Beiträge von -Hutfahrer-

SB-Waschplatz: Hat 1, 2 oder mehr Waschplaetze mit Waschbuerste und Hochdruckspritze. Laufen entweder mit Muenzen oder mit 'ner Guthabenkarte. Das Waschwasser wird aufgefangen. Kannst da in Ruhe auch Tueren, Einstiege oder Felgen putzen. Und benachbart ist ein Staubsauger sowie ein Gitterrost, auf dem man Fussmatten ausklopfen kann. Sowas hat die Esso-Tanke hier im Ort. Mit etwas Nacharbeit wird das Fahrzeug damit aussen sauberer als in der automatischen Portalwaschanlage, auch wenn es gleich viel oder ggf. sogar mehr kostet. Mindestens 8 EUR in Muenzen wirfst du da auch rein, wenn es mehr als nur das Abduschen mit Hochdruck sein soll (Waschschaum, Heisswachs und Klarspueler kosten jeweils extra!).

Wenn das Aussaugen mit 'nem Maennerstaubsauger nicht geht, dann wirf mal einen Blick auf die Nasssauger, die es fuer 12 V gibt. Niemals mit Zigarettenanzuenderstecker kaufen, immer auf solide Batterieklemmen achten. Zur Not selbst umbauen. Wenn du mehr als 'nen 150 W-Motor kriegen kannst: Je mehr, je besser!

Aus dem Zigarettenanzuender sind 10 Ampere zu haben, rein rechnerisch darf der Handstaubsauger 120 W mit seinem Elektromotor in Laerm und ein wenig Unterdruck wandeln. Es gibt ein paar Modelle mit staerkeren Motoren, sie werden ueber Klemmen direkt an die Batterie angeschlossen. Diese Dinger kosten ein Vielfaches eines guten Staubsaugers fuer zuhause, ohne aber deren Saugleistung zu haben. Dass nach der Benutzung die Fahrzeugbatterie wieder aufgeladen werden muss, erwaehne ich nur am Rande.

Aus dem 2. OG ein Kabel abzulassen, mag zwar unbequem sein, ist aber nicht unmoeglich. Eine 25 m-Kabeltrommel kostet etwas, hierbei bitte auch nicht sparen. Achte darauf, dass du die Steckdose von der Rolle ziehen kannst und nicht den Stecker. Muss der Strom denn aus der Wohnung kommen? Ich habe eine Steckdose im Keller, hier reicht mir schon eine konventionelle 15 m-Kabeltrommel.

Worauf ich hinaus will? Ein gewoehnlicher Haushaltsstaubsauger tut's doch auch? Ich habe einen abgelegten Staubsauger in der Garage. Laut ist er, optisch keine Schoenheit - er reicht aber fuer das Aussaugen meiner Autos vor der Garage. Ein flexibler Aufsatzschlauch mit ganz schmaler Duese war mal bei Lidl zu bekommen und ist prima fuer Sitzschienen oder aehnliches.

Ansonsten bietet die Tankstelle im Ort einen brauchbaren Staubsauger. Laeuft ein wenig kurz fuer 'nen Euro, lief auch schon mal laenger fuer das gleiche Geld. Die ueberall aus dem Boden geschossenen SB-Waschplaetze haben hier ebenfalls funktionierende Staubsauger.

Nix, diese Schraube laesst du tunlichst dort, wo sie ist! Sie haelt die Drahtfeder am Reflektor, die wiederum die Lampe halten soll.

Zurueck zur Feder: Auf der gegenueberliegenden Seite der genannten Schraube ist die Feder auszurasten. Etwas reindruecken, etwas zur Seite druecken - und die Feder sollte aus den Haken aushaken.

Empfehlenswert ist auch, sich das an dem Scheinwerfer anzuschauen, der besser zugaenglich ist. Wenn man das Prinzip des Aushakens verstanden hat, dann geht es auch ohne dass man sieht, was man tut. Bei meinem Sport finde ich, dass der Lampenwechsel der H4-Lampen eigentlich nicht besonders umstaendlich ist.

...einen Albrecht DR 56.

Wenn es das Lager der Magnetkupplung des Klimakompressors ist, dann sollte sich das Geraeusch beim Zuschalten der Klimaanlage deutlich veraendern. Sofern es das Lager dabei nicht ganz zerreisst. Man kann oft bei laufendem Motor ein Zittern oder Schlagen des Riemenrades der Magnetkupplung beobachten - selbst wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist.

Erste Abhilfe waere das Abnehmen des Antriebsriemens, womit der Kompressor nicht mehr angetrieben wird. Damit bliebe das Fahrzeug weiterhin fahrfaehig und das Geraeusch waere weg. In der Not ein beherzter Schnitt...

Meines Wissens gab es (mindestens) zwei verschiedene Klimaanlagen. Bei einer Version konnte die Magnetkupplung einzeln getauscht werden, bei der anderen war der Tausch des kompletten Kompressors erforderlich. Leider scheinen viele diese Version zu haben, die einen Defekt an dieser Stelle erheblich verteuert.

Darf ich abschliessend fragen, wie alt das Fahrzeug ist und wieviele Kilometer auf dem Tacho stehen?

In der Fahrzeuggeneration war der 1.0er die zuverlaessigere Wahl. Aus meinem Freundeskreis habe ich die Horrorgeschichten von Oelfressern, klappernden Kolbenkippern usw. nur vom 1.4er gehoert. Jene, die mit dem kleinen Motor auskamen, hatten damit wenig Aerger.

Viel Glueck damit wuenscht dir einer, der als Alltagsmoehre einen 450er Smart faehrt...

Die Sitzheizungen bestehen aus je zwei Heizmatten in jeden (beheizten) Sitz. Bei meinem MZ war die Matte in der Sitzflaeche des
Fahrersitzes kaputt, die Rueckenlehne wurde weiterhin warm. Dankenswerterweise bekam ich sie auf Gebrauchtwagengarantie ersetzt.

Rational herangehen und es nicht uebertreiben! Bei kaltem Motor und in der Oelwanne zusammen gelaufenem Oel wird der Stand geprueft. Es sollte nicht wirklich viel fehlen, denn bereits wenig verspritztes Oel kann eine mehr oder weniger grosse Schweinerei verursachen. Entfernen wuerde ich es von Kunststoffen und Gummiteilen, da nicht jedes Material oelbestaendig ist und u. U. aufquellen wird. Bei lackierten oder unlackierten Metallteilen hielte sich meine Putzwut in Grenzen, wenn das Fahrzeug nicht beim naechsten Autotreffen Pokalsieger werden muss. Ehe Motoroel zu brennen beginnt, braucht es reichlich Temperatur! Reicht die Temperatur nicht, dann stinkt es nur unter mehr oder weniger intensiver Rauchbildung. Direkt gefaehrdet sind m. E. allenfalls Abgasanlagenteile.

Um die Filzdaemmung an der Motorhaubenunterseite sauber zu kriegen, wuerde ich zu schlichtem Backofenreiniger greifen. Aufpassen, das Zeug stinkt zumeist recht widerlich und die entstehenden Daempfe sind nicht gesundheitsfoerderlich! Daher die Matte ausbauen draussen behandeln! Die Einwirkzeiten beachten, anschliessend mit scharfem Wasserstrahl abwaschen oder einen Nass-/Trockensauger verwenden! Mit letzterem wird sowas mit Hilfe des passenden Reinigungszusatzes wieder wie neu.

Zitat von stony1

jop hat nur der NZ

Danke, das beruhigt! Ich bin froh, dass sich das Mitteilungsbeduerfnis meines MZ in Grenzen haelt.
Der unermuedliche Piepser bei offener Tuer und steckendem Schluessel (oder ACC-Stellung) nervt ja jeden von uns...

Im Bereich bis 2 T EUR wuerde ich einen Blick auf den Ignis werfen. Den garantiert japanischen FH bekommst du mit Glueck auch noch mit unter 150 Tkm. Rost ist selten problematisch, die Motoren tun's auch mit ueber 200 Tkm. Wenn niemand am Getriebeoelwechsel gespart hat, dann koennte sogar das Getriebe halten. Die Unterhaltskosten sind insgesamt ueberschaubar, nur der Verbrauch im Stadtverkehr ist unter unguenstigen Umstaenden hoeher als klassenueblich.

Beim ungarischen MH wird es schwierig, etwas fuer unter 2 T EUR zu bekommen. Und wenn, dann nur mit hoher Laufleistung. Ich meine, das muss kein Problem sein, weder beim FH noch beim MH. Wichtiger ist, dass die Dinger nicht wartungsfrei gefahren und damit vergurkt wurden. Der MH haette den groesseren Kofferraum, ist aber ein ganzes Ende laenger als der FH. Dessen Kofferraum ist im Vergleich zwar winzig, dafuer findet man leichter eine Parkluecke. Muss man wissen, was einem wichtig ist...

Einen Jimny fuer 5 T EUR wuerde ich mir sehr genau ansehen. Gerade, weil vieles eben modellspezifisch und damit teuer ist. Als Alltagsauto wuerde ich auch einkalkulieren, dass Fahrkomfort (auf der Strasse) und Platzangebot eher unterdurchschnittlich sind.

Das Verhalten kommt von der Thermosicherung, die wohl nur ein Bimetallschalter sein wird. Damit geht die Sitzheizung nach einer gewissen Zeit aus und nach dem Abkuehlen (der Thermosicherung) wieder an. Insofern macht auch das zwischenzeitliche Ausschalten der Sitzheizung oder des gesamten Fahrzeugs keinen Unterschied, da die Thermosicherung erst wieder zuschalten wuerde, sobald sie ihre Schwellentemperatur unterschritten hat.

Hat aber nur der NZ, oder?

...hinzu kommt auch, dass die Japaner die Technik i. d. R. gut im Griff haben. Jedenfalls habe ich bei Suzuki, Toyota usw. eher den Eindruck, keine Bananenprodukte zu bekommen, die dann beim Kunden reifen sollen.

Obwohl, ausgeschlagene Lager der Magnetkupplung habe ich bei Suzuki auch schon gesehen. Die Kompressoren waren entweder von Nippon-Denso oder Bosch (?) und bei einem von beiden war die Magnetkupplung als eigene Baugruppe austauschbar. Damit ersparte man sich den kompletten Kompressor zu tauschen.

...und ich bin mit meinem Smart 450 (0,6 - 55 PS) schon froh, wenn der mit 5,5 l zufrieden war. Allerdings ist meine Alltagsmoehre praktisch nur im Stadtverkehr unterwegs. Der "alte" Sport war bisher auf sehr entspannten Landstrassenfahrten knapp unter 6 l zu druecken. Im Stadtverkehr hat der Motor allerdings 'nen recht hohen Grundverbrauch, was mein vorher gefahrener Ignis 1.3 auch hatte.

Beim Sport ist mir der Verbrauch eigentlich egal, da das mein Spassauto ist und ab und an auch fuer Reisen genutzt wird. Extrem durstig ist er eigentlich nicht, wenn man ihn wie ein normales Auto benutzt. Wer stets volldigital faehrt, der kann den Durst des M16A problemlos vervielfachen. Verdreifachen geht jedenfalls...

Ich denke, die Magnetkupplung leidet am meisten unter dem haeufigen Schalten. Viele andere Hersteller lassen den Klimakompressor inzwischen stets mitlaufen und regeln ihn nur noch ueber Ventile. Der sog. "Einschaltschlag" beim Einkuppeln der Magnetkupplung und der insbesondere bei kleineren Motoren oft auftretende Drehzahlabfall lassen sich damit gut vermeiden. Nicht zuletzt laufen diese Klimaanlagen geraeuschfrei, wenn man vom Lueftergeraeusch absieht. Die dauerhaft mitlaufenden Klimakompressoren haben dafuer aber andere Probleme, bei manchen gehen z. B. die Ventile nach nicht einmal 100 Tkm kaputt. Viele Magnetkupplungen machen da noch klaglos ihre Arbeit.

"Registrierungsdatum: Freitag, 25. April 2003, 12:52"

...macht mein M16A auch.

Was fuer Ansauggeraeusch meint ihr? Sowas wie ein Schluerfen?

Gewoehnlich sind es Gummi-Metall-Lager. Die kann man auch nach den benoetigten Abmessungen kaufen und einpressen (lassen).

Gute Besserung!