@ velvet:wenn man keine ahnung hat...
als fahrzeuglackierer mach ich das fast täglich und mit dem radiergummi war ein tip für leute ohne know how!!!
für folien und klebereste wird grundsätzlich ein folienradierer verwendet (siehe bild) der mit einer bohrmaschine angetrieben wird. kostet aber min. 10 euro + der adapter und die bohrmaschine. radiergummi und handarbeit 50 cent :d_pfeid:
ylod ist kein problem, die lötung von sony ist vom arsch
auf youtube sind videos für do it your self peoples zu finden.
ps3 ylod fix gilksy
suzuki`s ersatzteilelager :biggrin:
macht das fast jeden tag auf arbeit, was soll da passieren?
die bohrung der g13 zylinder ab 89 sind alle gleich
G13
Die G13 ist eine in Linie 4 Zylinder-Engine, die Verwendung von Aluminiumlegierung für den Block, Zylinderkopf und -Kolben. Verlagerung von 1,3 L (1324 cc / in³) für die G13A und (1298 cc/79 in³) für alle anderen G13-Engines Kraftstofförderung ist entweder über einen Vergaser, Throttle Körper Kraftstoffeinspritzung oder Multi Kraftstoffeinspritzung.
Dieses Modul wurde mit verschiedenen Valvetrain Designs: 8 oder 16 Ventilinsel SOHC oder 16 Ventil DOHC. Alle G13-Motoren haben eine Bohrung Größe der 74 mm. G13A hatte 77 mm, die im Vergleich zu 75.5 mm auf alle anderen G13-Engines stoke.
wie gesagt, ich bin der meinung, das die rümpfe alle identisch sind und nur ein anderer kopf versehen wurde
warum sollte der nur den rumpf ändern und den originalen zylinderkopf wieder drauf tun?
meiner meinung nach, ein mieser ersatz:(
trotzdem hat vdgswift kein g13b 
schlussfolgere ich mal,
habe bis jetzt fast jeden typ ea gehabt. bei den 1,0 stand immer g10b und bei den 1,3 immer g13b, daher vermute ich, das bei den 1,3 er nur der zylinderkopf unterschiede aufweist zwecks ventile und nockenwelle(n)
edit: natürlich sind auch unterschiede vom getriebe her, aber nur bei der übersetzung, das gehäuse ist gleichbleibend
G13
Die G13 ist eine in Linie 4 Zylinder-Engine, die Verwendung von Aluminiumlegierung für den Block, Zylinderkopf und -Kolben. Verlagerung von 1,3 L (1324 cc / in³) für die G13A und (1298 cc/79 in³) für alle anderen G13-Engines Kraftstofförderung ist entweder über einen Vergaser, Throttle Körper Kraftstoffeinspritzung oder Multi Kraftstoffeinspritzung.
Dieses Modul wurde mit verschiedenen Valvetrain Designs: 8 oder 16 Ventilinsel SOHC oder 16 Ventil DOHC. Alle G13-Motoren haben eine Bohrung Größe der 74 mm. G13A hatte 77 mm, die im Vergleich zu 75.5 mm auf alle anderen G13-Engines stoke.
G13A
Die SOHC-8-Ventil-G13A hat ein Nichteinmischung Valvetrain-Design. Es wurde in die folgenden Fahrzeuge verwendet:
November 1984– Suzuki Cultus AB51S
November 1984– Suzuki Cultus AB51B
1986–1989 Suzuki Samurai
– Suzuki SJ413
G13B
Diese DOHC-16-Ventil-Engine bekannt ist, verwendet den älteren Verteiler aus die Aufnahme Nockenwelle angetrieben, und produziert ca. 100 hp(74 kW) @ 6500rpm / 83 ft·lb(112Nm) @ 5000rpm. Redline wird am 7400-7600RPM gesetzt. Wie viele DOHC-Engines hat dieses Modul eine Einmischung-Valvetrain-Design, die sich auf periodische Timing Gürtel Änderungen vornehmen, die entscheidend für die Engine Leben. Es wurde in die folgenden Fahrzeuge verwendet:
1986-1989–Suzuki Swift GTi-AA33S
1988– Suzuki Cultus AA34S AB34S
1990– Suzuki Cultus AB34S
1989– Suzuki Swift AC34S DOHC
G13BA
Die SOHC-8-Ventil-G13BA verfügt über Single-Point-Kraftstoffeinspritzung und erzeugt 50 kW (68 PS; 67 hp) und 74 Lb·ft (100 N·m) des Drehmoments. Es hat eine Nichteinmischung Valvetrain-Design. 1995 und 1997 gewann USA und Kanada-Markt Motoren hydraulische Lash Prismenversteller. Es wurde in die folgenden Fahrzeuge verwendet:
1989 Suzuki Sidekick
1994–2000 Maruti Baleno
1989–1997 Suzuki Swift
1992–1997 Geo-Metro
1990– 1995 Suzuki SJ413
G13BB
Die SOHC-16-Ventil-G13BB hat elektronischen MPFI Multi-point-Kraftstoffeinspritzung, Generieren von 56–59 kW (75–79 hp) bei 6.000 u/min und 104–115 N·m (77–85 Ft·lbf) bei 4.500 u/min. Die G13BB hat 2 Spule-Packs, die direkt an die Ventil-Abdeckung verschraubt, obwohl frühe Modelle hatten immer noch die Spule-Packs montiert auf die linke Seite des Kopfes, traditionell in dem der Verteiler befand. Dieses Modul verwendet einen MAP-Sensor, um vielfältigen Druck, im Gegensatz zu der G16-Serie zu überwachen. Dieses Modul verfügt über eine Nichteinmischung Valvetrain-Design. Er verwendet den gleichen G-Serie-Block, die in vielen anderen Suzuki-Modellen gefunden, und daher ist es eine beliebte Umwandlung in die Suzuki Sierra 4wd, die entweder ein G13A(85-88) oder ein G13BA(88.5-98) verwendet. Dies ermöglicht die Engine in der Bucht einfach als Engine-Engine passen und Getriebe Mounts sind identisch und beide Motoren werden montiert, Nord-Süd.
Es wurde in die folgenden Fahrzeuge verwendet:
1995– Suzuki Baleno
1998–2004 Suzuki Jimny, Suzuki Swift
1998–2001 Geo/Chevrolet Metro
1999–2007 Maruti Baleno
2000–present Maruti Gypsy King
edit:
auf deutsch: suzuki hat aus kostenersparnis den rumpf vom gti swift genommen, da alles passt und die stufe eh eingestellt wurde.
angelschnur sägen :sterne:
kann ziemlich schief gehen, zweck lack.
schild einfach abreisen und klebereste mit einem folienradierer auf der bohrmaschine abziehen. kannst den kleber auch mit`nem ganz normalen radiergummi aus der schulzeit abrubeln.
the spocker, rocker shocker.... :laugh:
wer lässt sich diesen ganzen schwachsin einfallen?!!
der deutsche interpretiert den japanischen jdm look einfach falsch....
1. foto japanischer jdm look
2. foto deutscher jdm look
knallige farben ebenfalls..... :lach:
wiki:
JDM
Die Abkürzung hat sich bereits seit vielen Jahren in der Tuningszene etabliert und findet dort oft auch in abgewandelter Form Anwendung, so steht JDM nicht mehr nur für die Austtattungsvariante sondern bezeichnet eine neue Form des Fahrzeugtunings ohne auffälliges Spoilerwerk. Die nach dem JDM-Vorbild modifizierten Fahrzeuge lehnen sich stark an die Serienoptik in der japanischen Ausführung an, es werden lediglich dezente Veränderungen durchgeführt (z.B. Fahrwerk, breitere aber dezente Alufelgen, Außenspiegel, oft auch ein eher seltener aber nicht zu greller/auffälliger Lack), die nicht das gesamte Erscheinungsbild des Fahrzeugs verändern.
Dies lässt sich jedoch nicht pauschalisieren, da auch in Japan selbst teils sehr auffälliges Spoilerwerk verbaut wird.
Wenn ausschließlich in Japan und/oder für den japanischen Markt hergestellte Teile verbaut worden sind, spricht man von JDM. Wenn sich Replikas bzw. Nachbauten der Originalteile am Fahrzeug befinden spricht man von JDM-Ricer. So bietet beispielsweise der amerikanische Felgenhersteller Rota viele Nachbauten von Felgen japanischer Hersteller, z. B. Mugen, Spoon, Rays, etc.
neue schicht runterschleifen und ältere aufpolieren wird nicht klappen. die tür wurde nicht umsonst lackiert und wird nicht nur klarlack drauf bekommen haben. auf der alten schicht wurde sicher auch gefüllert und mit basisfarbe beilackiert. kannst nur neu lackieren.
ich glaube langsam eher, dass deine tür schon einmal lackiert wurde und der aufkleber mit klarlack mit überzogen wurde. ganze tür mit folie ist eher unwahrscheinlich , schon garnicht eine transparente. wenn die tür nur angepattet wurde und der klarlack abblättert, sieht fast wie eine überzogene folie aus.
ist die fontschürze so wellig, oder kommt das auf den bildern nur so rüber?
RainbowSwift: soll das lustig sein?????
wenn du meinst darüber scherze zu machen, wünsche ich dir mal ein unfall
der dich den rest des lebens begleiten wird!!! er hatte noch sein ganzes leben vor sich!!!
hatte nen klassenkameraden in der berufschule, der nicht einmal 18 jahre alt war. jetzt sitzt der im rollstuhl und ist geistig behindert, da so ein spinner mit seiner schrottschüssel zeigen wollte, was er drauf hat. ach ja, der fahrer ist ohne einen kratzer ausgestiegen.
preisvorstellung ansagen wäre nicht schlecht.
du willst was verkaufen und solltest schon preise ansagen.
diese masche mit dem angebot machen nervt, gehst ja nicht im laden an die kasse und bekommst nen spruch wie was willste ausgeben!
