Beiträge von GSDaniel

  • Wassereindrang!

    Danke für den tip! Hab aber nen GS, also keien Heckspoiler... :D
    Na ja, werd ich also weiter suchen. Morgen kommt die Antenne und deren Dichtungen dran...
    Bis denne,
    Daniel
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    Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren. (da Vinci)

  • Wassereindrang!

    Stimmt, Antenne könnte ich mal checken... Wurde laut Vorbesitzerin auch schionmal gewechselt!

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  • Wassereindrang!

    Hallo Leute,
    hab meien Swift ja jetzt erst sein nem Monat! Aber heute regnet es mal wieder ganz gut bei uns und was ist: Der Fahrersitz ist nass! Ist bisher zweimal passiert. dachte ich dass es ja eigentlich nur dei Fensterdichtung sein kann. Also hab ich den schwarzen Rahmen angehoben und vorsichtig Dichtmasse in den Spalt gedrückt. So weit so gut, sieht man ja nix von. Jetzt regnet es das erste Mal seit der Action wieder derbe und ich hab wieder nen nassen Fleck! (vorne links in der Ecke vom Sitz, Wassertropfen hängen von innen an der Kante vom Innenhimmel!)
    Jetzt wollte ich euch erstmla fragen ob es da eine typische \"Macke\" beim Swift gibt oder so bevor ich da noch mehr Dichtmittel reinpumpe. Ist nämlich weniger geworden was aber auch damit zu tun haben kann das es heute nicht soooo stark regnet wie da als es zum ersten Mal reingeregnet hat.
    Der Wagen hat laut Vorbesitzerin mal ne neue Scheibe gekriegt wegennem Steinschlag. Vielleicht wurde die schlecht eingeklebt oder so. Dann müsste Dichtmittel ja weiterhelfen...
    Bis denne und Danke für alle erdenklichen Tips,

    Daniel

  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Zitat


    Original von Lars:
    Eigentlich sollte das doch egal sein, wenn ich Super anstatt Normal tanke, bringt das auch Leistung!

    Nicht wirklich....
    Zu dem Thema sei gesagt: Einbildung kann viel ausmachen! Ich wette es gibt hier niemanden, der sagen kann, wenn er es nicht weiß, ob in seinem Swift Super oder Benzin getankt ist! Definitiv nicht!

    Kann sich unetr Umständen auf der rolle etwas bemerkbar machen und beim Verbrauch, das ist klar! Aber wenn ich in euer Auto eins von beidem rein packe könnt ihr es 100%ig nicht unterscheiden bzw. wenn nur Normal drin ist und ich sage euch da ist super drin sagt ihr "jo, merk ich"! Man kann es einfach nicht merken bei Autos ohne Klopfsensor, eben weil der unterschied viel zu gering ist!

    Ich weiss das jetzt viel "ich weiss es aber besser, "mein Swift fährt damit definitiv besser" und was was was ich was für antworten kommen: ES STIMMT NICHT!!!

    Bis denne,
    Daniel


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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Zitat


    Original von Darkmänn:
    was mich speziel interessiert is:
    wie das verhalten auf drehfreudigkeit oder drehmoment ist,
    wenn ich die ansaugwege ändere........

    Wie das ganz genau ist weiss ich auch nicht wirklich! Wichtig ist vor allem, dass Ansaugwege so "glatt" sind wie es eben geht (keine rauhen Inneseiten bei den Rohren). Denn Verwirbelungen behindern natürlich den Luftstrom. ALSO: So glatt wie es eben geht, wenige Übergänge (da entstehen auch Verwirbelungen) und es muss, wie ich weiter oben in nem Post schon geschrieben habe, mindestens etwas für die Luftführung getan werden. Also auch wenn man ohne Filter fährt zumindest ein Trichter um den Luftstrom vor den Drosselklappen/der Drosselklappe etwas zu stabilisieren.
    Und nicht vergessen: Manchmal kann ein langer Ansuagweg auch mehr sein, wenn man dadurch kalte Luft ansaugt und nicht den "Mief" direkt über denm Abgaskrümmer!
    Bis denne,
    Daniel


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  • Sicherungsproblem Uhr

    Also mir ist bei meienm früheren VW mal was ähnliches passiert. Da hatte der Vorbesitzer na viel zu starke Sicherung eingebaut weshalb dann nicht die Sicherung drauf gegangen ist sondern direkt das Kabel gebrannt hat... :(
    Hättest du allerdings am Qualm erkennen müssen...
    Bis denne,
    Daniel
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  • vollschale eintragen?!

    Also ich war beim TÜV in recklinghausen und dort sagt man mir, dass das gar kein problem ist starre Sitze einzutragen.
    Früher wurde ja argumentiert dass der Sitz für jeden Fahrer anpassbar sein muss (daher die Verstellung).
    Der Prüfer in RE meinte dann aber dass er es ja nicht verbieten könnte wenn schon der TÜV-Rheinland auf der MotorShow Essen einen aufgemotzten Wagen mit Vollschalen präsentiert bei dem alles eingetragen ist um zu zeigen dass nicht alle Umbauten generell unmöglich sind...
    Also er hat mir gesgat, das er alle Sitze, auch Starre, einträgt wenn Gutachten oder Bescheinigungen vorliegen.
    Für meine Sitze z.B. gibt es kein Teilegutachten sondern "nur" ein DMSB-Gutachten (Deutscher Motorsport Bund). Daraufhin meinte er "noch besser, die Sitze sind 10mal so gut wie die biligen Tuning-Vollschalen" (O-Ton Prüfer).

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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    um zu verhindern das der warme mief angesaugt wird nimmt man ja auch normalerweise einen kaltluftschlauch.

    mfg

    [/quote]

    Klar, kann man so machen! Gibt aber genug Leute die es nicht machen, meinen sie hätten jetzt "Power ohne Ende" und in wirklichkeit haben sie sogar nen Leistungsverlust...


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  • Extreme Temperaturen

    Zitat


    Original von der_flow:

    was sein könnte was aber nur bei nicht perfekt funktionierendem kühlsystem auftreten sollte ist das der fahrtwind so stark gekühlt hat das sich da nicht so die hitze staute und dann der lüfter nicht schnell genug nachkam bei geringerer geschwindigkeit ...hatte das mal in nem madzda 626 allerdings fehlten da auch mehere liter kühlwasser und war ne leck im system ..

    Kann eiogentlich nciht sein denn der Thermoschalter (nicht zu verwechesln mit dem Thermostat, der schaltet den "großen" Kühlkreilauf) sitzt eigentlich so, dass er frühzeitig den Lüfter ansteuert. Wenn der Lüfter bei extremen temperatuen nicht anspringt liegt das wohl daran das der Thermoschalter oder der Lüfter kaputt ist oder ein Kablebruch vorliegt oder so. Aber die JMotoren sind schon in so fern überdacht, als dass die Schalter so angebarcht sind, dass sie rechtzeitig den lüfter starten...
    Luft im Kühlsystem kommt da schon eher als Schadensursache in Betracht!
    Bis denne,
    Daniel


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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Zitat


    Original von geithain:
    weißt du eigendlich warum bremsscheiben risse bekommen? das konnte mir bis jetzt noch keiner erklähren. hab da sone theorie, aber... meine hatten ringsum am äußeren rand zwischen 3 bis 10 mm große risse ca 3 -4 pro cm (außenrand gesehen) einige waren 3 cm groß und gingen durch die scheibe.

    Hm, da bin ich gerade Überfragt! Hängt bestimmt mit der thermischen Belastung zusammen...
    Ich weiss nur, dass wir in der firma momentan öfter ein ähnliches Prob haben weil bei Bremsscheibn ausnem bestimmten Produktionszeitraum wohl nen Fehler haben und um die Belüftungslöcher herum "ausfransen"... Watum es zu diesem Problem kommt weiss ich nciht aus dem Kopf. Ich kann mich aber gerne mal, wenn ich von dem Lehrgang wieder zurück bin, mal schlau machen ob dazu wetwas in unseren technischen Informationen steht, ok?
    Bis denne,
    Daniel


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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Also dazu kann ich nicht sooo viel sagen! Was aber auf jeden Fall klar ist, dass es zu einer besseren Gemsichbildung und damit besseren verbrenmnung kommt wenn der Ansaugweg nicht zu kurz ist! Denn überlegt mal: Wer sich im Motorsport mal etwas umsieht (da werden ja oft Autos ohne filter gefahren)der wird sehen, dass niemand einfach die Drosselklappe freilegt (also Filter und Rohre raus). Wennn man wirklich ohen Filter fährt so sind immer Ansagtrichter verbaut. Diese bewirken dass der Luftstrom "beruhigt" wird, es also zu weniger Verwirbelungen kommt. So erreicht man eien höhere Geschwindigkeit der angesaugten Luft welches zu einer besseren zylinderfüllung beiträgt. Und ein gut gefüllter zylinder ist eben der bestmögliche Zustand!
    Ausserdme lässt sich sagen, dass sich oftmals längere Ansaugwege rentieren, wenn sie dafür kalte Ansuagluft garantieren. Bevor ich also die Luft direkt einfach so aus dem Motorraum ziehenm lasse kann es sich lohnen eien Ansaugrohr einzubauen welches z.B. den kalten Luftstrom direkt hintwer dem Kühlergrill "abnimmt". Denn kalte Luft hat eine höhere Dichte und führt somit auch wieder zu einer besseren zylinderfüllung. und die ist eben das A und O...
    Es ist z.B. durch Leistungstest bewiesen das offene Luftfilter Lesitung bringen. Aber was auch bewiesen ist udn die meisten wissen es nicht, je nach Bauart udn Anordnung im Motorraum kann ein offener Luftfilter (Pilz) auch Leistung kosten! Denn viel sereinmäössige Ansuagsysteme holen die Luft z.B. direkt vom Kühlergrill oder aus dem Kotflügel. Von dort wird die Luft durch glatte Rohre (wichtig, damit es keine Verwirbelungen und somit verlangsamungen gibt) zur Drosselklappe geführt.
    Baut man nun solch eienn pilz ein wird das AnsaugGeräusch 100%
    besser, kein Frage. Aber je nach dem wo der Lufi liegt wird jetzt natürlich keien Kaltluft mehr angesaugt sondern der warme Mief der unter der haube "klebt". Somit kommt es zu einem leichten lesitungsabbfall, wiederum auf Grund einer schlechteren zylinderfüllung!
    Bis denne,
    Daniel

    --
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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Zitat


    Original von 1komma3:
    hi
    warum haben dann höchgezüchtete starke motoren meist anspruch auf superplus? nur damit sie klopffester und damit verschleißfreier fahren?

    mfg

    Hochgezüchtete Motoren holen einen nicht unerheblichen teil ihrer Leitusng aus der hohen Kompression. Und damit es dann erst gar keine klopfende Verbrennung guibt müssen die SuperPlus tanken...
    Also ich arbeite bei dem genialsten Sportwagenhersteller der Welt ( in meinen Augen). Ihr wisst schon, die aus Zuffenhausen...
    :D
    Diese Motoren aknn man rein theoretisch auch mit Normalbenzin fahren. Allerdings greift dann die Klopfregelung nach kurzer Zeit so heftig ein, dass es sich dann wirklich als Leistungsverlust spürbar macht. Aber nicht weil der Sprit nicht so gut verbennt, sondern eben weil er zu früh von alleien anfängt zu brennen...
    Bis denne,
    Daniel
    --
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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Zitat


    Original von geithain:
    GSDaniel

    hi, dachte mit höherer oktanzahl verbrennt es besser, da es reiner ist, müßte essich dann nicht auch schneller selbstentzünden?

    mfg: daniel
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Hallöchen,
    Kraftstoffe mit eienr höheren Oktanzahl verbrennen " besser" weil sie Klopffester sind, sich also schlechter selbst entzünden!
    So verhindert man, dass das Gemisch z.B. auf Grund einer hohen Kompression oder sehr heisser Auslassventile sich von alleine Entzündet und dann nochmal von der Zünkerze gezündet wird (das ist dann ja die klopfende Verbrennung!). Der ideale Zündzeitpuknt ist nunmal der, den die Kerze "verurscht" und nicht der bei dem es alleine auf Grund der Hitze zur zündung kommt. So verschenkt man nur Kraft, der Motort läuft unruhig!

    Zum Thema "es ist doch reiner, daher entzündet es sich auch besser": Das ist eben der Rrrglaube genau so wie "SuperPlus hat mehr Kraft" oder so! Das Benzin ist einfach Klopffester (das, und nichts anderes beziffert ja die oktanzahl!). Dadurch ist es sogar etwas schwerer zu entzünden als Normalbenzin (Autos die SuperPlus tanken müssen haben auch Kerzen mit höheren Wäremwerten!). Wenn es dann einmal brennt verbrennt es im Prinzip genau so gut oder schlecht wie auch günstiges Normalbenzin.
    Dies hat dann aber den positiven Effekt, dass die Zündung passend erfolgt und so die volle Kraftenwicklung ausgeschöpft wird!
    Ich weiss nicht wie weit ihr euch in dem Gebiet auskkennt. Aber der ideale ZZP (Zündzeitpunkt) leigt einige Grad Kurbelwenumdrehung vor dem oberen totpunkt (OT). Das ist die Stelle wo der Kolben quasi "umdreht" und wieder nach unten geht. An dieser Stelle ist der ZZP je nach Lastzustand des Motors am angebrachtesten. Wenn es zu einer klopfenden Verbrennung kommt und das Gemisch sagen wir nicht zum Ende des Verdichtungstaktes, wie halt üblich, sondern schon zu Beginn (teilweise) verbrennt, ist es ja logisch das dann bei der eigentlichen Zündung nicht meh viel da ist was noch verbrennen kann und damit die Leistung sinkt, oder? Nachvollziehbar?
    Eine klopfende Verbrennung nimt also Leistung und führt auf die dauer zu Motorschäden da es dann ja eine sehr magere zweite Vebrennung ist (Teile des Kraftstoffes sind ja schon verbrannt). und eine magere Verbrennung erhitzt den Motor immer mehr als ein fettes Gemsich! Fazit: Eine klopfende Verbrennung nimmt leistugn und fördert den Materialverschleiss!
    Um diesen "Gefahren" entgegen zu wirken werden ja in vielen neuen, und meistens auch teureren Autos, Klopfregelungen eingebaut. diese Motoren optimieren die Leistung in dem sie den ZZP bei hohen Drehzahlen um 3 Grad vorverstellen. Meldet dann der Klopfsensor eien klopfende Verbrennung so wird der ZZP um 2 Grad wieder nach "!spät" verstellt. So springt der ZZp quasi permanent hin und her um die bestmögliche leistung mit dem geringsten verschleiss zu kombinieren! dieser Regelvorgang läuft, zumindets bei den Autos an denen ich arbeite, in Millisekunden ab so dass man sich ausrechnen kann wieviele regelvorgänge es ind er Sekunde gibt...
    Aber so etwas hat der Swift leider noch nicht... obwohl, dann wäre er auch ne Ecke teurer...
    Wie ihr merkt: Ich bin KFz-Mechaniker und gerade an diesem Teil habe ich sehr viel Spass und Interesse, ich hoffe ich nerve nicht mit meinen weiten Ausführungen sondern wecke eher euer Interesse für solche interessanten themen!
    Wer noch Fragen hat, immer her damit! Was ich weiss werde ich euch sagen!
    Bis denne,
    Daniel
    P.S.: Es kann trotzdem durchaus sinnvoll sein Super im Swift zu fahren weil man dann sicher sein kann dass es zu keiner klopfenden Verbrennung und damit zu höherem Verschleiss kommt!
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  • V-Power 100 Oktan der beste Sprit der Welt?

    Bei höherer Verdichtung wird das Gemisch beim Verdichtungsvorgang natürlich heisser als bei niedrigerer. Daher kann es bei höherer Verdichtun eher zu klopfenden Verbrennungen führen, eben weil eine höhere Hitze herrscht und sich der Sprit so unter Umständen selbst entzündet. Ist die Oktanzahl höher (also höhere klopffestigkeit) so kann es nicht so schnll zu einer klopfenden Verbrennung kommen.
    So hängen Verdichtung und Oktanzahl zusammen!
    Bis denne,
    Daniel
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  • Birnechenwechsel Standlicht

    Hallöchen,
    haltet mich bitte nicht für doof. Wollte bei meinem 92er GS vorhins chnell mal eine Standlichtbirne wechseln. Hab die Kreuzschlitzschraube an der Seite rausgedreht weil ichd achte so das Glas ab zu bekommen. Aber das sitzt total fest udn ich will es eigentlich nicht abreissen... Kann mir jemand ganz kurz erklären wie ich die Birne da wechsel? Danke!
    Bis denne,
    Daniel
    P.S.: Hab nicht unter die haube geguckt: Wird die Birne vielleciht auch wie die H4-Lampe \"von innen\" gewechselt? Dann hätte sich dieses Thema hier ja quasi von selbst erledigt weil ich dann ja nur mal da nachgucken müsste...

  • Motorhaubenlift

    Zitat


    Original von Redfire:
    die ersten cm. bleibt sie in der stellung stehen in der sie losgelassen wird (zum treffen z.B.-da ist nur nen spalt offen) den rest geht sie dann allein uf bis sie fast senkrecht steht.
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    Swift und davon...

    Danke für dei antwort... Dann muss ich bei mir auch mal basteln...
    Bis denne,
    Daniel


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  • Motorhaubenlift

    Zitat


    Original von Redfire:
    keine sorge die verkanntet nicht, ist letztendlich egal ob sie das original gestänge hält oder der haubenlift.
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    Swift und davon...

    Geht die haube denn mit nur einem Dämpfer auch von alleien auf oder musst du sie aufklappen und dann bleib sie alleine oben?
    Ist letztendlich egal aber sieht schon cool aus wenn die haube so "sanft nach oben gleitet"...
    Hauptsache ist aber dass man beim arbeiten keinen Metallstab im Weg hat. Obwohl das beim Swift ja schon ganu gut ist das er so an der Seite ist. Hatte vorher mal nen VW da war das Ding vorne und somit dauern im Weg wenn man irgendetwas machen wollte...
    Bis denne,
    Daniel


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