es is unw*** Mensch ***einlich, aber das zeug könnte sich durch die hitze leicht verflüssigt haben und dann bei kurvenfahrten oder stuckerstrecken (wenn bewegung an der aufhängung ist) rausgelaufen/gedrückt worden sein. unterstützt werden könnte das durch poröse oder kaputte, oder abgezogene gummimanschetten. allerdinx neigt der quark eher dazu auszutrocknen und festzugammeln. aber auch dabei muß das fett ja weg. sieh mal nach ob du rausfindest wo es langgeflossen ist. evtl isses ja doch öl.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.
Beiträge von geithain
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da is kein fett drin!, evtl hat da mal jemand was unter die manschette gedrückt. oder es kam aus den schwimmerführungen. sonst is da nix. tausch erstmal den sattel. dann kannst den anderen in ruhe unter die lupe nehmen.
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jibt noch braune spritzen.
fahrwerk von nachholer: 30/40 (vorn / hinten):))
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wenn du unbedingt den block ruinieren willst. bitte. tu dr nicht weh, da der block etwas abgelassen werden muß, und leg dich bitte nicht unter den serien suzuki wagenheber!!!
mfg.
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nuja, man könnte wenigstens einige daten bekommen, wenn man sich scxhon nicht den turbo davon leistet.
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sorry, habs so verstanden das du immernoch damit rumfährst und die jetz wider greift, da mußt du nich glei son pissigen ton anlegen, hab mich geirrt, sorry. war nich als beleidigung gedacht.
das dürfte normalpreis sein, nissan wollte vor zwei jahren ca 800 dm dafür haben.
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das bekommst du aus einem swiftauch, bäääh aber der is n stück schwerer, und automatik überzeugt auf nem gti auch nicht wirklich.
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zahnriemen und spannrolle kosten bei zuzukkki ca 85€ als teile, aufm nachrüstermarkr beides für 60 zu bekommen. NICHT selbermachen wenn nicht ein gewisses maß an vorkenntniss vorhanden ist, das kann dir schnell mal den motor ruinieren!!!
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altes thema, da gaps schon n klick mich,. ich bin ein verwunschener zauberlink
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hab 100 für meinen mk1 bezahlt, zum schlachten, war aner fahrbereit und hätt nochmal tüv bekommen ohne große investitionen.
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klingi nicht nach neuer kupplung bei badgl! vorsicht, wenn du es schaffst dir riefen in die schwungscheibe zu fressen wirds extra teuer baddie!
kupplung kost je nach bezugsquelle zwischen 220 (für normalos im endverkauf) und 120 im einkauffür händler.
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"Meine Frage ist ob es reicht nur denn Deckel abzumachen den ganzen mist mal ausblasen mit Bremsenreiniger + Druckluft "
?was anderes als du schon weißt kann dir hir auch keiner erzählen: WECHSELN IST DAS EINZIGE WAS HILFT!!! auch wenns teuer ist, hin is hin."oder muß ich den Kopf runter nehmen die komischen Dichtungen zwischen Hydros und Ventil auswechseln. "
was haben ventilschaftdichtungen seit neustem mit hydros zu tun?--
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war heut nachmittag nicht aufm grundstück (wo mk1 steht). hab also noch nicht schauen können, ist es sehr dringend oder reicht dir die antwort montag oder sonntag?
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du mußt doch ne vorstellung haBEN; SPIEL AUCH MIT DEM TURBOGEDANKEN; aber da sind noch zu viele dinge die erst geklärt sein müssen mit verdichtung, motoraufbau und vor allem der steuerung des teils, die macht mir am meißten kopzerbrechen. n kompressor ist um 200% schwerer zu steuern, evtl hast du da ja kreative ideeen die ich verwenden kann.
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tja, wer weiß ob die steuerung die nicht trotzdem braucht,
<theoretisier>
aber so programmiert ist das sie nur korrekturglied ist und zum eigendlichen betrieb noch nicht direkt gebraucht wird. sind ja imerhin die ersten, da könnt ich mir gut vorstellungen machen das die erstmal optional dazuprogrammiert wurden und bei einigen halt nicht verbaut wurden (wegen billiger oder so) und bei einigen nicht, das würd erklären warum bei nichtvorhandensein (oder asbklemmen) der lambda kein check engine leuchtet. (universalprogramierung quasi)
</theoretisier>
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wenn du ne klimaanlage in den ansaugweg setzt, könnte das was bringen, aber aber wie willst du das sonst machen, o2-buddel im auto? ne, mal ehrlich, wie willst du den antreiben? und wie hast du vor den ladedruck zu kontrollieren?
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du brauchst aber beim swift keinen so monströsen kompressor das sich das so extrem auswirkt, und llk is eh nur so effektive wie umgebungsluft, seh den sinn noch nicht wirklich, die leistungsausbeute kannst du dann auch billiger über den ladedruck regeln.
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meiner hat keine, kann da nix zu sagen.
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ganz unrecht hat ludwig nicht, aber das mit dem krümmer? sehen genauso aus. hab da noch keinen unterschid festgestellt. fakt ist: die steuerungen sind anders. der typ 2 dreht nur bis 6900 hihi. typ 1 bis 7500 und mk1 wohl knapp über 8000, (im lehrlauf warens aber auch nur 7500, kann das mit den 8000 also nicht bestätigen, evtl mit geschwindigkeitssignal was anderes. mfg
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wirst für den dreizylinder nicht wirklich viele möglichkeiten haben es anders zu machen, aber da kommt die allgemeine frage nach gti- umbau, viel teurer wirds auch nicht, und es ist definitiv erstmal stabil. weiß nichtwas der kleine 1,0er mit dem doppelten drehmoment so anstellen mag.
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