Beiträge von telewe

So ein Mist. Was hälst du denn von der Variante, den OT-Geber zu tauschen und so ggf. einer weiteren Schädigung des Kats vorzubeugen?

Vielen Dank, Markus, für die Analyse. Wenn ich es richtig verstehe, zeichnet sich wohl mittelfristig ein Katalysatorschaden ab. Oder kann es wirklich eine defekte Sonde 2 wie bei Sepp sein?

Zitat von Markus15282

Deine Sondenwerte sind da gar nicht aufgeführt, die genannten Tests können zB. aufgrund der gesetzten Fehler nicht bestanden sein.

Hallo Markus,

die Sondenwerte sind in der Anlage des Beitrags 49 dargestellt. Und der eigentliche Fehler ist ja gelöscht (derzeit keine Einträge bei aktuellen oder ständigen Fehlern, keine MIL an, eben nur Lamdasonden und Kat nicht bestanden.
Schau dir bitte einfach mal die Anlage aus #49. Ich glaube, dass die Sonde 1 ne Macke hat, weiß es aber eben nicht.

Danke Sepp für die Antwort. Hilft mir leider nicht sehr viel weiter, weil ich nicht weiß, welche der Sonden wohl eher kaputt sein könnte. Und einfach auf Verdacht mal die eine und dann die andere austauschen, dafür sind mir die Dinger zu teuer.
Daher noch mal die Frage in die Expertenrunde: sind die angezeigten Werte der Sonde 1 normal und welches ist die Sonde 1. Ich habe leider kein Vergleichsfahrzeug zur Verfügung.

Hallo Zusammen,

jetzt hats unseren SX4 (2008, 1,6l Benzin, 107PS, 61.000km) auch erwischt: gestern ging während der Fahrt die MIL an. Habe mein VCDS-System drangehängt und folgendes ausgelesen:

Modus 03: Abgasrelevante Fehler

Adresse 7E8: 1 Fehler gefunden:
P0420 - Katalysatorsystem; Bank 1: Wirkung zu gering

Umgebungsbedingungen für Adresse 7E8
PID02 Speicherung von Umgebungsbedingungen verursacht durch Fehler: P0420
PID03 Status Kraftstoffsystem 1/2: Regelkreis geschlossen, benutze Lambdasonden
PID04 Errechnete Motorlast: 58.4 %
PID05 Motorkühlmitteltemperatur: 92 °C
PID06 Kurzzeit-Gemischadpt. Bank 1: -3.1 %
PID07 Langzeit-Gemischadpt. Bank 1: -0.8 %
PID11 Saugrohrdruck: 69 kPa abs
PID12 Motordrehzahl: 1900 /min
PID13 Fahrzeuggeschwindigkeit: 63 km/h
PID14 Zündzeitpunkt-Voreilung Zyl. 1: 31.5 Grad
PID15 Ansauglufttemperatur: 23 °C
PID16 Luftmasse: 13.70 g/s
PID17 Drosselklappenposition: 21.6 %
PID19 Einbauort der Lambdasonden: B1S1 B1S2
PID31 Zeit seit Motorstart: 1272 s

Ich habe zunächst den Fehler gelöscht und heute nach einer Fahrt nochmals ausgelesen (MIL blieb aus):

Modus 01 - PID 01 : Readiness -- Adresse 7E8

Anzahl gespeicherter Fehler: 0 -- Status Abgaswarnleuchten: Warnleuchte AUS
Verbrennungsaussetzer: Bestanden
Kraftstoffsystem: Bestanden
Übrige Systeme: Bestanden
Katalysator(en): Fehlgeschlagen
Katalysatorheizung(en): Nicht verbaut.
Tankentlüftung: Nicht verbaut.
Sekundärluftsystem: Nicht verbaut.
Klimaanlage: Nicht verbaut.
Lambdasonde(n): Fehlgeschlagen
Lambdasondenheizung: Bestanden
Abgasrückführung: Bestanden

Jetzt die Fragen an die Experten: sind die beiden fehlgeschlagenen Prüfungen (noch) Folgen von zu wenigen Fahrzyklen? Gibt es einen manuell durchführbaren Prüfzyklus.
Oder habe ich vielleicht nur eine defekte Lamdasonde: während der Wert der Sonde 1 zwischen 0,105V und ca. 0,8V schwankt, zeigt mir Sonde 2 ziemlich konstant ca. 0,8V an (bei Leerlaufdrehzahl). Leider habe ich zuwenig Ahnung, um die Messwerte richtig interpretieren zu können, daher als Anlage auch ein Bild von den Messwerten.
Wenn das so nicht Normal sein sollte, besteht die Frage, ob das "Unnormale" die Folge eines anderen Fehlers ist, oder ob einfach nur die Sonde 1 defekt ist (welche ist das: die obere vor dem Kat oder die unten hinterm Kat?)

Ich würde mich riesig freuen, wenn mir hierzu jemand was sagen könnte.

DANKE