Beiträge von -Hutfahrer-

Wie bei den meisten OHC-Motoren oben im Zylinderkopf. Um die Lager zu beurteilen, muesste die Nockenwelle allerdings raus. Zahnriemen dazu abnehmen und gleich alles fuer dessen Erneuerung kaufen. Also auch Spannrolle usw. sowie einen Dichtsatz fuer die Zylinderkopfdichtung vorher beschaffen. Die Schrauben der Lagerschalen sind mit 100 % Wahrscheinlichkeit Dehnschrauben, die ebenfalls unbedingt zu erneuern waeren. Wenn die Lagerschalen nicht von sich aus markiert sind, dann nacheinander abnehmen und ihre Position sowie Einbaulage markieren. Sie muessen nachher exakt dort wieder verbaut werden, wo sie vorher waren.

Beim Anzugsmoment der Lagerschalenschrauben und des Ventildeckels bin ich ueberfragt.

Die Nockenwellenlager sind auch einen Blick wert.

Ja, nun hoere ich es auch. Ein Abschirmblech von der Auspuffanlage ist es nicht. Ich schliesse mich der Vermutung an, dass es irgendwas am/im Ventiltrieb ist.

Zylinderkopfdeckel abnehmen und mal nachsehen...

Richtig, der Alto FF kam aus Indien.

Ist eigentlich ungewoehnlich beim 1.1 16V - ich kann mir nicht vorstellen, dass der was haben sollte.

Das Einstellen des Ventilspiels ist zwar vorgeschrieben, wird aber selten gemacht, wenn das Fahrzeug aus der Garantie raus ist. Hydros zum Ventilspielausgleich hat der nicht. Bekannt war, dass ab Werk das Ventilspiel wohl zu gering eingestellt wurde. Besonders leise bzw. weich laufend war/ist der Motor auch nicht. Hinzu kommt die kaum vorhandene Daemmung, weshalb es im Innenraum besonders bei Autobahnfahrt sehr laut wird.

Zwei Dauerlaeufer mit mehr als 200 Tkm habe ich selbst in der Familie gesehen, Mama und Papa fuhren lange dieses Modell. Der Alto FF hatte stets andere Probleme (Radlager, Trommelbremsen, ABS-Sensoren, Antriebswellengelenke und final Rost). Mit nur 43 Tkm sollte euer Motor eigentlich nichts haben. Ein einziger Motorschaden ist mir von einem verschlampten bzw. vergessenen Zahnriemenwechsel bekannt. Der Zahnriemen bekam bei etwa 160 Tkm Zahnausfall und sprang beim Anlassen des Motors ueber. Es waren einige Ventile zu tauschen, danach rannte der weiter - bis ueber 200 Tkm. Glueck gehabt, denn ein Zahnriemenriss bei mittlerer Drehzahl haette andere Folgen gehabt. Ich hab' den Wechselintervall jetzt nicht im Kopf - waren es 90 Tkm?

Was haste denn genau fuer'n Geraeusch? Laesst sich die Herkunft irgendwie eingrenzen? Koennte es ganz banal eines von den Abschirmblechen der Abgasanlage sein? Unter dem Motor ist eins auf der Rohroberseite und auf der Oberseite des Endschalldaempfers auch. An beiden auch mal wackeln/klopfen, die rosten zuweilen einfach ab. Falls Abschirmbleche lose oder abgerissen sind, dann ab damit!

4 Jahre alt und noch 4 mm - das waere fuer mich noch kein Grund, die Reifen zu entsorgen. Aber es ist deine Entscheidung! Gegen rostende Stahlfelgen kann man was machen. Entrosten und neu lackieren waere eine Loesung, kostet aber auch Zeit und ein wenig Material. Wenn man Stahlfelgen neu kauft, dann besser gleich silberfarbig. Der oftmals angebotene schwarze Mattlack hat nicht so gute Korrosionsschutzeigenschaften. Die dann 12 Jahre alten silbernen Winterstahlfelgen meines bis Ende 2015 gefahrenen Ignis waren aussen jedenfalls rostfrei.

Alternativ kann man Stahlfelgen auch pulverbeschichten lassen. Inzwischen ist praktisch jede Farbe moeglich. Einer meiner Nachbarn faehrt postgelb bepulverte Stahlfelgen auf seinem weissen Fiat Panda. Das gibt dem vorher eher langweilig wirkenden Auto durchaus Pep!

Nun gut! Hattest du jetzt Stahl- oder LM-Felgen geordert? Ich bekam zu meinem MZ-Sport Stahlfelgen mit Winterreifen dazu und sogar einen Satz originaler Radkappen. Es sind die, die bei den Swift MZ drauf waren/sind, die mit Stahlfelgen verkauft wurden. Die 15-Zoeller sehen in den Radkaesten vom Sportler etwas verloren aus, rollen aber nicht so hart ab, wie die 195er auf den 17er Serienfelgen.

Dass das schon wie Pergament ist, habe ich nicht vermutet. Dann hilft offenbar wirklich nur, ein Stueck Schlauch einzuflicken. Der sollte dann aber benzin- bzw. oelbestaendig sein - Kuehlerschlauch ist es nicht. Ob man in der Groesse Silikonschlaeuche kriegt, die z. B. fuer den Anschluss an Oelkuehler gedacht sind? Aus dem Nutzfahrzeugbereich muesste man gewiss etwas kriegen, dass nicht mit dem Tuning-Preisaufschlag verkauft wird.

Ich wuerde da zum Gebrauchtteil greifen.

...ein richtiges 1-DIN-Autoradio koennte man doch einbauen?! Ich vermute zwar, dass weder eine (elektrische) Radiovorbereitung noch Lautsprecher und Antenne vorhanden sind, aber selbst das ist alles nachruestbar.

6 bis (ueber) 10 kW gehen in einer Pkw-Klimaanlage drauf.

Was hat dich konkret an den 165/70 R14 gestoert? Die Optik, stimmt's? Ansonsten haben die schmaleren Reifen auf ihrer Aufstandsflaeche mehr Anpressdruck, was u. a. auf Schnee kein Nachteil ist. Wenn sie abgenutzt oder alt sind, dann hat man natuerlich auch einen Grund, ueber eine andere Rad- und Reifengroesse nachzudenken. Bei uns ist der Winter meist nur nass und kalt, die Tage mit geschlossener Schneedecke und eisbedeckten Strassen halten sich in Grenzen. Beim Fahren mit hoeherem Tempo bringen die breiteren Reifen mehr Laufruhe und sicher auch besseren Geradeauslauf.

16 cm-Lautsprecher passen rein und sie sollten nicht zu tief sein, um den Freigang der Scheibe sicherzustellen. Auch wenn die Tieftoener in den von den Autoherstellern verbauten Zweiwegesystemen oftmals auch "full range" betrieben werden, also den gesamten Frequenzbereich bekommen, ist das allein kein Genuss. Die Hochtonwiedergabe ist nicht mehr schoen - das sollten extra Hochtoener uebernehmen. Vom Aufwand her waeren Koaxiallautsprecher der geringste Aufwand. Sie haben mittig noch einen Hochtoener. Ansonsten gibt es auch mehr oder weniger schoene Auf- bzw. Einbau-Hochtoener.

Ich lege dir eine umfangreiche Nachkonservierung dringend ans Herz! Insbesondere dann, wenn der Niva auch im Winter und auch im Gelaende gefahren werden soll.

Tu' dir und dem Niva auch den Gefallen und vermeide Dauervollgas sowie laengeres Schnellfahren. Das Autobahnfahren macht damit ohnehin keinen Spass.

Was versprichst du dir davon? Der Einbauort der hinteren Lautsprecher ist unguenstig, sie bringen eigentlich nur hinten sitzenden Passagieren etwas bzw. ein wenig zusaetzliche Auffuellung. Mit dem Ersatz der vorderen Lautsprecher einschliesslich verbessertem Daemmen bekommst du mehr fuer's Geld.

...wobei auf LED umgeruestete Kennzeichenleuchten inzwischen weitgehend toleriert werden, sofern sie weiss strahlen.

Fuer Innenraumleuchen koennte man ausmessen, wieviel Platz drin ist und dann passende LED-Cluster einbauen. Die bringen i. d. R. mehr Licht als die vorkonfektionierten Plug'n'play-Loesungen.

Ausbauen, schweissen lassen, gewissenhaft lackieren und konservieren, einbauen.

Ich wuerde auf eine H-Zulassung hin arbeiten. Die gewoehnlich geforderten 30 Jahre Fahrzeugalter waeren ja in 1,5 Jahren erreicht. Mit einem interessierten Sachverstaendigen geht das in Einzelfaellen auch vorher, wenn der Fahrzeugzustand ueberdurchschnittlich und die Anzahl der davon noch zugelassenen Fahrzeuge besonders gering ist - KBA-Auskunft notwendig! Beim Swift AA sehe ich Chancen, vom Trabant 601 gibt's zu viele. In meinem Freundeskeis muss jemand mit seinem 1987er Kombi also noch warten.

Mini-Kat allein bringt nichts, der Swift AA hatte nur Vergaser und ggf. einen ungeregelten Katalysator. Wenn ich mich recht erinnere, war lediglich der Umbau auf die GTi-Technik vom EA ein Weg, um durch Lambdaregelung und damit Euro 1 zu einer gruenen Umweltplakette zu kommen. Die dafuer benoetigten Teile - Motor vom AA-GTi, Anbauteile und Elektrik/Elektronik, Achsen und Bremsen, Armatur usw. vom EA-GTi - duerften inzwischen aber rar und damit teuer sein. Generell stehen solche Umbauten einer H-Zulassung entgegen, wobei das ueber den Umweg einer Anerkennung als "zeitgenoessischer Umbau" eventuell auch noch ginge. Hier muesste der Sachverstaendige bei der Abnahme des Umbaus ebenfalls davon ueberzeugt sein, daher unbedingt vorher abklaeren!

Ungeachtet dessen wuerde ich mich sowieso um eine Garage bzw. Gemeinschaftsgarage oder Stellplatz in einer Tiefgarage bzw. einem Parkhaus kuemmern. Tarife fuer Dauerparker gibt es fast ueberall, leider sind sie meist auch recht teuer. Um 70/80 EUR pro Monat gelten fuer eine Dauerparkerkarte in Berlin als billig. Je hoeher die Nachfrage, je hoeher auch der Preis. Eine weitere Moeglichkeit waere, sich ausserhalb auf dem Land um einen Unterstellplatz zu bemuehen. Kleinwagen oder Motorraeder kriegt man in meiner Heimat privat immer irgendwie untergestellt. Jedoch i. d. R. auch nicht umsonst. Dafuer waere dann die Umweltplakette egal, wenn man mit dem Fahrzeug nicht in die Zone muss.

So ein Fahrzeug faehrt man jedenfalls nicht mehr als Alltagsfahrzeug, nicht bei Regen und erst recht nicht auf gesalzenen Strassen. Wenn du das Ding auf der Strasse stehen laesst, verwittert dir das Fahrzeug innen wie aussen schnell. Es waere schade drum!

Nun gut, es lagen auch lange Jahre dazwischen, in denen Suzuki hier nichts angeboten hat, was sich annaehernd sportlich gab. Die Rallyeerfolge des Ignis Sport in allen Ehren, die zivile Version konnte das aber nicht abbilden. Fahrwerk, Bremsen und vor allem Handlingeigenschaften waren dem nicht gewachsen, weshalb auch so viele "Zerrer" mit den Dingern aus zu schnell gefahrenen Autobahnabfahrten geflogen sind oder die Kiste bei eigentlich fahrbaren Situationen auf's Dach gelegt haben.

Nun ja, ich bin mit meinem MZ recht gluecklich. Die Defizite sind bekannt, ich kann mit ihnen leben. Der Fahrspass wiegt sie auf.

Der letzte Satz ist richtig und wichtig! Dich nimmt mit 'nem aufgeblasenen Kleinwagen auf der Autobahn niemand ernst. Der Swift sieht dafuer zu brav aus. Und selbst wenn man ihn optisch zum Racer herrichtet...

Vielleicht wirkt der NZ mit seinem Xenonlicht anders?! Ich muss mir bei schnelleren Autobahnfahrten bei Tageslicht mit Dauerfernlicht behelfen, dass aus pissgelb strahlenden H4 "Philips Gold" kommt. So sonst bremst mich alle paar Kilometer 'ne Schnarchnase auf Tempo 120 runter. Ist zwar nicht unbedingt die feine... - funktioniert aber in den meisten Gegenden. Allerdings hat man immer wieder Patienten, die dich zuegig kommen sehen und dann 50 m vor dir ganz ploetzlich nach links rueber muessen. Da stoert es auch nicht, dass hinter dir ewig keiner gekommen waere und ein paar Sekunden Geduld kraeftiges Bremsen und ungesunde Blutdruckwerte vermieden haetten.

Auch das ist ein Grund, warum ich mich auf Landstrassen wesentlich besser aufgehoben fuehle: An 'ner Kolonne, von der der Erste das Gaspedal nicht findet (und ausser- wie innerorts mit Tempo 60 rumeiert), zieht mein Sportler liebend gern vorbei. Solche Zwischensprints sind es, die mit dem Kleinen echt Spass machen...

Deine Eindruecke decken sich mit meinen. Ich empfand den MZ-Sportler kompromissloser als den NZ. Schliesslich gab es mit dem MZ-Sportler nach jahrelanger Pause wieder einen Swift GTi fuer Europa. Fahr- und Beschleunigungswerte passten, Fahrwerk und Bremsen erlaubten bereits im Originalzustand sehr agiles Fahren. Dass die Konkurrenz z. T. erheblich mehr Motorleistung in aehnliche Kleinwagen packten, das stoerte nicht. Anders kann ich mir die grosse Beliebtheit des MZ-Sport nicht erklaeren, auch wenn der Preis wohl ein oftmals kaufentscheidendes Argument gewesen sein duerfte.

Der NZ ist trotz gleichem Namen und sehr aehnlicher Silhouette ein komplett neues Auto. Mit ihm wollte Suzuki vieles besser machen, was am MZ Kritikpunkte waren. Den Wiedererkennungswert hat er behalten und es durfte auch wieder einen Swift Sport geben. Mehr Motorleistung war der Tribut an etwas mehr Wohlstandsspeck, zumal die Fahrleistungen m. E. nur ein wenig davon profitierten. Kritikpunkte am MZ-Sport waren das vielen zu harte Fahrwerk, der fehlende 6. Gang sowie offenbar auch die Fuenftuererversion. Die scheint hier auch mehr verkauft worden zu sein. Und so musste der NZ-Sport wohl hauptsaechlich alltagstauglicher werden. Geblieben ist ein sportlich aufgemachter Kleinwagen, der gut ausgestattet ist und sogar Xenonlicht hat.

Ich sehe hier regelmaessig einen weissen Fuenftuerer, hinten mit zwei Kindersitzen. Falls die Plagegeister mal etwas eiliger in den Kindergarten muessen...

Zur Hitze: Hat der Kuehler noch alle Lamellen? Sind sie noch fest? Ansonsten Kuehler bei kaltem Motor mal ausbauen und mit scharfem Wasserstrahl durchspuelen. Das Kuehlmittel in einer sauberen Schuessel auffangen und wieder verwenden! Ob sich das System weitgehend selbst entlueftet oder man nachhelfen muss, weiss vielleicht jemand?

Von welchem Motor sprechen wir eigentlich? Die 1,0er Dreikanktfeile gab es mit 'nem 3-Gang-Wandlerautomaten - und daran hatte der Motor reichlich zu schleppen. In meinem Freundeskreis hatte mal jemand so 'ne Buechse und ich durfte ihn ab und an fahren. Ich meine, mich an etwas mehr als 7 l im Berliner Stadtverkehr erinnern zu koennen. Bei Autobahnfahrt soll das Ding gut gesoffen haben, da weiss ich aber keine Werte. 13 l halte ich aber selbst mit Dauervollgas (was mit GPS gemessen ziemlich genau 140 km/h entsprach) fuer astronomisch.

Defekte Kuehlwasserfuehler und taube Lambdasonden wirken sich auch auf den Verbrauch aus. Vielleicht wird wegen falscher Messwerte mit der Kaltlaufanfettung gearbeitet? Dazu wuerde auch der oft laufende Luefter passen.

Die letzten MA hatten doch bereits OBD, oder?