Beiträge von -Hutfahrer-

Vielleicht trifft man sich ja mal auf einen Kaffee oder was auch immer?

...nur 26 km Luftlinie entfernt.

Ich habe zumindest die Teilenummer bekommen: 36274-57K-00

Bei Suzuki wurden mir ~58 EUR genannt, wobei ich nicht weiss, ob das der Brutto- oder Nettopreis war. Ein freier Teilehaendler hat mir 49 EUR brutto aufgerufen, ist sich aber nicht sicher, ob er die rote oder weisse Leuchte geliefert bekommt. Falls die rote kommt, dann koenne sie kostenfrei zurueck gehen.

Ganz ehrlich, bei 50 EUR oder mehr bin ich raus. Das ist mir der Spass dann nicht wert. Falls jemand sowas noch uebrig hat und fuer einen menschlichen Preis abgeben will, dann schreib' mir!

Mein Sportler hat links die rote Nebelschlussleuchte, die mich optisch etwas stoert. Hat jemand ggf. einen Rueckfahrscheinwerfer vom Rechtslenker uebrig oder 'ne Teilenummer parat, mit der ich mir ggf. das Teil bestellen koennte?

Zitat von haalra

[...] die kupplung ruckelt beim anfahren laut google nennt sich das sympthom wohl "rupfende kupplung",
tritt bei mir auch nur im kalten auf, ist nach ein paar mal anfahren aber wieder weg. [...]   )

Wenn es wirklich nur im kalten Zustand ist, dann gibt es u. a. diese moeglichen Ursachen:

- Eine nicht oder nicht mehr 100 %ige Zentrierung der kraftuebertragenden Baugruppen der Kupplung, auch bei Neufahrzeugen moeglich.
- Generelle Materialunvertraeglichkeit zwischen Reibbelag der Kupplungsscheibe und ihren Auflageflaechen, ebenso auch bei Neufahrzeugen moeglich.

- Leichte Undichtigkeit eines Dichtrings, der Motor- oder Getriebeoel im Stand auf die Kupplung tropfen laesst. Hier reicht bereits ein Tropfen.
- Eingebrannter Abrieb oder eingebrannte Verschmutzungen auf dem Reibbelag der Kupplungsscheibe oder ihren Auflageflaeche(n).

Das Kupplungsrupfen fuehlt sich wie eine rubbelnde Kupplungsscheibe an? Oder bedeutet es, dass die kalte Kupplung keinen dosierbaren Schleifpunkt hat? Mit ersterem konnte ich bei frueher gefahrenen Fahrzeugen zumeist noch leben, wenn es nicht zu schlimm wurde und im warmen Zustand verschwand. Bei einem Fahrzeug (Suzuki Ignis DDIS) war es eine vermutete unguenstige Materialauswahl der Kupplungsscheibe und beim anderen (Peugeot 206 HDI) ein ganz minimal undichter Wellendichtring, dessen Undichtigkeit jedoch seit der ersten Feststellung ueber 250 Tkm nicht mehr wurde. Der zweite Effekt begegnete mir gelegentlich bei Dienst-Kfz aus dem VW-Konzern und war um so nerviger, da der kalte (TDI-) Motor i. d. R. auch deutlich weniger Drehmoment hatte bzw. beim Anfahren noch etwas unwilliger war. Hier war die Ursache in der hydraulischen Kupplungsbetaetigung zu finden.

Dienstlich in Pankow, zuhause im Gruenen noerdlich der Stadt.

Da wirst du Trauer haben, die bekommst du nicht auf Garantie gewechselt. Es gibt inzwischen Bremsscheiben, die deutlich langsamer rosten. Es liegt an dir, irgendwann auf eigene Kosten/Verantwortung anderes Material zu verbauen.

Zur Scheibenbremshinterachse kann ich dir nur empfehlen, sie so zu benutzen, dass sie auch benutzt wird. Das schliesst die Benutzung der Handbremse ein. Nur durch ordentliche Benutzung bleibt dort alles gaengig.

Zitat

"bei Mir war es die Schlauchdurchführung unterhalb der Beifahrertür wo der Schlauch nach hinten geht zur Heckscheibenwaschanlage ,"

...diese Undichtigkeit hatte bereits mein 2004 neu gekaufter Ignis MH. Bei diesem Modell wurde der Schlauch fuer die Heckscheibenwaschanlage aus dem Zwischenraum hinter dem Kotfluegel auf der Beifahrerseite etwa in Hoehe des Seitenblinkers in den Innenraum gefuehrt. Es brauchte auch eine Weile, dieses Leck zu finden. Das Modell war ganz jung, mein damaliger Haendler sah sich in der Verantwortung und es gab noch keine offizielle Abhilfe. Da die Filzdaemmung und die Unterseite des Teppichs bereits erheblich angeschimmelt waren, gab es diese Teile neu. Das eigentliche Leck, die Gummidurchfuehrung des Schlauchs in den Innenraum, wurde mit Scheibenkleber eingeklebt und blieb danach dicht.

Der bis heute in Ehren von Jens 1 gefahrene Ignis MH von 2005 hatte diese Probleme nicht mehr. Dort wurden Kleinigkeiten geaendert, die zuverlaessig verhinderten, dass sich Wassertropfen an der Dichtung vorbei in den Innenraum mogeln konnten. Ich betreue dieses Fahrzeug seit dem Kauf und schaue immer wieder an dieser Stelle, ob sie noch trocken bleibt. Gummidichtungen koennen mit zunehmender Alterung schliesslich auch schrumpfen. Der Kontrollgriff in die Daemmung unter dem Teppich gehoert dazu. Fuehlt es sich dort trocken an, dann ist alles gut.

Vielleicht hilft euch das bei diesem Modell auch?! Falls noch Garantieansprueche bestehen, dann sofort zum Haendler und den Mangel anzeigen! Faellt das in eigenes Risiko bzw. eigene Verantwortung, dann wuerden ich Teppich/Daemmung weitgehend freilegen und trocknen, die gefundene Undichtigkeit mit Scheiben- oder Karosseriekleber abdichten. Das Zeug ist teuer, allein deshalb verbraucht man keine ganze Packung davon. Hier half der Autoglaser um die Ecke weiter, der fuer die paar Gramm oftmals nicht einmal Geld haben wollte. Die verarbeiten das Zeug zuhauf, angebrochen sind die Packungen auch nur eingeschraenkt lagerfaehig. Anmerken moechte ich noch, dass man verschimmelte Daemmungsmaterialien besser entfernen und austauschen sollte.

Ich meine, alle sollten bei eingeschaltetem Licht rot leuchten. Reparieren kann man es. Schalter dazu ausbauen und oeffnen - der Rest erklaert sich von selbst. Da die Stecker der Schalter verwechselbar sind, wuerde ich dir empfehlen, einen nach dem anderen zu reparieren.

Und bei Pollin.de gibt es Ersatzlaempchen, die man dort einsetzen kann.

Die Knopfzelle zaehlt als Verschleissmaterial, folglich zahlst du sie selbst. Ob man dir fuer die Taetigkeit des Wechselns etwas abnimmt, du etwas in die Kaffeekasse gibst oder ob man es aus Gefaelligkeit kostenlos tut, das weiss ich nicht. Die Preise fuer die Batterie liegen bei meinem Haendler nach meiner Erinnerung auch um 5 EUR. Ich denke, da ist der Aufwand des Wechselns bereits einkalkuliert.

Allerdings hast du das Ding jetzt bereits offen und koenntest die Knopfzelle auch bequem selbst ersetzen. Die Verwendung der CR2032 ist fuer diese Zwecke durchaus ueblich, die Batterien sind recht problemlos zu bekommen. Allerdings streuen die Preise zwischen ein paar Cent bis hin zu 5 EUR oder mehr - je nach Haendler.

Stimmt. Peinlich! Danke fuer den Hinweis...

Diese Schalterbauart hatte ich heute von meinem Swift in der Hand: Zweimal Sitzheizung, einmal ESP und einmal Nebelscheinwerfer. Ich konnte die Beleuchtung reparieren. Als Austausch eingebaute Gluehlaempchen leuchten nun allerdings gelblich, wie man es von Gluehlampen kennt. Die Silikonkaeppchen, die eine rote Lichtfarbe erzeugten, waren komplett verschmort und nicht mehr zu retten. Roten Gluehlampentauchlack haette ich, dafuer war es in der Garage heute aber zu kalt.

https://suzukimania.de/www.pollin.de - Artikelnummer 531600

Die Gluehlaempchen sind klar mit fuer den Zweck mehr als ausreichend langen Drahtbeinchen. Angegeben sind sie mit 14 V und 50 mA, was bei 14 V dann 0,7 W waeren. Fuer nur 50 Cent bekommt man 10 Stueck.

Die Originalbestueckung in den Schaltern muss ueber 1 W haben, ich habe es aber nicht gemessen. Die Laempchen von Pollin sind etwas dunkler, aber dennoch ausreichend hell. Man sollte dann nur alle benachbarten Schalter damit bestuecken, damit die Schalter gleich hell beleuchtet sind und es ein stimmiges Bild ergibt.

Fuer meinen vorher gefahrenen Ignis hatte ich alle Schalter auf blaue LEDs umgebaut, was aber eine elende Fummelei war, da man kaum Platz darin hat. Es waren dort die gleichen Gluehlaempchen drin. Beim Swift ging auch mehr als die Haelfte der Schalterbeleuchtung nicht mehr. Ich hatte diesmal allerdings nur die Pollin-Laempchen eingebaut. Fuer Sitzheizungsschalter und ESP hatte ich sie erstmal klar gelassen, was eine goldgelbe Lichtfarbe der Symbole erzeugte. Langt erstmal, ggf. kommt nochmal ein Tropfen roter Tauchlack drauf. Die z. T. erheblich verschmorten Silikonkappen waren bei meinem Swift nicht zu retten.

Ich gab' zwar 'nen Alt-Sport, aber ich glaube, jetzt ist er eingefahren...

Kurzes Feedback: Das Einstellen der Nebelscheinwerfer ginge zwar ohne Demontage der unteren Motorraumverkleidung, allerdings war mein dafuer passender Schraubendreher nicht lang genug bzw. sein Griff zu dick. Insofern lief es doch auf das Abnehmen der Verkleidung hinaus. Bei dieser Gelegenheit hatte ich die H11-Lampe entnommen und das Abdeckglas des Scheinwerfers mit einem weichen Pinsel von dem deutlich sichtbaren Belag befreit. Eine unschoene Erscheinung, die nach meinen Beobachtungen offensichtlich jeder Swift mit Nebelscheinwerfern hat.

Noch ein Wort zur verwendeten Halogenlampe: Es wurde ab Werk eine Osram Longlife-H11 eingebaut. Der Gedanke dahinter war vermutlich, dass man innerhalb des Fahrzeuglebens nicht mehr dran muss. Als Tribut an die verlaengerte Lebensdauer ist die Lichtausbeute aber geringer. Zunaechst hatte ich eine gebrauchte Standard-H11 von Osram ausprobiert - sie war deutlich heller! Wer noch etwas basteln will, der greift zu zwei H9-Lampen. Bei denen sind die Blechnasen am Sockel, mit denen sie im Scheinwerfer gehalten werden, etwas nachzuarbeiten (H9 hat breitere Blechnasen). Ansonsten passt eine H9 problemlos hinein. Nebeneffekt ist, dass die H9 ein wenig mehr Leistung hat. 65 W statt der bei der H11 ueblichen 55 W. Das wird im direkten Vergleich offensichtlich durch einen laengeren Gluehfaden erreicht. In der Geometrie des Scheinwerferreflektors wirkt sich das derart aus, dass das Leuchtfeld mit der H9 breiter ist als zuvor mit der H11. Das bedeutet, dass mehr Licht auf den Seitenstreifen neben der Fahrbahn kommt. Den etwa 20 % hoeheren Strombedarf sehe ich als vertretbar. Wer an dieser Stelle bedenken hat, der koennte auch eine gewoehnliche H11 ohne Longlife nehmen und bekommt auch schon ein wenig mehr Licht aus den Nebelscheinwerfern.

Sei bitte nicht enttaeuscht, wenn ich dir empfehle, den ganzen Spass sein zu lassen und dir das Geld zu sparen! Insbesondere dann, wenn es kein Hobbyauto werden soll, das nur bei Sonnenschein, trockener Strasse und nur zum Vergnuegen aus der Garage geholt wird. Sonst holt der Rost auch dieses Fahrzeug.

Es ist erstaunlich, dass hier und da optisch oft wie fabrikneu aussehende MA-Swift aus Rentnerhand mit zum Teil extrem geringer Laufleistung auftauchen. Sollte dein Fahrzeug ein solches gut erhaltenes Exemplar sein, dann sieh' dir die in zahlreichen Berichten genannten Rostnester der insgesamt hundsmiserabel konservierten MA-Karosse und die Bilder hier im Forum bzw. im Internet dazu an und konserviere die bekannten Schwachstellen gewissenhaft nach. Das wird zukuenftig mindestens jaehrlich wiederholt. Und wirf bitte unbedingt einen kritischen Blick auf die vorderen und hinteren Achsaufhaengungen, besonders die karosserieseitigen!

Wenn du sehr an deinem Swift haengst, dann faehrst du ihn mit dem ersten Wintereinbruch nicht mehr und holst ihn erst wieder raus, wenn der Regen im Fruehjahr das Salz verlaesslich von den Strassen geholt hat. Ansonsten, also mit einem Einsatz als Alltagsauto und mit Winternutzung, gebe ich dem Fahrzeug nur noch ein paar Jahre.

Fuer den Swift spricht, dass Verbrauchs- und Verschleissteile wenig Geld kosten und das Fahrzeugmodell bis auf die nicht bzw. nicht sehr umfangreich moegliche elektronische Fehlerdiagnose ausgesprochen schrauberfreundlich ist. Hinzu kommen die fuer die Fahrzeugklasse ueblichen sehr geringen Unterhaltskosten. Soll der Swift also wirklich nur fuer ein paar Jahre als Alltagsauto halten, dann gib' nicht mehr aus, als dafuer noetig ist. Das gibt dir die Moeglichkeit, etwas fuer das Nachfolgeauto zu sparen, das dann nicht mehr in der 1000 EUR-Klasse eingekauft werden muss. In diesem Preisrahmen finden sich naemlich gewoehnlich nur noch Verbrauchtfahrzeuge mit mehr oder weniger grossem Wartungsstau bzw. absehbaren Problemen bei der naechsten HU, z. B. wegen Rost.

Der Baleno hat wie mein bis Ende 2015 gefahrener Ignis den M13A-Motor. Daher ist anzunehmen, dass die Keilrippenriemen gleich sind:

- Antriebsriemen fuer Generator und Wasserpumpe; 830 mm lang, 4 Rippen, z. B. Blue Print AD04R830
- Antriebsriemen fuer Klimakompressor; 813 mm lang, 4 Rippen, z. B. Blue Print AD04R813

Eine funktionsunfaehige Scheibenwaschanlage ist m. W. ein erheblicher Mangel und sollte zum Nichtbestehen der HU fuehren.

Vom Haendler gekauft? Den Mangel dort anzeigen und Abhilfe verlangen!

Es empfiehlt sich, fuer den Wechsel der Frontblinker entweder mit duennen Handschuhen zu arbeiten oder wenigstens einen Lappen zwischen die Hand und den Schlosstraeger zu legen. Bei meinem Sport waren die Blechkanten dort nicht nennenswert entgratet, man verletzt sich moeglicherweise daran.

Die Fassung laesst sich mit etwa einer Viertelumdrehung loesen und dann nach hinten entnehmen. Erfahrungsgemaess sind die Kabel recht kurz. Es reicht aber, um die Gluehlampe ohne Demontage irgendwelcher Teile tauschen zu koennen. Gebraucht wird eine Glassockellampe "WY21W" mit oranger Leuchtfarbe als Ersatz. Die originalen Lampen gehen recht schwer aus der Steckfassung. Die Gluehlampe mit einem sauberen und trockenen Tuch festhalten, zeitgleich wackeln und ziehen. Die neue Lampe ebenfalls nicht mit den Fingern anfassen, sondern mit einem sauberen Tuch festhalten. Sie wird auch nur in die Fassung gesteckt. Bei der Montage der Fassung in den Scheinwerfer darauf achten, dass die Nasen an der Fassung mit den Ausschnitten im Scheinwerfer uebereinstimmen. Einstecken und die Fassung wieder etwa eine Viertelumdrehung verdrehen. Die Fassung sitzt dann wieder korrekt, wenn beim Blick in den Scheinwerfern die Gluehlampe gerade steht und ihr Gluehfaden senkrecht ausgerichtet ist.

Das Paar Glassockellampen "WY21W" mit orangem Glas und Pruefzeichen gibt es von zahlreichen Herstellern fuer kleines Geld. Fuer die silber verspiegelten Ausfuehrungen, die gern aus optischen Gruenden gewaehlt werden, sind zuweilen Mondpreise zu bezahlen. Muss man wissen, ob einem das persoenlich so wichtig ist...

Die Seitenblinker werden durch Verschieben (auf dem Kotfluegel) in eine Richtung geloest. Probieren, in eine Richtung geht's nur! Sie sitzen ebenfalls recht fest. Bitte keine Versuche mit Schraubendrehern oder aehnlichem, das verursacht Schrammen! Im Defektfall wird ein kompletter Seitenblinker zum Austausch benoetigt. Die eingebaute Lampe laesst sich nicht austauschen, die Seitenblinker koennen nicht geoeffnet werden. Man kann als Ersatz auch die recht preiswert zu bekommenden TYC- oder DEPO-Seitenblinker einbauen, sie sehen optisch nicht anders aus als das Originalteil. Eventuell ist das weisse Abdeckglas vor dem Einbau noch etwas besser zu entgraten. Fiat Sedici oder Suzuki SX4 haben die gleichen Seitenblinker.

Wir reden ueber einen MZ, richtig? Da gehoert, sofern es sich nicht eines der wenigen Sondermodelle mit dem VDO-Naviradio (wie im Sport) handelte, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit das Panasonic PACR... rein. Die fuer andere Maerkte vorgesehenen MZ ohne serienmaessiges Radio hatten m. W. dann auch keine Lenkradfernbedienung.