Beiträge von -Hutfahrer-

Wer nicht gerade im Gebirge wohnt und bei winterlichen Strassenverhaeltnissen sein Auto u. U. auch mal stehen lassen kann, der braucht ueberhaupt keine Winterreifen. Im Winterhalbjahr duerfte man sogar straffrei bei trockener Strasse und Sonnenschein mit Sommerreifen fahren.

Allwetterreifen sind ein Kompromiss, mit dem man aber je nach Wohnort, ueblichen Fahrstrecken sowie Nutzungsgewohnheiten durchaus gut bedient sein kann. Empfehlenswert, wie bereits geschrieben, fuer Wenigfahrer. Auch schon deshalb, weil die dann nach 5 oder 6 Jahren mit Winterreifen da stehen, die ausgehaertet sind und trotzdem noch fast volle Profiltiefe haben. Schade drum, sowas weg zu werfen! Fuer Stadtbewohner oder Zweitwagen bietet sich Allwetterbereifung auch an. Sie erfuellt die gesetzliche Anforderung an der Witterung angepasster Bereifung in allen Jahreszeiten, auch wenn es immer Reifen geben wird, die jeweils bessere Eigenschaften haben. So kurvengierig, wie der Swift vom Wesen her ist, befuerchte ich allerdings, dass sich hier die Fahr- und Lenkeigenschaften verschlechtern, wenn die Reifen dem nicht gewachsen sind.

Nicht jeder faehrt seinen Sport als Alltagsauto. Ich meinen auch nicht. Allerdings hatte ich beim Gebrauchtkauf auch einen Satz Winterraeder mit gekauft. Ich montiere sie zwar, bei Schnee und Eis rollt mein Sport aber nicht aus seiner Garage. Mit der Sommerreifengroesse des MZ-Sport habe ich bisher keine Allwetterreifen gesehen bzw. ich habe nicht wirklich lange danach gesucht. Dass es ein nicht unbedingt ueppiges Angebot an Sommerreifen gibt, das weiss ich aber

Bliebe noch die letzte Frage, naemlich die nach dem Geschwindigkeitsindex der Allwetterreifen! Die kleine Knallkiste macht mehr als 200 - und das sollten die Allwetterreifen dann auch laufen duerfen, wenn sie das ganze Jahr ueber gefahren werden sollen. Auf so ein Auto Reifen mit geringerer Freigabe zu montieren, halte ich nicht fuer sinnvoll.

Ich haette den Streifen vor den Rueckleuchten so auslaufen lassen, wie er vorn beginnt. Eventuell sogar in den Bogen laufen lassen, den die Rueckleuchten an der Flanke ziehen.

Weiss ist der Streifen doch ganz okay, warum auch nicht? Der Sport-Schriftzug ist im Original auch rot. Bitte sehr! Die Rueckleuchten ebenfalls, wobei man das auch nicht aendern kann, sofern es bei den originalen Rueckleuchten bleiben soll. Die fahrzeugseitig stets schwarzen Flaechen wuerde ich auch nicht in Frage stellen und so lassen, wie die Designer das Fahrzeug gezeichnet hatten. Damit wuerde ich auch die Felgen silbern lassen, sofern nicht Schrammen oder aehnliches einen Grund zum Farbwechsel geben. Das waere es dann fuer mich mit den verschiedenen Farben.

Das frische Blau steht dem Swift ausgezeichnet und laesst ihn ohnehin bereits sehr dynamisch wirken. Unter dem Strich ist es aber nicht mein Brumm und damit nicht meine Entscheidung. Mach' nur bitte keine Kirmesbude draus...

Notlauf - wegen der Undichtigkeit in der Ladeluftfuehrung und daraus resultierendem Ladedruckverlust. Ansonsten wuerde es dir die Turbine durch Ueberdrehen beschaedigen.
Instandsetzen (lassen), Fehlerspeicher loeschen (lassen) und ausprobieren, ob es das gewesen ist...

Weisst du, welcher Fehlercode ausgegeben wird?

Die Steuerketten hat Suzuki bei seinen Motoren im Griff. Oelundichtigkeiten sind ebenfalls sehr selten. Bei den Motoren mit Oelwanne aus Stahlblech kann diese an der Vorderseite durchrosten, wo sie dem Beschuss von Steinchen, Streusplitt und Tausalz ausgesetzt ist. Das ist aber fahrzeugabhaengig und tritt nicht bei jedem Modell auf.

Den Celerio haben offenbar nicht viele gekauft. Ich nehme trotzdem nicht an, dass der dramatische Probleme hat, zumal Suzuki technisch bisher eher konservativ gebaut hat. Viele nahmen das als Anlass zur Kritik, weil Features, die bei anderen Herstellern laengst zu haben waren, bei Suzuki entweder ueberhaupt nicht oder aber erst Jahre spaeter Einzug hielten. Man zog dagegen lieber bewaehrte Motorentypen mit geringen Modifikationen durch ganze Generationen von Fahrzeugmodellen.

Laufleistungen von ueber 250 Tkm sind beim M13A-Motor (1,3er mit Steuerkette) nichts, vor dem man Angst haben muss. Eher bekamen die teilweise nicht ausreichend konservierten Karosserien Rostprobleme. Jemand in meinem Bekanntenkreis faehrt einen 2002er Ignis mit diesem Motor und der macht mit eben diesen 250 Tkm motormaessig keine Probleme. Ich selbst fuhr zwei Jahre einen 2003er Ignis und der war mit etwas ueber 150 Tkm dort vollkommen problemlos.

Abhilfe hier gegen Fremdscheisser und -pinkler in den Erdbeerbeeten: Ausgelegter Kuekendraht am Weidezauntrafo.

Einen selbst das durchschauenden Marder sind wir anders losgeworden. Den bratzenden Drahtteppich umging der durch das Hochklettern am Carport. Opfer waren immer die Autoradioantennen. Sie wurden mit Chilipaste gewuerzt. Hat bestens funktioniert, wir fanden trotzdem frische Leckspuren und neue Bisse. Ein seitlich hingestellter Trinknapf wurde danach dankend angenommen und restlos ausgesoffen. Dumm nur, dass darin eine Emulsion aus Wasser und Pflanzenoel war, was fuer 'nen ganz amtlichen flotten Otto sorgte. An mehreren Stellen im Hof fanden sich bis zu 75 cm lange Spritzschisse. Der muss jedenfalls ganz ordentlich abgegangen sein...

Ja, bei deinem Renner gibt es die mittige Nebelschlussleuchte.

Wenn ich es recht sehe, dann ist das Laempchen klar und offenbar auch nicht einmal auswechselbar? Du koenntest es mal bestromen und schauen, wie hell es tatsaechlich wird. Ich koennte mir dann noch einen sinnvollen Gebrauch vorstellen, wenn man es auf die Rueckfahrscheinwerfer klemmt.

Danke und schoenen Gruss an den Herrn! Ich hab' den nicht studiert.

Das beschriebene Flatterfading auf 11 m zeigt sich (unabhaengig von Es-Verbindungen) bei zuegiger Fahrt auch im Nahbereich.

Zitat von Mareo

Etwas lauter? Habe heute meinen 2009er Sport geholt und bin dann 110 km auf der Bahn gefahren nicht schneller als 120-130 und muss sagen: Das Teil ist echt brutal laut! gut bin an einen S4 Avant gewöhnt.. Laune macht der Kleine trotzdem

Da haette dir eine ausgiebige Probefahrt diese Erkenntnis wohl vorab bringen koennen. Ich hatte meinen MZ-Sport vor dem Kaufentschluss fuer einen Tag zum Ausprobieren. Mag' sein, dass das mein Familienbonus unseres Haendlers war.

Ich hatte das hohe Drehzahlniveau auch anfangs unterschaetzt und eigentlich braucht es der Motor auch nicht zwingend. Zumindest nicht auf Dauer. Denn dieses haelt - auch mit wenig Lastanforderung - den Verbrauch sowie die Geraeuschentwicklung auf einem sinnlos hohen Niveau. Beim NZ-Sport hatte man diesen Kritikpunkt wenigstens beruecksichtigt. Nun nehme ich meinen MZ nicht als Alltagsauto, sondern fuer Ausfluege sowie verrueckterweise auch als Reiseauto. Das geht - der Platz reicht mir und die Sitze sind fuer meine Koerperabmessungen bequem und trotzdem langstreckentauglich. An das harte Fahrwerk konnte ich mich gewoehnen. Allerdings werde ich auch auf weitere Tieferlegung oder andere Felgen/Reifen verzichten.

Um wieder an das urspruengliche Thema anzuschliessen: Spass kostet! Der M16A kann 'nen ordentlichen Strudel im Tank verursachen, wenn man ihn fordert. Mit leichtem Gasfuss und damit wenig Last gefahren, ist der Verbrauch selbst auf weiteren Strecken annehmbar. Und beim Cruising auf Landstrassen faellt man auf kleinwagentypische Verbrauchswerte.

Uebrigens: Laengere Autobahnstrecken fahre ich mit Gehoerschutz...

Was fuer eine Fassung ist denn in der angefragten Position verbaut? Ich vermute, es sollte da je eine W5W-Glassockellampe. Der Hersteller dieser Heckleuchten hat die Dinger ja irgendwie zugelassen bekommen. Demnach sollte dort jede Fassung mit der darin zu verbauenden Lampentype bezeichnet sein. Darum an dieser Stelle mal die Frage, ob dort irgendwas dran steht!

Mal etwas gesponnen: Augenscheinlich wuerde dort ein ein kleines Laempchen mit 5 Watt passen. Viel Helligkeit kommt dort also nicht raus und fuer die Funktion als Rueckfahrscheinwerfer ist es dann auch viel zu wenig. Allerdings kommt aus dem einzelnen Rueckfahrscheinwerfer des MZ-Sport ohnehin nicht viel Licht raus und ein paar Laempchen mehr waeren sicherlich auch kein Nachteil. Soweit ich das richtig sehe, sind aber auch zwei Einbauorte fuer Rueckfahrscheinwerfer und Blinker im gemeinsamen Reflektor unten in Richtung Fahrzeugmitte vorgesehen. Damit sollte man beides abdecken koennen.

Ansonsten koennte man in den kleinen Reflektor eine WY5W mit orangem Glas einsetzen, was dann in Helligkeit und Funktion dem Seitenblinker entsprechen koennte. Macht aber auch wenig Sinn, da die PY21W die vorgesehene Funktion des Blinklichts mit 21 Watt deutlich besser abbildet.

Bliebe noch die Moeglichkeit, eine WR5W einzusetzen, also die 5 Watt-Type mit rotem Glas. Funktion in diesem Fall als Ruecklicht und quasi als Backup fuer das vom LED-Cluster abgebildete Ruecklicht. Okay, das waere dann wenigstens etwas im Sinne der Verbesserung der Betriebssicherheit. Wuerde mir rein optisch neben dem LED-Cluster aber auch nicht gefallen.

Unter dem Strich hat diese kleine Leuchte keine wirklich brauchbare Aufgabe.

Falls du die Werte vom.Bordcomputer hast - nett! Pack' einiges drauf, dann kommst du in die Richtung des realen Verbrauchs. Papas 1.2 16V (NZ) meint, dass er zwischen 4,9 und 5,5 l verbrauchen wuerde. Die Wahrheit liegt zwischen 5,5 und 7 l.

Mein MZ wuerde laut Bordcomputer mit 4,9 bis 5,5 l beim Cruising auf der Landstrasse auskommen. Autobahnfahrten mit 120 bis 130 km/h sollten mit unter 6,5 l zu machen sein. Vergiss' das beim Sport! Knapp unter 6 l sind auf der Landstrasse mit ganz leichtem Gasfuss irgendwie machbar, unter 7 l bleibe ich trotz sehr dezentem Fahren auf der Autobahn auch selten. Ein wenig zuegiger sind 8 bis 9 l weg. Lass' das Ding fliegen - und du bist bei mittleren zweistelligen Werten...

Im Stand und insbesondere fuer Es-Verbindungen sind auch mal 50 oder 100 W im Einsatz. Ansonsten ist 11 m aus dem Auto heraus herrlich ineffizient. Der Krempel hielt bei Tempo 200 problemlos. Herr Doppler hatte jedoch etwas dagegen, dass das noch nutzbar war.

Bei meinem MZ-Sport krankte der normale Radioempfang am innen grundierten Dach, dem Antennenfuss fehlte die HF-Masse. Runtergedremelt, satt Polfett drauf und wieder eingebaut. Nur so als Gedanke fuer dich! Der Radioempfang gewann jedenfalls deutlich. DAB+ ist auch drin - ein Albrecht DR 56 mit Scheibenantenne. Spielt, geht aber sicher besser.

In meiner Alltagsmoehre Smart 450 spielt das 52er JVC an einer Eigenbau-Dachantenne am Glasdach fuer DAB. Der Rest benutzt die serienmaessige Antenne. UKW ist jedenfalls um einiges besser, DX-Tauglichkeit ist gegeben. 11 m habe ich da allerdings nicht drin.

55 & 73!

Im Stand und insbesondere fuer Es-Verbindungen sind auch mal 50 oder 100 W im Einsatz. Ansonsten ist 11 m aus dem Auto heraus herrlich ineffizient.

Bei meinem MZ-Sport krankte der Radioempfang am innen grundierten Dach, dem Antennenfuss fehlte die HF-Masse. Runtergedremelt, satt Polfett drauf und wieder eingebaut. Der Radioempfang gewann deutlich. DAB+ ist auch drin - Albrecht DR 56 mit Scheibenantenne. Spielt, geht aber sicher besser. In meiner Alltagsmoehre Smart 450 spielt das 52er JVC an einer Eigenbau-Dachwntenne am Glasdach. UKW ist auch um einiges besser. 11 m habe ich da allerdings nicht drin.

Woher hast du die weisse Nebelschlussleuchte (bezahlbar)?

Ich mach' 11 m im Swift MZ und im Smart 450. Beide nur mit Magnetfuss. Aus'm Swift komm' ich gut raus, Antenne steht mittig. Der Smart (Passion) mit Glasdach muss mit einem seitlich angebrachten Magnetfuss auskommen. Geht auch, nur nicht so gut wie vom Swift aus. Beide Fahrzeuge stoert der Funk nicht.

Zitat von Jinluke

Leuchtet eigentlich jede Lenkradfernbedienung oder kommt das auf Ausstattung drauf an ?
Ich habe einen 2008 swift sport und habe das auto so übernommen...
Es wurde ein Pioneer Radio verbaut aber beluchtung an der Fernbedienung gibt es nicht

Meiner hat auch unbeleuchtete Fernbedienungstasten. Aber das stoert ueberhaupt nicht, da ja selbst die Taster der Fensterheber unbeleuchtet blieben (Fahrerseite ausgenommen).

Mit einem orangen Nachtdesign des Radios koennte ich leben. Gruen oder blau wuerden mich da mehr stoeren. Falls man die Helligkeit des Nachtdesigns beeinflussen kann, dann wuerde eine dunklere Einstellung des Nachtdesigns vielleicht weniger stoerend auffallen.

Bei 60 Tkm sind m. W. die Zuendkerzen zu tauschen. Die NGK Iridium sind teuer, nicht erschrecken! Spart euch Experimente mit anderen Kerzen, in die Suzuki-Benziner gehoert NGK! Wechseln kann man sie selbst. Anzug mit Drehmomentschluessel oder dem richtigen Gefuehl. Bei den Luftfiltern handhabe ich es so, dass ich sie ersetze, wenn sie mir nicht mehr gefallen. Das setzt voraus, dass man sie ausbaut und beurteilt. Beides kostet nicht die Welt. Bliebe noch der Motoroelwechsel, der bei den Suzuki-Benzinern im Swift sehr angenehm zu machen ist. Oel und Filter vorab besorgen, der Rest erklaert sich am Fahrzeug von selbst. Darueber hinaus waeren Pruefarbeiten an Bremse, Bereifung, Achsen/Antriebe/Lenkung und Karosserie inkl. Verglasung und Scheibenwischern dran. Der Frostschutz im Kuehlwasser ist zu messen, die elektrischen Baugruppen einschliesslich Licht und Hupe zu pruefen sowie der Fehlerspeicher auszulesen. Eigentlich kann man das meiste davon selbst machen.

Die 60 Tkm-Wartung ist etwas umfangreicher, wollte ich damit sagen. Das Auto ist definitiv aus jeder Herstellergarantie raus, eventuelle Anschlussgarantien sind auch durch. Es zwingt euch damit niemand zur Vertragswerkstatt. Die Wartungskosten setzen sich aus den Arbeitskosten (=Lohnkosten) und dem Material zusammen. Dabei streuen die Preise sowohl bei den Arbeits- als auch den Materialkosten zuweilen sehr stark. Die Suzuki-Bude muss nicht unbedingt immer teurer sein als eine freie Werkstatt. Wenn die Arbeitsqualitaet stimmt und man ein gutes Gefuehl hat, dann wuerde ich mich schon fuer eine Werkstatt in Heimatnaehe entscheiden. Vielleicht gibt es eine, bei denen Frau Tochter den Familienbonus ebenso beanspruchen kann, wenn dort auch die anderen Fahrzeuge der Familie betreut werden?

Der Swift Sport ist als MZ vom Getriebeproblem nicht betroffen. Dafuer gibt's die Katalysator-Geschichte. Wie bei den Getrieben muss es nicht jeden treffen. Ob der Swift Sport das richtige Auto fuer eine Anfaengerin ist, das kann ich nicht entscheiden. Gut, die Versicherung ist etwas teurer, insbesondere die Kasko. Und ob man das knueppelharte Fahrwerk in Verbindung mit dem unsinnig hohen Drehzahlniveau bei einem Alltagsauto haben will, das muss man sich auch ueberlegen. Das extrem kurze Getriebe sorgt zwar fuer Sprintpotenzial, verursacht aber bei Autobahnfahrten bereits ab 120 ziemlich viel Laerm und treibt auch den Verbrauch nach oben. Mir soll es recht sein, denn mein Sport ist nicht mein Auto fuer jeden Tag.

Spass macht der Swift Sport ohnehin am meisten auf der Landstrasse. Wenn man sich an die Tempolimits haelt, dann bleibt der Swift Sport noch leise und bei einem kleinwagenueblichen Verbrauch. Allerdings verfuehrt der Sport sehr leicht zu unangepasst schnellem Fahren - was moeglicherweise der gebotenen zurueckhaltenden Fahrweise in der Probezeit entgegen steht. Hier ist es eindeutig Kopfsache, denn auch mit den kleineren Motoren kann man zu schnell fahren.

Wenn es irgendwie machbar ist, dann wuerde ich zum Swift NZ mit dem 1.2 16V greifen. Der darf dann bedenkenlos auch aus dem ersten Baujahr (2010) sein. Geldmaessig wird es dann mit dem Budget je nach Region recht knapp bzw. man bekommt Fahrzeuge mit bereits ueber 100 Tkm. Davor muss man bei lueckenloser Wartung keine Angst haben. Finanzreserven waeren dann erstmal nur fuer Anmeldung, Kfz-Steuer, Versicherung, ggf. Winterbereifung und die Wartungen der ersten Jahre erforderlich.

Das "Anflammen" bzw. hitzebedingte Verfaerbungenen kann man recht einfach auch im abgebauten Zustand mit einem ausreichend starken Gasbrenner erreichen. Hierbei ist das goldfarbige Anlaufen recht gut und auch gleichmaessig zu erreichen. Das blaue Anlaufen ist weitaus schwieriger auf den Punkt genau zu treffen. Uebertreibt man es, so werden die Blenden braun bis schwarz. Einen Weg zurueck gibt es dann nicht mehr.

Die Ignis FH gelten mechanisch als robust und bieten nur wenig Ueberraschungspotenzial. Der Rost greift langsam zu, Heckklappenkabelbaeume brechen, Oelwannen rosten durch. Jedes andere aehnlich alte Auto hat auch seine Probleme. Insbesondere dann, wenn es zickige Elektrik/Elektronik ist, wird es fies. Die Zeit der Autos, die auf 20 Jahre oder mehr frei von Problemen bleiben, ist vorbei.

Arbeiten an der Airbagabdeckung verbieten sich eigentlich bereits dadurch, weil sie definierte Eigenschaften haben soll, wenn der sich aufblasende Luftsack im Einsatzfall seinen Weg nach draussen finden soll.

Die genannte Kette hat sicherlich eine ueberregionale Zentrale, bei der ich das Anliegen vortragen wuerde. Sie ist zudem sicherlich auch Innungsmitglied. Deren Schlichtungsstelle wuerde ich mit ins Boot holen. Vorher wuerde ich nichts verschlimmbessern lassen, damit es keinen Streit um das urspruengliche Schadensbild gibt.