...und du kannst auch tagsüber die Scheiben einen Spalt breit offen lassen. Der leichte Luftaustausch sorgt für stets frische Luft. Reinregnen kann es nicht. 
Und eigentlich sieht das auch keiner.
Kappen für diese Spiegel gab es m. W. aber. Ansonsten könnte man sie lackieren oder folieren (lassen). Ein Niva, den ich regelmäßig auf dem Weg zum Dienst sehe, hat einen silbern lackierten Grill. Das gibt dem Ding auch eine frische Ausstrahlung.
Guck' mal, ob du irgendwo noch die verchromten Spiegelkappen für deinen Boliden auftreiben kannst... 
Ich werde artig warten. 
[...]Dazu gibts neue Rückleuchten und ein paar Aufkleber...[...]
Warum eigentlich andere Rückleuchten? Und vor allem welche? Der Sportler hat ja bereits andere Rückleuchten als der normale Swift. Wer dem Sportler trotzdem andere Rückleuchten verpasst, der baut an, was alle haben (könnten). Einziges praktisches Argument wäre, wenn man die zwei darin vorgesehenen Rückfahrscheinwerfer nutzt und nicht mehr auf das funzelige Original angewiesen ist.
Alle sichtbaren Clips und die Gummileiste abnehmen. Scheibenwischerarme abschrauben, unbedingt links und rechts markieren! Der Rest ist dann nur noch gesteckt.
Das Benutzen eines Schraubendrehers o. ä. ist eine blöde Idee! Die Kunststoffe sind extrem empfindlich, Schäden entstehen also zwangsläufig. Eigentlich muss das Radio nach dem Abschrauben so rausgehen. Beim ersten Mal sicherlich schwerer. Bei ausreichender Wärme geht vieles mit Kunststoffen leichter, zudem ist die Gefahr geringer, dass etwas bricht. Vielleicht geht es leichter, wenn das Fahrzeug einige Zeit in der Sonne gestanden hat und sich der Armaturenträger erwärmen konnte?!
Ich hatte im vergangenen Jahr auf dem Treffen am Bergwitzsee fachkundige Hilfe, sonst hätte ich es wohl auch nicht beim ersten Mal geschafft. Allerdings kam das Radio danach wieder rein, denn es wurde nur ein Modul für das Abspielen von USB-Sticks und Speicherkarten angesteckt.
Ein Turbodiesel mit aufwendiger Abgasnachbehandlung ist schon ein komplexes Gesamtkunstwerk und bietet somit jede Menge Defektpotenzial. Manche Hersteller haben das dennoch im Griff, bei anderen bist du regelmäßig Werkstattkunde. Ich würde in diese Richtung noch einmal quer durch die bekannten Foren (inkl. MotorTalk) lesen und mir damit eine Meinung bilden. Zumindest hier sind Kleinwagen mit Turbodiesel wohl eine aussterbende Art. Das ist zu berücksichtigen, wenn nach ein paar Jahren ein Wiederverkauf möglich sein soll. Die Politik wird hier in zwei oder drei Jahren Diesel-PKW weit zurückdrängen. Dann einen Kleinwagen mit Dieselmotor verkaufen zu wollen, das dürfte hier zu massiven Einbußen beim Verkaufserlös führen.
Die Zahl vor dem W ist die Tieftemperatur-Viskositätskennzahl. Für ein 5W-Öl wird eine Wintertauglichkeit bis -35 Grad angenommen, bei einem 10 W-Öl eine Wintertauglichkeit bis -30 Grad. Die Zahl nach dem W steht für die Hochtemperaturviskosität. Die Bemessungsgrenze liegt hier bei 100 Grad. Wenn der Hersteller ein 10W40 erlaubt, dann verstehe ich nicht, was gegen ein 5W40 sprechen würde.
In meinem 92 kW-Aggregat verwende ich 10W40 und auch nichts besonderes.
Ich hatte den 1.25 DDIS bis vor ~10 Jahren im Ignis MH (als Euro 4er). So richtig glücklich war ich damit nicht. Die Abstimmung hatte ein ausgeprägtes Turboloch, weshalb unter ~1700 U/min nicht viel passierte. Beim Überschreiten dieser Marke legte die Software den Schalter um und der kleine Motor wurde schlagartig lebendig. Damit war das Gesamtkunstwerk nicht harmonisch fahrbar. Danach kaufte ich einen Peugeot 206 HDI mit dem kleinsten 1.4 HDI, leistungsmäßig also durchaus vergleichbar. Der war deutlich harmonischer abgestimmt und ließ abgesehen vom Motorklang vergessen, dass auch er ein Turbodiesel war. Hauptgrund waren die durch den Verzicht auf den Ladeluftkühler deutlich kürzeren Ladeluftleitungen, was ein Ansprechverhalten ermöglichte, das nah an einem Benziner dran war. Dafür ging bei längeren schnellen Fahrten die Ladelufttemperatur rapide nach oben und der Wirkunggrad brach massiv ein.
An dieser Stelle noch ein Gedankenanstoß: Im Herbst wird gewählt und die Zeichen stehen auf Veränderungen in der Zusammensetzung der künftigen Regierung. Es wäre also auch aus diesem Grund zu befürchten, dass die neue Regierung sich an der Thematik versucht und entweder mit blauen Plakettengeschichten oder einer neuen Abwrackprämie die Entsorgung der Altfahrzeuge beschleunigt. Auch aus diesem Grund wäre ich jetzt eher zurückhaltend. Da momentan nicht absehbar ist, wohin die Reise geht, würde ich einen Auto(neu)kauf auf unbestimmte Zeit aufschieben und nur ein Übergangsauto kaufen. Das reduziert das finanzielle Risiko, falls an deinen Fahrzielen Einfahrverbote für bestimmte Fahrzeuggruppen oder die Einführung einer Parkraumbewirtschaftung mit Extrempreisen zu befürchten sind. Hinzu kommt die politisch gewollte Verdrängung des motorisierten Individualverkehrs durch Rückbau von Verkehrs- und Parkflächen, flächendeckende Einbremsung auf Tempo 30 oder durch Ampelschaltungen, die Verkehrsströme von bestimmten Strecken auf andere abdrängen.
Vom Neukauf eines Dieselmodells würde ich ohne klar erkennbare politisch erlaubte Nutzungsdauer vorerst Abstand nehmen. Ich erinnere nur an die Millionen recht junger Dieselfahrzeuge, die mit der Einführung der ersten Umweltzonen urplötzlich massiv an Wert verloren hatten und nur noch in abgelegene ländliche Regionen oder in das Ausland verkaufbar waren. Besonders hart traf es jene Regionen, die ohne den schrittweisen Übergang gleich die grüne Plakette forderten. Sollte es tatsächlich irgendwann zur Ausweitung auf die blaue Plakette kommen, dann war auch angedacht, die Einfahrverbote auf ältere Benziner auszuweiten. Fordert man hierbei auch mindestens Euro 6, so würde es eine weitere Enteignungswelle geben und abermals wären Millionen Fahrzeuge nur noch Ramsch oder würden direkt in den Schrott gehen.
Tipp: Normale Personenwaage nehmen. Steige drauf und wiege dich. Diesen Wert notieren. Dann steigst du noch einmal drauf, diesmal mit einem Rad in den Händen. Auch diesen Wert notierst du. Die Differenz ist das Gewicht des Rades. Ist genau genug, auf ein paar 100 g kommt es nicht an.
Welches Reifenmaß fährst du denn darauf? Ich habe die 185/60 R15, also die Standardgröße vom normalen Swift MZ. Nur eben auf der 5-Loch-Stahlfelge. Ich gebe dir recht, dass die auf dem Sportler recht verloren aussehen. Haben die Swift mit 4-Loch-Felgen denn die gleiche Felgenbreite? Bei normalen MZ mit Winterreifen auf Stahlfelgen sah das immer irgendwie sehr schmal aus. Mag auch sein, dass viele noch schmalere Winterreifen fahren.
...bin ich der Einzige, der für das Winterhalbjahr Stahlfelgen an seinen Swift schraubt? 
Kleb' einen dünnen Streifen Moosgummi dazwischen. Silikonspray hilft nur kurzzeitig.
Bereits in Kalenderwoche 9 hat mein Sportler seine Sportschuhe wieder angezogen.* Beim Räderwechsel ist mir auch aufgefallen, dass die Werksräder unverschämt leicht sind. Sie werden schon ihren Anteil zur Agilität und Leichtfüßigkeit des Fahrverhaltens beitragen. Allerdings sind meine Sommerreifen so alt wie das restliche Fahrzeug, es ist noch die Werksausrüstung. Bei ~6 mm nachgemessener Profiltiefe wäre es allerdings schade, sie wegzuwerfen.
*Der Sportler ist nicht mein Alltagsauto. Sollte es tatsächlich in den nächsten Wochen nochmal schneien oder überfrorene Straßen geben, so bleibt er in seiner Garage. Der Alltags-Smart rollt ganzjährig auf Winterreifen. Dafür lohnt sich wiederum nichts anderes.
Zunächst: Die Dinger funktionieren nur auf einer lokal nicht belegten und damit freien Frequenz. Es sollte auch 0,2 MHz darunter und darüber kein lokaler Sender liegen. Bei weiteren Fahrten wird es daher irgendwann nötig, die Frequenz zu wechseln.
Dass das Radio sofort in den Suchlauf geht, das könnte daran liegen:
- Funktion TA ("Verkehrsfunk") eingeschaltet
Die Transmitter strahlen keinen Verkehrsfunk aus, das gesendete Signal ist also nicht entsprechend markiert. Wenn diese Funktion auf dem Autoradio aber aktiviert ist, dann soll es ja Sender ohne Verkehrsfunk ignorieren. Deshalb läuft es los und bleibt beim nächsten Sender stehen, der entsprechend markiert ist. Die meisten Radios zeigen die Markierung eines Radiosenders mit Verkehrsfunk durch das Symbol "TP" im Display an. Wird tatsächlich gewünscht, dass nur solche Sender empfangen werden, dann wird die aktivierte Funktion durch das Symbol "TA" zusätzlich angezeigt.
Der MZ-Sport geht nur mit Super plus flockig. Wenn man nichts von ihm will, dann tut's auch E10. Will man damit trotzdem etwas, dann säuft das Ding wie ein Loch. E10 lohnt also nur, wenn man zahm über die Dörfer fährt. Im Stadtverkehr ist das besagte Loch wieder da. Gleich mit welchem Sprit.
Schick sieht's ja aus!
Allerdings kann ich mich nur noch mit dem Schmierfon anmelden und ggf. etwas schreiben. Auf meinem iPad (1) reagiert die Navigationsleiste oben nicht aufs Antippen, ich kann mich damit also nicht mehr anmelden. Das ist zwar ein uralter Knochen, trotzdem ist es schade, dass ich damit nur noch nicht angemeldet lesen darf.
Willkommen und nimm' dir 'nen Keks! 
Erstmal Bestandsaufnahme machen, ggf. Rostvorsorge und Konservierung. Auch Schweller von der Innenseite her angucken! Dann alle Längs- und Querträger und besonders den, auf dem das Kühlerpaket steht. Kann ich dir gern zeigen.
Falls Du Lust auf eine zum Tacho passende blaue (oder weiße) Uhr und eine Heizungsbedieneinheit in weiß hast (alles mit LEDs), dann besuche mich mal in 16348, wenn es etwas wärmer ist. Das Umbauen der Schalter (Nebelscheinwerfer und -rückleuchte, Heckscheibenheizung, Warnblinkschalter) ist fummelig, erfordert Lötarbeit - ist aber auch machbar.
Ich hatte bis November 2015 einen FH-Fünftürer. Aus dem wurde ein MZ-Sport.
Grüße!
Janek
Woher hast du die schwarzen Seitenblinker und wer hat die Dinger hergestellt?
...dann nimm' doch eine Gummimatte! Die hält dann wenigstens.
