Beiträge von -Hutfahrer-

Schick, schick!

Noch silberne Blinkerlämpchen für die Frontblinker beschaffen und dann weg mit dem Spiegelei...

Auch zum "Originalteil" aus dem Suzuki-Zubehör gibt es eine ABE oder ein Teilegutachten.

Super plus getankt? Mit anderem Kraftstoff (z. B. E10) läuft der Motor zwar auch, es fehlt aber fühlbar Leistung und bei schnellem Fahren zahlst du wegen des Mehrverbrauchs u. U. trotz 10 Ct billigerem Sprit doch drauf. Ansonsten verfügt die Motorsteuerung über fahraktive Kennfelder, kann die Motorcharakteristik also an die Fahrgewohnheiten anpassen. Du müsstest sie durch forciertes Fahren über längere Zeit umerziehen. Richtig munter wird der Motor erst mit dem Aktivwerden der VVT-Steuerung, also jenseits von 4500 U/min. Die Schaltpunkte sind für schnelles Fahren also so zu wählen, dass die Drehzahl nach dem Schaltvorgang im nächsten Gang wieder oberhalb dieser Schwelle ankommt.

Das Getriebe ist schon recht kurz, da lässt sich nichts verbessern.

Ach ja, das Abblendlicht lässt sich mit helleren H4-Lampen spürbar verbessern. Wenn du kein Dauerlichtfahrer bist, dann könntest du mit den Nightbreaker-Lampen Spaß haben!

Zitat von DevilSwift

Hab rausgefunden wenn ich den Schlüssel in den Getränkehalter (oder was das sein soll) Scheibchen den sitzen reinlege hab ich das Problem nichtmehr komischerweise

Eine der beiden Antennen im Innenraum sitzt ja auch darunter.Die andere im Kofferraum.

Wie bei jedem anderen Auto: Es bedarf einer ABE oder eines Teilegutachtens für Abnahme und Eintragung.

Es gibt mehrere Wege, um dein Schmierfon sinnvoll ans Autoradio zu bekommen. Android Auto ist ein Weg, von Apple gibt es etwas ähnliches. Auch interessant ist Mirror link, womit sich das Display vom Schmierfon auf das Display vom Autoradio bringen lässt. Die Apps auf dem Fon wären dann am Display vom Radio bedienbar. Das erfordert dann natürlich ein entsprechend großes Display am Radio, um sinnvoll bedienbar zu sein.

Mein angebotenes Navi-Radio wäre halt original und würde bei dir lediglich den Stecker-Adapter erfordern. Technischer Stand ist etwa 2006, die Navi-Software ist Stand 2008. Veraltet, unstrittig. Aber eben original.

Für kleines Geld könnte ich dir ein chinesisches Autoradio mit Touchscreen und Mirror link anbieten. Von USB und mini-SD spielt es direkt Musik und Videos ab. Bluetooth und Mirror link bietet es ebenfalls an. Es gibt eine Fernbedienung im Scheckkartenformat dazu, die originale Lenkradfernbedienung soll man irgendwie anlernen können (nicht selbst probiert). Ich hatte alles an Software drauf installiert, was für Windows CE greifbar war und sinnvoll erschien. Das Display sieht schick aus, die Bedienoberflächen ebenfalls. Nachtdesign ist farblich an das Fahrzeug anpassbar. Das Radio hatte ich für die Freundin eines Kumpels schick gemacht, die ihren Swift nun aber überraschend verkauft hat. Dafür bräuchtest du den (mechanischen) Einbausatz mit Blende sowie den Stecker-Adapter auf ISO-Stecker.

Na siehste!

Ich hatte jetzt VARTA Professional CR2032 eingesetzt.

Nachtrag: Der zweite und wenig genutzte Schlüssel ging auch nicht mehr. Auf dem reingelegten Zettelchen stand der 28.12.2018.

Batterie erneuert - Keyless funktioniert wieder.

Erster Schritt: Diagnose!

Nächster Schritt: Dem hinterlegten Fehler nachgehen. Vielleicht steckt ein Stecker nicht richtig?

Abgesehen davon gehören in japanische Motoren keine Bosch-Kerzen.

Die Servolenkung ist elektrisch, zieht bei maximalem Lenkeinschlag also den größten Strom aus dem Bordnetz. Ein Teil davon sollte aus dem Energiepuffer Batterie kommen, die Lichtmaschine hatte bei deinem Fahrzeug offenbar aber ebenfalls auf den erheblichen Strombedarf reagiert. Möglicherweise ist der Keilrippenriemen nicht ausreichend gespannt oder sein Reibwert ist vermindert.

Für das abgebildete Radio von Panasonic braucht es den Anschlussadapter. Wäre das Navi-Radio von VDO-Siemens ab Werk drin gewesen, dann hätte das Fahrzeug bereits die normalen ISO-Blockstecker.

B. t. w.: Ich hätte das originale Navi-Radio übrig, mit Navi-DVD und GPS-Antenne, dem Anleitungsbuch und einem USB/SD-Adapter für den CD-Wechsleranschluss. Letzterer unterstützt aber nur kleine Speichermedien, idealerweise 1 GB oder noch kleiner. In guter Qualität hört man 1 GB mp3-Dateien aber von der Ostseeküste bis zum Bodensee. Den Stecker-Adapter auf DIN-ISO müsstest du dir dennoch für dein Fahrzeug kaufen.

Gestern musste ich die Batterie eines Schlüssels wechseln. Ich hatte sie erst am 20.4.2019 eingesetzt. Muss wohl Murks gewesen sein.

Keyless ging gar nicht mehr, weder auf noch zu. Der Schlüssel wurde im Fahrzeug nur noch vor dem Schalthebel liegend erkannt. Die Tasten der Fernbedienung zum Öffnen und zum Schließen gingen noch. Auf 1,3 Volt war die Zelle runter.

Danke für die Aufklärung! Das hat man wirklich nicht oft.

Zitat von DefenderX303

Leider Klappt das Hochladen der Bilder nicht so wie ich das möchte aber denke habe die ursache gefunden
Hinter der Rückleuchte am oberen Klipp sind Stopfen aus Gummi Normalerweise Drinne, direkt darüber bei mir fehlter einer habe das Loch jetzt Zugeklebt mit Isocoll und vorher geschaut mit ner wasserflasche ob es das auch war.

Danke Für den Tip mit der Rückleuchte und Schönes WE euch

Ist der Verschluss für das abgebildete Loch ggf. im Zusammenhang mit deiner Neulackierung verloren gegangen?

Ich habe auch Feuchtigkeit im Kofferraum bemerkt nach einer längeren Regenfahrt. Allerdings nicht viel, es waren nur ein paar Tröpfchen. Mancher würde sie für kondensierende Feuchtigkeit halten, zumal der Kofferraumboden unter dem Schaumstoffeinsatz auch zu den kühlsten Ecken im Fahrzeuginnenraum gehören dürfte. Abgetrocknet habe ich es dort, der Boden ist leer geräumt und konnte abtrocknen. Meinen Trick mit dem Papier und den quer darüber gezogenen Streifen eines pinkfarbigen Textmarkers habe ich ja bereits genannt. Möge er mir diesmal verraten, wo die Undichtigkeit ist.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Schlüssel mit keyless go offensichtlich ziemliche Batteriefresser sind. Trotzdem mein Swift nicht mein Alltagsauto ist, die Batterien sind nach spätestens einem Jahr leer. Dann geht zuerst das keyless-Entriegeln nicht mehr, der Druck auf die Fernbedienungstaste öffnet die Zentralverriegelung aber noch. Es häufen sich von da an auch die Tage, an denen der im Innenraum befindliche Schlüssel nicht oder nur unwillig erkannt wird, bevor das Zündschloss freigegeben wird.

Billige Batterien aus 10er-Sortimenten vom Discounter oder aus dem Baumarkt hielten teilweise nicht einmal ein halbes Jahr. Ein Elektronik-Onlineshop hatte mir zuletzt recht frische Renata-Zellen geliefert - sie sind jetzt im 14. Monat und gehen noch anständig.

Der Regler sitzt an der Lichtmaschine. Er ist ein ziemlicher Grobmotoriker, was man an sich sprungartig verändernder Helligkeit der Scheinwerfer bei sich plötzlich ändernden Lastverhältnissen merkt. Ob man den Regler einzeln austauschen kann, das hat der Hersteller der Lichtmaschine entschieden. Bei vielen ist das möglich, bei manchen dagegen nicht.

Miss bitte die Bordspannung bei laufendem Motor direkt an der Batterie mit einem anständigen Messgerät nach! Nicht unbedingt die Dinger, die es für den Zigarettenanzünder gibt. Die Genauigkeit streut zwischen "akzeptabel" und den Brotpreisen von Chicago. Bei laufendem Motor sollte die gemessene Spannung zwischen 13,5 und 14,5 V liegen. Bei stehendem Motor und gemessenen 12,8 V wäre die Batterie vollständig geladen.

Fahre bitte nicht mit tatsächlich gemessenen Spannungen jenseits von 15 V! Es wäre anzunehmen, dass Steuergeräte oder andere teure Baugruppen Schaden nehmen könnten.

Wer insgesamt nicht so viele Kilometer pro Jahr abspult, der könnte auch mit ganzjährig gefahrenen Winterreifen ganz gut bedient sein. Der höhere Verschleiß gleicht sich dahingehend wieder aus, dass man ansonsten nach 6, 8 oder mehr Jahren Reifen mit sonst noch gut fahrbarem Profil wegwirft, nur weil sie inzwischen ausgehärtet sind und die Griffigkeit fühlbar abgenommen hat.

Je nach eigenen Anforderungen kann man dann den Schwerpunkt entweder auf die Eigenschaften auf Schnee oder auf Nässe legen und dementsprechend auswählen. Zieht man dann noch die Einstufung bei der Kraftstoff-Effizienz hinzu, so kann man die Eigenschaften weiter in die gewünschte Richtung drücken. Was einen geringeren Rollwiderstand hat, das hat diesen in der Regel auf Kosten der Griffigkeit.

...und im Gegensatz zu VW oder Kia/Hyundai kann man auch davon ausgehen, dass die Kettentriebe halten. Bei Suzuki ist es üblich, dass das für ein Autoleben gilt.

Den M16A muss man deutlich über 4500 U/min halten, wenn man auch nur irgendwas von ihm will. Das bedeutet auch, dass jeder Schaltvorgang so zu wählen ist, dass man im nächst höheren Gang wieder oberhalb von 4500 U/min ankommt. Wer das konsequent tut, der ist mit dem Kleinen und gar nicht mal so viel Leistung tatsächlich recht zügig unterwegs. Aus dem Drehzahlkeller heraus kommt beim M16A nicht viel.

Den Saxo VTS mit dem 1.6 16V kenne ich und der lebt vor allem vom deutlich geringeren Gewicht. Es war einer der der spaßigsten Kleinwagen, die ich je selbst fahren durfte.

Danke für das Kramen in den Erinnerungen! Mir geht das hohe Drehzahlniveau und der daraus resultierende Lärm auf die Nerven. Ansonsten wäre der Swift uneingeschränkt reisetauglich. Die Sitze passen mir jedenfalls auch für Landstrecken und der Platz reicht allemal. Nun kann man sagen, das wusstest du vor dem Kauf. Ja, sicher richtig. Für die Landstraße macht die Büchse Spaß, ein an den 5. Gang anschließender 6. wäre perfekt gewesen.