Beiträge von geithain

bin auch dabei

http://www.scparts.co.uk/index/lang-3/l…kal.tpl,x-a.htm

unten im bild ist der unterschied zu erkennen, sind beide differentialarten abgebildet. ich muss mal ins mk1 buch sehen ob der das wirklich hat...

mfg

was für öl fährst du. wenn da irgendwer 0w irgendwas reingekippt hat ist das den alten stößeln evtl schlicht zu dünn

oder es sind n paar davon hin..

das diff ist def! nicht dafür ausgelegt das dauerhaft ein rad durchdreht, das kommt selbst im rennsport nicht! vor falls du mal eins in händen hattest kennst du den aufbau und würdest erkennen das die schmierung und lagerung der wellen nicht! dafür ausgelegt icst mit hochdrezahlen auf dauer fertig zu werden.. ein durchdrehendes rad dreht übrigends mit doppelter drehzahl wenn das andere steht.

die diffs halten. wie tony schon sagte... benutzerdummheit ausgeschaltet vorausgesetzt

ich zitiere:
aber wenn du meinst es muss ein "besseres" rein, nur zu...

ab kat (hinter) sind eh alle anlagen gleich von den aufhängungen. passen tut es ob es zugelassen ist... steht in den papieren zur anlage.

mfg

der braune ist auch nicht wichtig für den betrieb des fahrzeugs

mfg

der5 braune geht zum steuerventil was die dämpfe des aktiovkohlebehälters in den ansaugtrakt entlässt das geschiet ab einer gewissen drehzahl, bzw in gewissen lastzuständen das der fahrer dsavon nichts merkt.

der weiße ist für das leerlaufsteuerungsventil der klimaanlage, welches den leerlauf des motors anhebt und reguliert wenn die klima eingeschaltet ist um eine lastkompension zu erreichen.

mfg

*jodelo*

dsgfhgjhkjkl
iii

paaaaaatiiiiii

sagte er im letzten post schon... wir haben schon alles gemischt und nie probleme gehabt.. die öffnungsweite des ventil hängt wie jimbo sagte eh nicht vo ner bauhöhe des stössels ab...

mfg

lol... 1 mm ? da^kommt man optisch aber nich drauf.. wennse nich beinander stehn

das fällt ins repartoir der teileänderung tät ich vermuten.. so wie es auch verschiedene nocken gibt etc..

mjo.. irgendwann hat jeder mal angefangen an den thread hier kann ich mich echt nimma erinnern... bin aber auch zu faul das zu lesen..

wie schon adenauer sagte... was interessiert mich mein geschwätz von gestern

mfg

edit: achja... geile sache das...

edit2.. achja.. sind wider seit 3-4? wochen zu nichts gekommen... es kotzt mich langsam an.. aber unser freiwilliger lüter hat ja nie zeit... gell wodann? '*grrrr*

auch mir sind keine unterschiede der hydros bekannt... nichteinmal mk1/mk2 respective sa/ea..

mfg

lol.. nunja.. zum kurz starten reicht 20er schon... könnte aber warm werden..

ich hab ca 20 .. eher mehr .. quadrat massekabel.. bei 150 amo ladestrom sind die schneller warm als der motor. 35er darf es sein.. 20er wenns billig seinb soll.. aber 16 ist zu wenig.. du ziehst knapp 300 ampere anlaufstrom und 70-100 beim anlassen... ca..

fliess ist immer besser in deinem fall.. auch für anlagen.. in fliess reichen 20 ah... 25 in säure 30 in gel... ca

die lion packs müssen! noch ne ladeelektronik haben... das mit dem reinen akku nicht getan..

hi, die 14 Ah reichten zwar zum anlassen... es gab jedoch nur einen! versuch.. danach kochte die gute.. was sie auch nicht lang mitmachte.. zur sicherheit sollte man schon 20 Ah nehmen gerade gel hat weniger impulsleistung und mag sopwas eigendlich garnicht.,.
hatte damals den kleinsten starter verbaut, mit dem sprang der wagen jedoch auch schwerer an.. brachte also nicht wirklich verbesserung sondern steigerte den stromverbrauch des starters über das niveau des großen zangenamperemeter hatten wir damals nochnicht, wenn mein mk1 wider läuft geht das aber in die 2te runde.. ich werde berichten.. dem ea haben wir noch ne 2te lima verpasst mit 70 ampere zusätzlich und ne 2tbatt kommt demnächst in kofferraum wegen der mitlerweile starg gewachsenen anlage. da sind deshalb keine batt-gewichtstests zu erwarten

ideal wär zum zweck des nach innenbaus ne reinblei.fliess batt

gelbatts nimmt man im innenraum da diese gasdicht! sind. nicht um das verspritzen zu verhindern.. die bestimmungen besagen hauptsächlich etwas über die gasentwicklung in geschlossenen räumen und mit verschärfung .. räume zu denen personen zutritt haben. dies gillt auch für kfz.

das "verspritzen" ist durch geeigneten verbau gut in den griff zu bekommen..

aber gestattet die dumme frage... wozu eigendlich nach innen?

mfg

das doch mal ne sinvolle ansage!

vorher prüfstand nachher prüfstand und endlich ma wer der nichtnur labert sondern auch macht.. daran fehlt es.

mfg, da geith

es hätten nicht auchnoch 5 leute meinen post kommentieren müssen und mir nachseiern.. das gelaber hier im forum schlägt zurzeit mal wider blasen.. im winter hamse alle lange weile und keine freunde denen sie sich mitteilen können..

ich schrieb es im sinne den snorf erklärte..

und zum themenstarter... warum ... schaust du nicht zuerst nach, denkst kurz drüber nach und mit deiner monster erfahrung solltest du schnell auf ne lösung kommen... anstatt dessen wird ersteinmal ein sinnloser thread eröffnet..

fazit deiner aussagen ist... bevor ich nachdenke und ne taschenlampe nehm, spamme ich besser erstmal, stell dumme fragen und reg mich dann noch über gut gemeinte ratschläge auf...

feiiinnn *tätschel*

ps: evtlès vorwissen kann hier keiner riechen.. 16V ist nur bei vw etwas besonderes, und einen fahren sagt auch nichts übers wissen darüber.. und auch da gillt, woher wissen sollen...?

also nächst bitte etwas denken vorm posten, sonst wird man halt für schlichtweg unfähig gehalten..

mfg, da geith

zumal die rams bei motorrädern aim allgemeinen erst ab 180 km/h etwas bringen. das erreicht n swift spocht aber kaum.. daher lohnts eh nicht.

und wenn man einfach mal gegoogelt hätte erledigen sich viele fragen schon..
zu gruenses beispiel: dort nimmt es höchstens einige unzulänglichkeiten im ansaugtrakt, von ram-air an sich ist da imho nicht zu reden da dort bestimmt kein messbarer druck vor den ventilen festzustellen ist

http://de.wikipedia.org/wiki/Ram-Air
http://www.zx-line.de/ramair.htm

und scheiße genug drauf bin ich nur wenn wer einfach irgendwelche grütze fragt ohne vorher mal nachzudenken...

mfg, da geith

hast du dich einmal gefragt warum es kein! ,nichtmal die ganz tollen schnellen, auto der welt... mit "ram air" gibt?

und denkst du, falls du mal drüber nachdenkst, du hast was gefunden was der ganzen tuningszehne und autobauenden industrie seit jahren verborgen war? hunderte visionäre autobauer und ingenieure weltweit sind nochnicht darauf gekommen was du gerade entdeckt hast?

sorry... hättest du dir diese fragen früher gestellt, wär deine frage überflüssig..

mfg, da geith

ihr verdammten LABERSÄCKE!

er wollter keine debatte von gti nicht gti und klimadreck!

er suchte infos wo rostets wie lang hälts etc etc..

also reißt euch ma alle etwas zusammen und antwortet auf gestellte fragen.. einige raffen es nicht, das man nich jeden gedanken den man grad hat im unpassendsten threads niederschreiben muss! es interessiert doch keinen!

gti ist für anfänger derart bescheiden was zuverlässigkeit, fahreigenschaften und finanzen angeht, das dfaws garnicht zur debate steht...
die sind einfach alle überts alter! die motoren sterben... reihenweise...

gs und tuning .. es passt alles vom gti etc.. nur am motor ist nichts zu machen... es giebt schlichtweg nichts.. fahren sonst fluffig. konis und federn zum fahrwerk, doomstreben gibbet auch.. schweller bla blub.. eh.. auch wenn alle gleich aussehen da es nur 3 verschidene gibt...lenkräder etc gibt natürlich ooch! und sonst ales wasses hert begehrt.

rost an schwellern radläufen etc etc bitte. ist halt swifttypisch.. steht aber alles im forum.. falls ihr dazu was zu sagen habt...

mfg

lol.. ok.. *pruust*

sry.. mit deinem wissen solltest du für jegliche! diagnose und arbeiten am motor in eine werksttt gehen.

ist wirklich nicht böse gemeint, aber mit dem wissensstand fässt man besser nichts an was mit kopfdichtung zutun hat.

mfg