde ich auch mal prüfen, ob das Kabel zwischen Motorsteuergerät und NW-Sensor beschädigt ist.

Naja, wenn einer nicht damit leben kann ... verkaufen und sich ein Auto holen, der \'s halt nicht macht. Ist ja nicht so, dass dieses \"Problem\" mit der Zeit kommt. Es war ja immer da. Dafür macht man \'ne Probefahrt. Wer diese nicht ausgiebeig macht, hat dann halt Pech gehabt und sollte sich nicht beschweren.

Da die Abgasnorm EU4 bzw. EU5 erfüllt werden muss wird da der Teufel im Deiteil versteckt sein. Ich habe diese Phänomen schon bei vielen Fahrzeugen erlebt. Fahrt mal \'n neuen Benz da ist das genau so schlimm. Wer das nicht will muß sich \'ne Karre aus den 80ern holen, am besten noch mit Vergaser. Aber nicht über den Verbrauch meckern!

Der Quatsch ist definitiv zu teuer. Hier wird die Misswirtschaft der Nürburgring GmbH und des Landes Rheinland Pfalz dierekt an den Kunden weiter gegeben. Wenn die ihren protzigen Mist nicht Gebaut hätten, wäre das alles auch nicht so teuer. Schlimm ist, dass die Pfälzer zusätzlich dafür zahlen müssen, da auch deren Steuergelder darein gebuttert wurde. Jetzt machense Miese. Also ist die Rechnung mit der F1 wohl nicht aufgegangen. So ein Pech aber auch ...

Dann ist es normal, wie Sebastian gesagt hat. Das ABS/ESP führt bei, ich glaube erstmalig erreichten 15km/h, einmal einen Kurzcheck durch. Dabei werden Ventile ganz kurz angesteuert, und daher kommt das klackern.

Tritt das Geräusch immer nur einmal nach dem Starten und Losfahren auf, dann würde ich das gleiche wie Sebastian sagen, oder tritt es auch schon mal öfters während einer Fahrt auf? Dann könnte es der Kupplungsgeberzylinder sein. Da gibt es überarbeitete Versionen. Oder es ist die Stelle, wo der Kupplungsnehmerzylinder den Ausrückhebel berührt. Da sollte immer genug Fett sein, sonst machts Geräusche.