Beiträge von geithain

schulterzuck, hab mich mit m 1,6er noch nie beschäftigt.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hahaha, auslach 2003: g-lader? die ham doch schon im polo nich funktioniert, hast du mitbekommen das sich das g-lader konzept durchgesetzt hat? ---> NEIN und den dreck soll ich mir bei den maroden swiftmotoren unter die haube schußtern? nö, ...
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

setz doch ma ins suche böad wat du so brauchst, bringt ja nüscht wenn dir jeder alles anbietet, wird auch keiner machen.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

das is doch totaler quark. 350ps? woher denn? ausm 1,3er motor mit ner anderen einspritzung und nem turbo, wovon hat der eigendlich die nacht davor geträumt? 400nm? woher denn? der ladedruck müßt ihm ja schon den block zerdrücken. hihi. das hat die karre bestimmt nicht.

abs und stabilitätskontrolle?

ok, abs nachrüsten is schon scheiß teuer und schwer zu machen, aber ne elektronische stabi kontrolle ??? skepsis, zumal die ja auch erst auf die karre abgestimmt werden müßte.

ich glaub auch nicht das die swift 4wd antriebe, die noch nichtmal normales burnen auf dauer abkönnen mit 350ps klarkommen sollen, allein die visco würd schon beim anfahren durchreißen und er hätt wider nur 2wd , esvsei denn darum wurde sich im ganzen auch gekümmert.

skepsis!!!
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hm... das lustige is das der bei mir unter gas aus der entlüftung vor der drosselklappe schon gut luft schiebt.

edit: na aber, war grad auf der bahn, unter vollast sieht man es schon leicht blau hinten, und duch dichtungen kommts definitive nicht. das teure 10 w 60 schluchts.

werd mir son catcher wohl selber bauen, da mir 80€ für n blecheimer irgendwie zu viel sind. (finanzielles kaos)

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

frag doch mal deine werke, die könn dir die preise besser sagen. oder meinst du was soundtechnisches, da gibbet schon ne menge threads zu, einfach ma auf suchen klicken.

kleiner tipp, wenns ewig halten soll: nimm edelstahl,is teurer, hält aber länger.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

scheinwerfer ausbauen???

watn dat fürn quatsch?

radhausinnenverkleidung raus: schraube der lippe (unter scheinwerfer ab. untere streben ab, wenn überhaubt noch da. dann 4 schrauben des haubtträgers ab und fertig, der kasten is nur über n gummi eingehängt, den kannst du einfach abmachen.

achso, in der mitte unten is noch ne schraube.

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hab mal irgendwo gelesen oder gehört, das kolben und brennräume etc bis über 10k drehfest sind, aber das mit der mangelnden schmierung predige ich seit ewigkeiten. die swifthydros sollen nur bis zu dem von ludwig angegebenen bereich halten.

mech ventiltrieb ohne hydros muß zwar etwas mehr gewartet werden, aber es giebt nicht umsonst firmen die einem hydroköppe auf starre betätigung umbauen!
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hi, danke für die tipps, es ist der entlüftungsschlauch der zum ansaugtrakt (gummirohr) geht, da der bloß eingesteckt ist ist imer zu erkennen daser wider feucht wird wenn ich die verbindung gesäubert hab, dasstück mit dem ventil ist trocken, na relativ trocken, hab noch den alten gti motor, wie hängen die dinger zusammen, ok, wies im deckel aussieht weiß ich aber dadu schon sagtest, vollgas und lehrlaufentlüftung, wenn du etwas lange wqeile hast kannst du ja mal evtl n kleines expose dazuschreiben?

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

so, hab jetz die bestätigung das es nicht meine kolbenringe sind die das öl durchgezogen haben.

<ausschweif>
bin heut stadtauswärts gefahren (ca 115- 120km/h ) als mir n schwarzer mercedes mit 160 aufs heck kroch (1 meter, hab seine scheinwerfer nicht mehr gesehen), konnte nicht nach rechts und wollte nicht nach vorn, da war auch n golf. hab erstmal die hände nach oben gerissen ala was das soll und dann auf das passierende 100ter schild gewiesen. dann nahm er etwas abstand, die rechte spuhr war frei und der golf und ich machten platz. als der mercedes vorbei fuhr sah ich das es ein älterer mit frau war. kein opa, aber als familienfater zu alt.
da ich eh noch etwas autobahn fahren wollte, sonst wär ich schon früher abgefahren, dcht ich mir: ma sehn. auf der freigegebenen strecke hab ich dann in einem gewissen sicherheitsabstand hinter ihm gehangen, hab mich selbst gewundert das es möglich war den abstand konstant zu halten (ok, 185 im 4ten waren nötig) hatte noch allrad drin. als er abfuhr verabschiedete er sich sogar mit warnblinker, da ich aber die gleiche abfahrt runter wollte, bin ich noch zwei ampeln hinter ihm geblieben, ruige fahrweise. als ich abbog, hupte er noch kurz, fand ich echt gut, hatte stil, auch wenn sein etwas aufgetakeltes frauchen nicht sehr begeistert schien. warn faires ding, und erweiß jetzt das man keine zerbeulten kleinwagen mit zerbrochener frontscheibe drengeln sollte, könnt ja doch mal schneller fahren.

</ausschweif>

zurüch sum thema: beim üblichen motorcheck nach solchen aktionen fiel mir auf das da ne ziemliche ölpfütze unter meinem nicht zulässigen offenen luftfilter ist. der scheint da unter belastung ordentlich was aus der nockenentlüfutng zu drücken. also war meine vermutung das ers in den ansaugtrakt gedrückt hat wohl richtig. hab mal gehört das es da auffangbehälter giebt die man dazwischen setzen kann, hat da einer ahnung?
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

so, hab ihn heut moagn angeschmissen, und: riesige blaue wolke! nach ca 1 min nochmal gasgeben, kleinere blaue wolke.
öl war halb leer, denke das er bei der gestrigen drehzahltortur etwas öl in den ansaugtrakt gedrückt hat, was über nacht runtergelaufen ist und beim anlassen direkt verbrannt wurde, hatte nach 2 und 4 stunden stehen weiter keine probleme damit.

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

alles quark, haubtsache du nimmst n steuergerät von nem 1,3er 8-ventiler ab 89.

wir haben hier regen steuerteiltausch von typ 1 auf typ 2 und andersrum betrieben, sogar das ist egal, und die gti-steuerungen sind um einiges komplexer als die 8v steuerungen.

nimm irgendein 1,3er steuerteil.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

@ sascha

geb dir 100% recht.
bin bei nissan gelandet. mein swift 4wd jeti is n bastlerobjekt und übergangsauto für mich.

ok, den 100 nx von nissan lassen wir mal raus, da waren nur die targadächer wirklich toll dran, aber alleswas da in der 200ter und 300ter reihe rumdümpelt is ja schonmal nicht schlecht, was einige am skyline finden weiß ich nicht genau, is ja kein schlechtes auto, aber die gibbet in germany ja eh nich, ein oder zwei mit linkslenkerumbau, und die kisten sind eh unbezahlbar...
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

diff, sowie getriebediffsperren,eigendlich genau das gleiche sind im normalfall nie während der fahrt zu schalten, es giebt da ausnahmen, die sind aber extrem teuer und selten, da sinnlos. bei neuen straßenallradern wird die kraftverteilung über elektrische kupplungen und so dynamisch geregelt,nach der fahrsittuation, siehe dir R-modelle von volvo (v70-r und s60-r) informier dich mal drüber,is echt krass was die alles steuern.

es reicht eigendlich wenn man das im stand regeln kann. mit achsdiffsperren kann man eh nicht fahren, die sind nur dazu da n offroader evtl noch freifahren zu können wenn er feststeckt.

mit ner sperre kannst du kurvenfahrten (ein rad dreht zwangsläufig schneller (außen) als das andere (innen) nicht mehr ausgleichen, was extremverschleiß bedeutet, weshalb es diffs überhaubt giebt. im rennsport werden %diffsperren wie gesagt verwendet damit das eine rad nicht durchreißt wenn man den 400ps motorin ner kurve aufs bodenblech tritt. da ist verschleiß eh egal,und im idealfall frißt n viscofiff bei gleicher drehzahl von beiden ausgängen keine leistung, da dann keine reibung auftritt.

das funktioniert nicht ganz in der realität, ist aber trotzdem effektiver als ohne zu fahren.

achso, der 2wdist normalerweise nur für wekstadtzwecke schaltbar, man kann aber auch normal damit fahren, es ist also nicht für den normaluser gedacht, das wissen viele suzukiwerkstätten nichtmal.
mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

na dann, du weißt ja wo du noch welche loswerden kannst.

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

sorry, hab ne viscokupplung erklährt, aber viscosperren funktionieren nach dem gleichen prinzip, nurdassie quasi zwischen den ausgängen sitzen.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

durchreißen der bremse sind die spannungen in der kraftübertragung beim bremsen ohne differential in der kraftverteilung. da die vorderbremsen immer stärker bremsen als die hinteren, und die kraftübertragung von vorn nach hinten starr ist, werden die hinteren räder von den vorderbremsen gebremst, und das stäreker als es die hinterbremse tut, das ist dann das durchreißen, keine ahnung ob das ne gute schilderung war...

n diff is n kraftverteiler, der einen input und zwei outputs hat. ist ein output blockiert wird alle kraft auf den anderen output gegeben. sind beide outputs gleich belastet, ist die kraftverteilung 50/50. resultat: ist einer frei und der andere blockiert, pfeift die kraft über den freien ab,

beim 2wd: dreht ein rad durch, bekommst du die karre nichtmehr bewegt.

hast du ne diffsperre erzwingst du die 50/50 verteilung am ausgang, selbst wenn ein rad freihängt bekommt das andere noch 50 und du kommst weiter.

viscosperren sind dazu da das durchreißen eines rades in einer kurve unter vollast zu mindern, deshalb das prozentuale sperren des diffs, dann hast du n diff das zu 30% sperrt und nicht zu 100 (50/50). das sind im normalfall lamellensperren, oder auch visco sperren, is nur ne andere bezeichnung.

sind lamellen von beiden (rein und rausgehenden) wellen, die in dickem öl sind und deshalb die eingangswellenlamellen aufgrund des hohen reibungswiderstandes die ausgangswellenlamellen mitnehmen.

ja, das prinziep frißt etwas leistung.

frag weiter.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

also zur kraftverteilung allgemein (haubtgetriebe, vorn): kraft geht vom motor zum getriebe, von der schalteinheit starr nach vorn und hinten verteilt, hinten abschaltbar.

im selben getriebe: diff für vorderräder.

dann nach hinten: kardanwelle, viscokupplung, diff hinterräder.

ob zwischen der kraftverteilung zwischen vorn und hinten n diff sitzt ist aus meinen zkitzen nicht ersichtlich, da hinten aber die visco sitzt wäres quatsch, da die auch gegen das durchreißen der bremsen sind,was haubtsächlich bei gesperrtem zwischendiff bei allradern oder bei allradern mit fester kraftverteilung auftritt.

achsdiffsperren giebts beim swift nicht, achsdifferentiale arbeiten ohne sperren und viskosperren (%sperren)

edit:
hm... wider zu langsam geschrieben, sunny hat recht was die verteilung abgeht.

viel technik? na geht so, unterster standart bei straßenallradern.

@ schwungmasse, drehmoment nur beim einkuppeln, bzw schalten mit zwischengas. sonst dreht der motor schneller hoch, deshalb drehen die ihre scheiben ab, is grad an der endgeschwindigkeit wo der motor an der lastgrenze hängt nicht schlecht wenn er weniger drehen muß, wirkt sich dort aber praktisch kaum aus. motor dreht schneller hoch, das is alles, meiner is langsamer, macht nix, is eben n 4wd.

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

schwer vorzustellen, aber die kraftverteilung erfolgt dynamisch nach drehzahldifferenz der vorder/hinterachse.

so isses vorgesehen, das teil hat auf gut deutsch nur ne visco kupplung direkt vorm heck-diff.

is ne verschleißfreie lamellenkupplung, die mit dickem/zähflüssigem öl arbeitet. die müßte man beim hecktriebumbau dann zb aussteifen.

sag wenn ichs nich genau genug erklährt hab, dann geh ich ins detail.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hoi, der geht auf 2wd schon besser. 190 max, 4wd nur 180. elastizität is auch besser. aber an n original jeti kommt er nicht, da du den kompletten antriebsstrang nach hinten ja über die hinterräder mitbewegst und die 4wd schwungmasse mehr als doppelt so dick is wie die vom gti, ein wechsel dieser wäre mit diversen anderen änderungen zwar möglich, aber meineserachtens nicht sinnvoll, da n 4wd mal kraft braucht, die zum teil dadurch erkauft wird.

spritsdpahren und elastizität, im 2wd ja, aber wozu hab ich n 4wd? kann ich mir ja gleich n serien gti kaufen, neee, der bleibt fein drin wenn ich nicht länger autobahn fahre. is n tolles gefühl wenn man bei jedem wetter von der ampel wegkommt als wär nichts. kopfsteinpflaster und regen zb, wat meinst wie die alle kucken.

is so ne recht gut fahrbare sache, geht besser als einiges anderes und du hast den ultimativen grip. hatte nie den anspruch das er wie ein gti geht, hatte nur etwas mehr endgeschwindigkeit erwartet vor dem umbau. daran wird aber gearbeitet.

nur hecktrieb, is mit einigen änderungen auch möglich beim 4wd, aber das is dann nicht umschaltbar *g*

das normale umschalten geht übrigends über eine schraube unterm getriebe, also nicht von innen, dauert aber nur eine minute.

das umstellen von innen ist in plahnung, wär mir noch wichtig.

frag ruig weiter.

mfg

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.