Beiträge von geithain

muss dem kukuk rechtgeben... das ist die beste art soetwas zu lernen.. am besten macht man es selber unter anleitung..

mehr als du daher musst du schon n budget nennen.

ruiges fahren kann man damit bestimmt auch das eigendlich allrad?

ach. das is doch alles quark. wie nase sagt. verkauf es angemeldet. auf dem kaufvertrag personummer etc und genaue! datum/unhzeit vermerken. dann kanner tun wasser will.. vertragsvordrucke bekommst zb vom adac, im netz, in fast jedem schreibwarenladen oder du fragst ne autohaus ob die mal n kaufvertrag für dich haben.

frankreich ist eu. was soll da passieren. nimm nur den vereinbarten betrag. es gab betrügereien alla. ich hab die jetz 15000 zuviel überwiesen, überweis mir den rest mal zurück. sowasnicht! machen. das geld wird rückgebucht und du bist auto und geld los.

anzahlung klingt gut. rest bei abholung. ales auf dem vertrag vermerken und rechtlich bist du raus ab der minute die auf dem vertrag steht. ann alles der zulassungsstelle und versicherung gemeldet und fein is..

hast den swift geholt? oder doch was anderes?

mfg

hab ich so auch noch nicht gesehen. aber 4 türer ... seh ich eh nicht oft. schaut serie aus.. versteh warum du gefallen dran findest... für n swift schon sehr stylisch..

mfg

lol. atu kostengünstig?

die hinteren kannst du da lassen wo sie sind, rearfill ist unwichtig. man sitzt im konzert auch nicht mit dem rücken zur bühne. die lass weiter übersradio laufen.

zu empfehlen wär dir ein nicht allzu preiswertes system nit ner endstufe für die front.

wie soll das budget aussehen.

atu würde ich nun mal garnicht empfehlen! die abe eh nur schrott im angebot dere schallwände sind ein marterpfahl des grauens für das ohr und den geldbeutel.

es kostet zwar etwas. aber genau für soetwas gibt es hifiläden die dir das auchnoch einbauen. die verkauen dann eigendlich auch nicht den größten mist. im schlimmsten fall... acr.. zwar auch ne kette und verschrien. aber besser als atu! oder komm rum wenn du nahe berlin bist

mfg

Zitat

Original von Z7B:
@geith !

aber der turbo bleibt da drin !!!

*brwlmaulgrrrrr* der tät so gut aufm baggy passen, wart, ich zeigs dir *schluesselzück*

also... nase hat recht. das steuergerät hat ne lambdasondensteuerung drin die in deutschland einfach nicht belegt ist. pin am steuergerät zur lambdasonde legen und es soll funktionieren.

ea gti krümmer passt beim aa auch plug n play, daher ist die sonde schnell nachgerüstet.

auch der ea kat ist gleich dem aa passt auch plug n play. daher auch schnell nachgerüstet. den aa gab es in deutschland nicht dafür in bder eu mit gkat euro1 (schadstoffarm e2) das ist ohne! probleme nachtragbar wenn die nötige teile nachgerüstet wurden und das auto ne E2 hu besteht. .

der minikat wird da schwieriger. da es imho keine freigabe für den aa gibt. da es aber der motor des ea ist sollte das mit geneigtem prüfer auch kein größeres proble geben.

mfg

beim diesel isses schwer deas der überhaupt lauter wird. geschweige denn schneller der 1,3 ddis hat imho wie der ignis eh nur einen esd der schon fast keinen luftwiderstand bringt. nach de winzlingsturbo dieselkat und partikelfilter darf eh kein widerstand mehr sein. und krach kommt da au nimma

mfg

lol. da hatte einer keine lust mehr auf klappern und keine power 2,5t .. gute wahl.. *g*

kein unterbrecher zum einstellen. markierungen zur zündzeitpunkteinstellung sind auf der riemenscheibe bzw zahnriemenabdeckung, erfordert aber eine zündzeitpistole (blitzer)

kerzen steht im handbuch ngk bpr 6e wenn ich mich nicht irre, oder vergleichbare denso. keine bosch oder sonstwas nehmen.

mfg

nein, und ich glaube auch dieser thread steht nicht im laberboard.

jedes auto der generation hat 2 temp sensoren. zum tacho fehlt imho ne massverbindung oder ähnlich.

gti hat nach pauls aussage 1243, er hat es doch an seinem nachgesehen! und die secker halt um 180 grad versetzt auf dem verteiler.

mfg

ok. paul hat gerad geschaut. zündreihenfolge 4312 also die dir bekannte. nur das bei seinem gti der in deiner skizze mit 1 beschriftete die 4 ist. im uhrzeigersinn betrachtet geht esbei dem in der skizze mit 1 beschrifteten auf dem 4ten zylinder los und dann im uhrzeigersinn halt 312

ohne garantie

mfg

lol. warum wird denn hier rumgewichst wenn wer fundierte hintergrundinfos liefert?

evtl hat irgendwann noch wer die frage und benutzt zur ausname mal die suche! dann könnte das evtl helfen. dieses hätte wäre könnte ist der grund warum so oft geschrieben wird: suche benutzt aber nichts konkretes gefunden..

also ma bitte etwas zusammenreißen, threads sind nicht nur zur einmaligen problemlösung gut.

mfg

gti hat serie 2,9-3,2 nach ansaugunterdruck.

oder nah in der gegend. geregelt wird der druck wie schon gesagt in der rail. heißt welche pumpe dran hängt ist fast egal.. selbst wenn läuft er mit 3,5 auch locker noch. erfahrungsgemäß müsste er selbst mit noch nem bar mehr noch ohne weiteres anspringen.

fehlzündungen deuten nicht darauf hin das die einspritzung nicht läuft, ich denke eher dein mesgerät ist zu ungenau dafür die kurzen impulse messen zu können. geh mit frequenzmessung ran. und miss wechselspannung! du hast n intervallsignal.

wenn steuerzeiten des motors wirklich stimmen, prüf was oetzy schon meinte. zündungseinstellungen. und reihenfolge! sicher das du an der richtigen stelle angefangen hast? nicht das die kabelzwar in reihenfolge sind, aber versetzt.

mfg

swift cabrio is hässlichh wenns dach zu is. dazu ist die bodengruppe deutlich schwerer und überschlagen will ich mich nichtmal mit nem normalen swift ohne käfig...

100 tkm .. da lohnt das wirklich noch

lol! gibts überhaubt noch cabrios ohne gti motor? das war doch ne zeit lang hier le dernier cri..

lohnen tut es wenn der motor unter 150 tkm weg hat schon noch wenn du eh alles hast. der hintere stabi ist nicht zu vernachlässigen.. muss halte geschweißt werden. und an der hinterachse reißt evtl mehr kaputt als es bringt. aber sonst...

mfg

lol!

pan wegen pan tilt. gibt die wirkrichtung an hard wegen was immer und der härte! und stab is klar.

http://de.wikipedia.org/wiki/Panhardstab

nebenbei übrigends eher im mittelalter verwendet bei straßenfahrzeugen, technisch einfach ne katastrophe. bei offroadern wegen der wartungsfreundlichkeit und robustheit jedoch durchaus berechtigt, auch wenns da auch schöneres gibt.

technisch ist der ignis einfach nur n billiges auto.

mfg

ja.