Beiträge von geithain

paste mit sehr hohem kupferanteil die korrosion und rost verhindert, bis ca 1300 grad temperaturbeständig, wasserabweisend etc, kannst e für bremsen etc auch nehmen wenn se quitschen, is sonne art universalmittel..
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

ja, dazu brauchst du zusatzinstrumente und sensoren/geber

sind aber alles wider sachen die für nen 1,3er 8v nicht wirklich lohnen denn wenn die etwas vom optimalzustand abweichen ist es noch egal, laufen trotzdem und man merkts nichmal. bei den gtis ist das altersbedingt und leistungsmäßig m bissel was anderes. wobei das im serienzustand selbst da komplett wurst und unnötig is. das einzige wär ne lampe die sagt das das öl warm genug ist.

gemessen wird am besten beides im haubtkanal, läßt sich aber bei der temp schlecht machen da sensoren zu fett. is aberauch möglich. öltemp wird meißt mit ner ablaßschraube mit sensor gemessen oder mit (der oft schlechteren variante) eines ölmeßstabfühlers.

sensoren werden in ölverschlußbohrungen bzw sensorbohrungen der alten druckschalter etc gesetzt.

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

1. fängt der optimale arbeitspunkt bei öl ab 100°an, bei 110 ligt optimale temperatur
2. 60° hab ich noch nie gehört
3. erreicht meiner auf der bahn fast 150° neben dem ölsieb!
4. glaube ich nicht das vdo falsche weßgeräte zu seinen gebern verkauft.
5. fahre ich mit 10w60
6. ist mein motor zwar "abgef.ckt" allerdings sind sämtliche lager auf serienspiel, da der motor vor 8tkm voll zerlegt wurde.
7. is der so wie der getreten wird alles andere als versottet.
8. können mein öldruck und viskosität zu gering sein da durch die zu größen laufbuchsen und die alten kolbenringe zu viel gefusel ins öl gekommen ist.
9. sollten 1-2 bar mehr die arbeit der hydros nicht weiter stöhren, im gegenteil.
10. denk ich nicht das bei der größr der ablaufbohrungen der kop volläuft.
11. danke für den letzten "geh spielen du kind" satz
12. im warmen lehrlauf würde ich behaubten sind drei bar zuviel, der drückt ja mehr übers ventil weg unter last als er fördert.
13. haben motordichtungen rein garnichts mit öldruck zu tun
14. kühlt dein öl auf dem weg nach oben ab da es hinterm kühlkreislauf hochgefördert wird, das sagt die aber nichts über die temp in den haubtlagern aus.

mfg daniel

kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

wat heißt denn hier unangenehm...

is doch alles gut und schön und interessant, aber es herrschte hier mal eine recht kuriose vorstellung von tuning und leistungsmöglichkeiten bzw effektivität von tuningmaßnahmen. und es herrschte bei einigen die vorstellung das mit 50€ und 2h arbeit min.20 ps möglich sind, und da es bei diesem motor überhaubt nichts bringt über ströhmungsverhalten zu lamentieren (so gut und interessant dein post auch ist). und das da nicht gleich wider welche die das hier lesen im nächsten thread fragen was se neben den 5 ps ausm sportluftfilter noch alles tun könn, steuere ich hier in meiner stammtischmanier mit realität dagegen. das ist doch nichts persönliches. ganz nebenbei wurde das ganze glaube ich schon mehrmals in diversen luftfilterthreads diskutiert.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

bei uns hamse sich einmal im letzten jahr getraut zettel neben die flyer (die mittlerweile immer mehr nerven) zu stecken, das war einer der einzigen tage wo ich n regulären parkplatz hatte... sonst fühlt sich mein brum brum eigendlich nur in teilen von feuerwehreinfahrten, sperrflächen, parkverbotszohnen oder engen durchfahrten sowie in mündende einbahnsteaßen blickend wohl...

sind zwar riesig viele plätze, aber reicht trotzdem nicht.

radarrider heißt jetz sonar-twix *g*weil:
"Offtopic- Gruß zurück *ping*, long live the everlasting Hutfahrer"
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

also den baleno hätt ich mir ja auch noch gefallen lassen... allrad... 600kw... *schmatz schmatz*
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

mensch serge... *ausschweif*, recht haste ja, aber es giebt zwei entlüftungen und das was du da meinst is die lehtlaufentlüftung, die interessiert aber bei nem catcher im allgemeinen nicht. da die erst unter last und in hohen drehzahlen sauen...

das "gestänge" kenn ich, oder meinst du mk1? beim 89er mk2 sind die evtl auch anders, is aber genau das gleiche, bis auf das da aus uminösen gründen noch ne kühlwasserschleife um die vollgasentlüftung gelegt is... (wozuauchimmer?) kannste einfach alles rausnehmen und die wasserschleife direkt da anschlißen wo se dann hinführt (glaub drosselvorwärmung oder so). selbst beim mk1 is die öffnung am kopdeckel an der gleichen stelle, da kannst das teil immer ranhängen / zwischenstöpseln. nimm aber dickere schläuche als ich, bei mir passt nich genug luft durch weshalb ich ständig n überdruck im kurbelgehäuse hab... (bau auch n catcher mit größeren anschlüssen) bei mir is das nur n feldversuch der im rahmen dessen was ich an aufwand / nutzen für den motor rechtfertige funktioniert.

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

das is doch ma ne feine antwort.

nee, würde er nicht *g* weil das bestimmt erst an dem anderen block gemacht wird. hehe..

wieviel hastn da untergelegt, und wieviel hats sich erhöht?

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hm... ich hab n 4wd und beweg den öfter ma übern ralley course... außerdem kenn ich hier einen der mitm mk1 rennen fährt...

hab ja selbst schon n straßenverbrauch von 12l ++

bin deshalb der meinung das ich schon behaubten kann das das quark is. wenn du 30 liter gesagt hättst... mkay... aber 60 halt ich für völlig überzogen.

selbst mein vergaser schlammrödler kommt mit 45 liter im schweren gelände aus... und der hat n serienverbrauch von 15 l /straße bei normalen leuten
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

lehrräumen is ultimativ gegen klappern, steigert aber die fahrtgeräuscht im wohl höheren maße als das klappern war.

bei mir so...

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hi, das ölüberdruckventil beim gti macht je nach viskosität bei 4 bis 4,5 bar auf, könnte man das nicht modifizieren das es bei 5 erst abschießt... würde doch ne bessere schmierung erbeben... besonders im kaltlauf wo der druck im lehrlauf schon bei 4 bar hängt... dann müßt man nur noch n ölkühler ranhängen das das öl bei 130 grad bleibt und n öl nehmen mit dem man bei der temp noch die förderung bis zu dem druck erreicht...

hat da jemand plahn warum der öldruck werksmäßig nicht höher is (verschleiß der pumpe oder was?)

hmmm... interessant..

freu mich schon auf meine chips (wenn mein motor überarbeitet is) bin ma echt verspannt... ähh .. na ihr wisst schon.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

so, gestern is irgendwas ausgestigen...

bin gemütlich zum testen meines neusten spielzeugs (öldruckmessa) mit 170 über de bahn, öldruck sank aufgrung der öltemp (ca 145 deg) auf knapp über drei bar ab (5th gear @5,5k rpm) und plotzliko: bzzzzzööööääääää fuhr da kistn nur noch 130 und nahm schlecht gas an...

hmm.. hat ihn vorher aber nich interessiert mit dem druck, war zufall das es jetz passiert is, is ja vorhea auch gelaufen.

denk ma das sich da n verdichterkolbenring eines zylinders verabschidet...

fuhr heut wider fast normal (noch nicht richtig heiß der motor) denk das aufgrung der schwindenden stabilität des öls die dichtwirkung in den laufbuchsen soweit gesunken is das mehr als sonst am kolben vorbei gezischt is.

mein oilcatcher war nach drei abfahrten übrigends wider voll und wollte gelehrt werden...

nu wirds langsam akut mit dem anderen motor, aber ich hab überhaubt keine lust...

werd ma sehn was die schleiferei und die teileliferanten mir so erzählen und dann entscheiden ob ich nen alten grundblock (80tkm) aufbohren lasse und moes als reserve ligen lasse...

die zeit wirds zeigen.

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

@ frog: JA!! da macht die elektronik nich mit... und der leistungsverlust kommt haubtsächlich aus dem veränderten ansaugweg als von der steuerung, wirkt aber alles zusammen.

@ klofi DANKE !!! endlich ma wer der seinen motor und seine grenzen zu schätzen weiß und mir nich was von "ey, geht wie sau seit ich das teil drin hab!" erzählt.

auf dem treffen im haz waren welche mit nem 8v die angeblich selbstgemixten 160oktan getankt ham *sorry: wenn ihr das lest: DÜNNFUG!* weil de kiste dat janich verarbeiten könnt...

die warn der meinung n gti fertig machen zu könn...

ch.. ch.. ch.. *feuchtüberdiemundwinkelausgesprochen*
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

Sky

dann bau das ma in real life!
ich sag doch immer diese spiele sind unrealistisch...

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

türlich schafft sie das...

die liefert beim swift MIN 40A wenns drauf ankommt, damit könnte man also wenn kein anderer verbraucher dran is ne 400 AH batterie laden (theoretisch natürlich nur weils da noch andere faktoren giebt)

das is kein problem, hab ja auch irjendwat über 60 ah drin...

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

das blubbern (sunny deutete es schon an) kommt nicht von der ansaugströhmung! das verursacht n pulseventil was zur lehrlaufregulierung über die pulsefrequenz dient! da bei sunny der lmm meineserachtens falsche werte liefert weil er bearbeitet is, stimmt da die lehrlaufregulierung überhaubt nicht mehr und das steuergerät regelt nur noch mist. weshalb sein motor auch überhitzt (zu mageres gemisch)

das ich kein schei.ß erzähl kannst gern ma prüfen indem du einfach den stecker des ventils was am ansaugtrakt vorn rechts sitzt abziehst...

is aber nur beim gti so! der 8v hat ne komplet andere steuerung. die mit schätzwerten fusioniert, das heißt was zu holen is da mit ner komplett anderen steuerung... macht aber kein as weils halt einfach nur entgegen jedem aufwand/nutzen ist beim 8v...

mfg, euer besserwisser :))

ps: sunny: hast mittlerweile ma das unbearbeitete lmm-teil ausprobiert? das ist imho pfad der lösung! würd gern ma wissen ob ich recht hatt.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

Ludwig, netter vortrag, aber wir reden hier von nem 1,3er 8ventiler !!! da is ströhmungsverhalten im oberen drehzahlbereich eh unrelevant da die 2-ventiltechnik da physisch eh ihr minimum ansetzt...

was soll der ganze kram aufm 68psèr ? die arbeit für n halbes ps? *g*

für motoren die im oberen drehzahlbereich große luftmengen benötigen (4ventiler und größerer hubraum) sind die von dir beschribenen feinheiten schon nicht unwichtig und bringen was... das sei hier mal unbestritten.

ps: das blubbern (sunny deutete es schon an) kommt nicht von der ansaugströhmung! das verursacht n pulseventil was zur lehrlaufregulierung über die pulsefrequenz dient! da bei sunny der lmm meineserachtens falsche werte liefert weil er bearbeitet is, stimmt da die lehrlaufregulierung überhaubt nicht mehr und das steuergerät regelt nur noch mist. weshalb sein motor auch überhitzt (zu mageres gemisch)

das ich kein schei.ß erzähl kannst gern ma prüfen indem du einfach den stecker des ventils was am ansaugtrakt vorn rechts sitzt abziehst...

is aber nur beim gti so! der 8v hat ne komplet andere steuerung. die mit schätzwerten fusioniert, das heißt was zu holen is da mit ner komplett anderen steuerung... macht aber kein as weils halt einfach nur entgegen jedem aufwand/nutzen ist beim 8v...

mfg, euer besserwisser :))

ps: sunny: hast mittlerweile ma das unbearbeitete lmm-teil ausprobiert? das ist imho pfad der lösung! würd gern ma wissen ob ich recht hatt.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hihi. viel spaß, das konzept bekommst wohl klapperfrei, einige wollen es zumindest geschafft ham, aber laut wird er immer sein, kauf dir n mittelklasseauto wenns ruig sein soll, der rest bringts nicht
an meiner karre hat auch alles gescheppert... (zwangsweise bei den ganzen plastikniten.

nu machts das nichmehr, dafür sind die fahrgeräusche um einiges lauter... :))
mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

tz... kopschüddl... wie viel luft soll n dein kleiner 1,3er 8v motor saugen??? das was er braucht zieht er schon über den radkasten, keine angst. hol dir n auswaschbaren und gut, ps: resonatoren glätten den luftstrohm, würd ich drin lassen...

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.