Beiträge von geithain

  • 1l Öl pro 100Km

    dann würd ich den zylinderkopfdeckel einfach mal tauschen. da stimmt dann die anscheineeinrichtung die da montiert ist nicht. n anderer grund fällt mir bei dem fehler kaum ein. das is so gesehen eher n billiger fehler, oder du hast zu viel öldruck, worüber ich mich nicht beschweren würde. das mit den meßstab kann sein, die vom mk1 sind kürzer, sehen aber genauso aus, daran hätt ich nu nicht gedacht, wär aber auch möglich. reingehen müßte irgendwas um drei bis vier liter, hab die letzten tage so oft öl gewechselt bei der karre, aber n wert hab ich nicht. ging aber immer so n dreivirtel 5 literkanister rein.

    mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

  • E2 für GTI

    mmmoooohhhhment mal, weniger ZICKIG.?!


    sieh mal in deine papiere ob du n swift GTI von suzuki fährst... .8o

    glaube nicht :D


    achso, gas gutachten kostet wohl einige tausend, aber wie gesagt,da gabs schon n thread zu.

    mfg
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  • Anhaltswerte Zündungseinstellung

    denke das meine er.


    zu meinem problem fällt nicht zufällig wem was ein?

    hab zwar allen schnickschnack, aber n zündstrobo leider nicht, kann mir jemand n foto von nem verstellten zündverteiler machen mit 10 oder 12° vorzündung? so als anhaltspunkt, weißnicht ob ich ihn noch weiter drehen kann oder nicht. is schon ziemlich krass verstellt.


    mfg
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  • Nadeln/Tackerndes Geräusch

    nein, nur eingebaut, sieh mal auf der seite von chris sj nach, der hat das werkehandbuch online, da findest du ne variante das zu testen. mfg
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  • Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    hab gestern die ölwanne neu gedichtet, bin heut zur uni gefahren und wunderte mich was da aufeinmal so nach öl riecht, halt an und es plätscherte aus der ölablaßschraube wie ein wasserfall.

    doofheit läßt grüßen, hatte sie nicht richtig festgeschraubt und verloren. :))
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  • Nadeln/Tackerndes Geräusch

    ich glaub für 350€ (die will er haben) kannst du dir auch nagelneue hydros kaufen, hab da noch welche rumzuligen, sind aber lehrgelaufren und ich weiß nicht ob die noch alle gut sind, die kannst für n träger bier haben. evtl sind ja noch einige funktionell. hab den kop leider nicht laufend gesehen.
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  • 1l Öl pro 100Km

    wenn ihr soviel öl verbrennt ruiniert ihr euch auf dauer die kolben (es sei denn ihr tretert ihn so das sich da nichts an ölkohle im brennraum ablagern kann. und selbst dann isses nicht gerade toll für den motor. (hatte erst n kolbenschaden wegen sonem kran, war aber schon vom vorbesitzer)

    wenn er weiter zieht sinds evtl die ventilschaftdichtungen, die ölabstreiferkolbenringe reißen meißt nicht allein die hufe hoch, könnt aber auch sein, dann wärs aber stark last/ drehzahlabhängig. kopdichtung würd ich aufgrund der bauweise ausschließen. und mehr giebts da eigendlich nicht wö öl verbrannt werden kann, es sei denn er hauts über die endlüftung raus, sind aber dann bestimmt nicht diese mengen, da euer zugesiffter ansaugtrakt euch auch schon probleme gemacht hätte (das läuft dann wohl gern in den luftmassenmesser, was fehlfunktion bedeutet)

    was haben eure motoren denn runter?
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  • Anhaltswerte Zündungseinstellung

    @ nachholer "wer dir wol den quatsch erzählt hat?":D


    @all
    logik, ... klar, hehe

    meiner is jetz fast auf anschlag gedreht (zündverteiler), erst jetz geht er auch ausm standgas richtig.


    hat dre zündzeitpunkt eigendlich was mit der kompression zu tun? hab meine auf 11:1 erhöht, hatte die zündung vorher schon vorgestellt, aber nu ging er erst richtig als ich das teil wie schon gesagt, auf fast anschlag runtergedrückt hab.

    mfg
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  • Nadeln/Tackerndes Geräusch

    hihi, viel spaß, das war meine letzte woche (motor zerlegen, reparieren, tauschen, zusammenbau.

    hihihi....

    hihi.......

    hi..........

    viel spaß
    --
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  • Nadeln/Tackerndes Geräusch

    ja, bekommt er, da die hydros und lager direkt über schmierkanäle versorgt werden.

    schonmal an kolbenkipper/klemmer gedacht?

    das ist nicht zu vernachlässigen (am eigenen leib erfahren)
    --
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  • Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    STATUSBERICHT:

    so, heut ist es geschafft,der kleine undankbare motor der kaputtgegangen ist, nachdem ich mein erstauto abgemeldet hatte , ist widere in betrieb.

    hab heut alles wider zusammengesetzt. und siehe da, nichtmal n hydroklickern, schnurrt wieein bienchen. hängt jetz auch im unteren drehzahlbereich etwas besser am gas und macht wider ordentlich druck (muß er ja auch da ich die gelegenheit gleich zum standart saugertuning genutzt hab.

    soweit so gut, werden sehen wann er sich das nächstemal überlegt zu zicken, hoffe er läuft jetzt wenigstens n halbes jahr ohne größerre schäden.
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  • Wo kommen bloß die Kabel her?

    soweit ich jetzt weiß geht da nurnoch die masse und das ventil aus den zweig ab, masse sind da einige kabel, fällt evtl nicht gleich aufwenn ein oder zwei ab sind. sieh mal nach.

    mfg
    --
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  • Klärung Einspritzdüsen Mk2 Typ1/2

    so. wo sind jetzt die vollmaterialnockern drin? woran erkenn ich die?

    hatte welche vom mk1, mk2 typ 1 und typ 2 und die sehen alle genau gleich aus. toll;(

    will die vollmaterial haben wegen nockenbruch, aber da is nicht wirklich unterschied.
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  • Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    das problem mit dem anspringen hatten wir lezttens erst bei m gti, aber der fehler is uns bis heut unbekannt. das kann alles und nichts sein. ist irgend n steuerungsproblem, aberwas genau....

    da sind die kisten aber anscheinend anfällig, wir haben dieses rätsel als einziges noch nicht gelöst. zum laufen krig ich die kiste, aber sowas...

    das geht schon in evtl sensordefekte, check mal alle temperatursensoren. evtl giebt da einer falsche werte. aber soviele sind das ja auch nicht.
    --
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