GTI, weiß, schmutzig, swift, 420-450 tkm weg , genauer haben wir das nicht zusammen bekommen.. der revidierte motor ist auch schon wider ausgelutscht gewesen. fahren jetzt mit Phase2 prototypen auf verschleiß. fast wider TÜV fertig, au hatter schon...
....keep on rollin!
HM!
muss das schön sein 2 meinungen zu haben 
du solltest sagen was du suchst.
ich hab ne komplette blaue! innenausstattung zu verschenken.. komplett! und alles blau was man sich vorstellen kann.. boden himmel sitze verkleidungen armaturenbrett plastiknippel gurte lenkrad... alles!
mfg
auch nen luftmassenmesser hat der 1,0 nicht. ferndiagnose ist shice.. ich würde den auspuff unterm motor #abschrauben und sehen was passiert.. klingt nacvh auspuff zugesetzt evtl..
mfg
muss toml da mal zustimmen.. 1,6er stufe geht gut... ist aber kein gti..
n gti würd ich aber auch nicht kaufen wenn du nicht das geld zum motorrevidieren und ausmerzen der altersschwächen hast. die motoren sind bei 200 tkm tot.. einen mit 160 tkm brauchst def nimma kaufen wenn du ihn länger fahren willst.
problem mit dem alter (verkauf war 95 eingestellt in deutschland), das selbst die wenig gefahrenen jetzt diese laufleistungen haben.
alternative ist imho wirklich der balenomotor (der ja aus swiftmotorenteilen zusammengewürfelt wurde) und nur im ausland auch im swift angeboten wurde... geht aber auch nicht wie n richtiger gti...
punktum... swift ist totes land, wenn du nicht bereit bist nach dem kauf noch gut geld in motor und karosse eines gti zu stecken und der rest ist halt nicht ganz so spritzig.
mfg
frofu alias hutfahrer lässt sich auch ankündigen weil er zu faul ist selbst zu schreiben... beamte... *tz*
vom kompressor licht n schlauch den kann man überall hinziehen 
das muss reichen kommt noch n leitungsverteiler an das ende das man von da mit nem 2ten weggehen kann.. und denn is schick.,. momentan ist ein Y am kompressor... n zweitzes ligt irgendwo rum.. ma sehn wann ich lust hab andere sachen sind aber wichtiger..
will den noch über n drehstrohmlastrelais aufs licht klemmen.. da der die luft nicht hält muss man ihn immer ausschalten wenn man geht.. und das wurd eh schon oft genug vergessen.. licht sieht man immernoch... und n lauten kompressor stellt man ab wenn man ihn nimma wirklich braucht. nur wenn der leise is.... wird der wol nurnoch vergessen
jom... erfolgreicher tag.. wenigst in einer hinsicht...
haben den kompressor endlich! aus der mitte der halle genommen und an die wand gestellt.
der V2 verdichter ist nicht unbedingt der leiseste.. daher durfte sich der holzwurm noch austoben unsd ne verkleidung bauen, die dann noch gedämmt wurde.
das resultat ist brutal... vorher war es in der ganzen halle schwer sich zu verständigen wenn der kompressor lief.. was er öfter tut da das rückstauventil leckt.. jetzt hört man kaum wenn er angeht das das sooo leise wird hätt keiner gedacht.. herrlich.
wodan ist heut mit der motorsteuerung n gutes stück weiter. temperatursensoren sind integriert und liefern plausible werte, drosselklappensensor ebendfalls.. prozessor arbeitet und leitet werte in echtzeit an den angeschlossenen rechner weiter.... soweit schonmal gut..
foto 1 ist der kompressor an der wand.. foto 3 der kompressor hinter der fertigen gedämmten verkleidung.
foto 2 ... ist wodan beim bauen an der steuerung an seinem arbeitsplatz bei uns gut zu erkennen am lötkolben und den rechnern..
die angehängten fotos sind entstehungsfotos der verkleidung..
das erste davon das fertige holzteil.. 2 ist der zuschnitt des professionellen dämmaterials, welches doppellagig verarbeitet wurde. das dritte dann mit fertiger dämmung und wandanschlussdämmlippen..
ausgefegt haben wir auch mal wider 
kopfschrauben sowier von dir beschriebene schrauben sogenannter "dynamischer" fahrwerksteile sind nur mit vergleichsweise geringen härtegraden gehärtet. mit dem härtegrad nimmt die neigung zu brechen zu da ser stahl spröder wird. quasi.. gehärtete schrauben verbiegen sich nicht so leicht, wenn sie es doch tun reißen sie aber auch schneller. weniger gehärtete sind da eher wie ... kaugummi (ja. übertreibung macht anschaulich)
aus allein diesem grund sind derartige schrauben die vibrationsschwankungen thermischen spannungsschwankungen und belastungsschwankungen ausgesetzt sind immer nur "leicht" gehärtet um rissbildung im betrieb zu unterbinden und bei fahrwerken halt auch dynamisch überbelastungen zu vertragen (zb unfall)
im bezug auf kopfschrauben heißt das: wenn der kopf noch gut genug ist das man ihm zutraut sie auch ein zweites mal gelöst zu bekommen, ist es kein problem sie wirderzuverwenden. bei fahrwerksschrauben mach ich das vom gewindezustand abhängig.
aber recht hast furby.. zurück zum thema. wolltz nur noch die hintergründe meiner argumentation anbringen.
mfg
*uuuuuuhhhhhhh*
die schrauben sind am stück gehärtet, die farbe ist keine lackierung aber du hast ja durchblick wie ich merke.. auch das die köpfe eine andere härtung haben ist nicht korekt da gerade im schraubenkopf... der ja die größten kräfte hält.. zu rissen/brüchen führen würde.
lol du spinner.. wir haben früher auch dauernd neue gekauft. hier allein fliegen min 3 sätze vielzahn rum..
die schrauben verschleißen nicht. wenn man nicht zum rein und rausdrehen zu blöd ist.
eher reißt du die gewinde aus dem alu bevor da schrauben "stiften gehen" du hirnsel.. denk nach bevor du schreibst... oder tausch liber den block noch mit *tz*
die schrauben kosten im satz knapp 70 euro. mit ordentlichem werkzeug ist das kein problem. wenn man das nicht hat sollte man eh die finger von lassen.
dann wechseln wir demnächst auch reifen nach 5 tkm.. haben kontakt zur straße... und man weiß ja nie was da so rumliegt und die schädigt..
mfg
edit: wir haben schraubensätze die waren etzt schon 5 mal verbaut... wenn man die imbus nicht beim lösen verkanntet passiert da fast nie was... und wenn eine nicht gut schaut wird halt eine ... neue genommen.. beim gti gibt es nichtmalmehr imbus zu kaufern.. ka wies beim baleno g13 ist.. denk mal da werdens dann auch 10er vielzahn sein..
neue schrauben ... son quark.. im g motor sind keine dehnschrauben..
aber stimmt, über reißende köpfe wurde mir letzt erst berichtet. haarriss im kopf könnte durchaus auch ein grund sein.
mfg
ich würde nicht als unerfahrener ne kopfdichtung wegen eines verdachts wechseln..
drück das kühlsysthem ab, schau ob wasserpumpe sifft.. (eingetrocknetes zeug um die 2 löcher hinterm rad noder was immer.
auf 500 km n liter zu verblasen ist nicht so extrem viel das man es siffen sieht. evtl n kleiner marderbiss oder was immer... erst alles ausschließen..
mfg
naja... lohnt doch schon ..
wodan, der "imschrittriecher" ist auch dabei.. muss sich nur mal hier melden...
und jens1! der beamte unterwegs im namen des groben unfugs.. meldet euch.. lokal habt ihr erscheinen doch schon zugesagt..
der rest der berliner ist ja eh nie dabei..
schaaf wär es trotzdem wenn sich noch einige anschlißen..
wenn der motor schon anders ist... sind wol auch getriebe und verschraubungen am motor anders...
der 1,8 ist ne neuentwicklung mit kette, die 1,3 und 1,6 wurden aus alten swiftmotoren zusammengewürfelt und laufen mit riemen.. da ist alles... anders..
mfg
suchew benutzen
bitte..
die frage gab es oft genug.
mfg
der 1,6 war n komplett anderer motor soweit ich weiß.. damit... nope... passt nicht.
korrigiert mich falls falsch..
mfg
wasas n das fürn blöder tipp tobi..
um das legal zu bekommen und rostfrei bedarf es etwas ... mehr ..
mfg
