Beiträge von geithain

*lol*

*prust*

*gg*

da is was kaputt :biggrin:

biste dir da sicher?

nach mehrverbrauch fragt man nich wenn man leistung will!

und was das mehrleistungsding angeht... ka... kann das wer errechnen? gehen tuts bestimmt, aber... bestimmt zu komplex... kann dir also auch keiner sagen.

vibriert irgendwas beim bremsen?

kommt das geräusch evtl von den reifen?

*lol*

die hatten kein bock sich damit ausnanderzusetzen...

ich hab die bis jetz immer ab bekommen!

und wenn man eh kein bock hat dann gleich de flex... fertich!

@ uncle! hä? ich nehm erstmal 10 davon

normalerweise kosten die zwischen 30 und 40 euros...

ja, sowas würd ich brauchen... aber 150 euro hab ich für solche spielerein im moment nich übrig...

*kotz*

muß mich langsam wider an meinen almera setzen...

der swift sollte (wie schon immer) nichts mehr kosten... *lol*

sche;ß juckende finger...

so, heut erstma n steuergerät gechipt mit jerrys (darks) chip

scheint genau der gleiche zu sein wie der von sunny.

verhalten sich komplett identisch.

dann habsch nocxh n paar testrunden gedreht.
dachte mir, wennde schon kein regelbaren benzindruckregler ranbekommst, versuchstes erstmal so... also: mit ner griptang den rücklauf zu gemacht... tourte höher, hörte auf sich zu schütteln, fuhr ohne teillastruckeln, aber trotzdem nich doll.. vollastdruck lag bei 5 bar, standdruck bei 6,5

also griptang etwas geöffnet, und es mit 5 bar bersucht...

naja, nach etlichen testrunden scheint der optimale wert bei ca 3,5 bar zu ligen, stand bei 4 und vollast bei 3. resultau is ne recht zügige gasannahme (vorher nicht möglich) weniger schubeinbruch um 2700, kein teillastruckeln mehr! ruiges standgas um 900 rpm, alles in allem wider zufriedenstellendes ergebniss

jetz brauch ich nurnoch n druckregler um 3,5 bar!

*grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr*

habenwill!

*RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR*

*sabber*

*gg*

is definitiv geschraubt... ham aber immer schraubensicherung reingehaun wir hölle...

bei meim 1,0er hat er sich damals selbst gelöst... *gg* fahrstil halt...

mit ner großen zange bekommst den ohne probleme ab, muß nur ne große sein...

swift is gut, aber was für einer *grummel*

da giebts ja verschiedene... bj, leistung und motor wären für sowas immer interessant...

steht alles im forum, und das hier nochmal durchkauen is nicht der bringer...

es giebt viel müll, das was was bringt bekommst nich eingetragen, und der gro is teurer schrott...

stromlos schalter??? NÖ! ich liebe das risiko

luftwaffentarn das wär ja ma geil! *gg*

so.gestern schnell ne kopdichtung besorcht, motor zerrisen und n überholten und etwas heiß gemachten andern kop drauf... pünktlich um 8 fertig gewesen und er guckte komisch das sein auto was da grad in stücken lag wider lief... manche leute sind so leicht zu begeistern...

meiner hat jetz beschlossen das die wasserpumpe bald kommen soll...

muß das gemisch weiter anfetten, hat wer ne idee? einspritzdruck erhöhen, oder andere düsen, die mehr raushaun.

MAZE? was is mit den espace düsen???

EDIT: so, vorhin nochma mit dem gefixten motor gefahren... boah!
genial ohne ende! drückt wie hölle, aber ihm gefiel mein zündungs steup nich... kam erst ab 2000 rpm, aber da brachial... habs ihm dann wider richtig eingestellt.

durch de bank weg ca 17 bis 17,5 bar kompression... *gg*

ich würd komm wenn ich zeit hab. arbeiten und so... sagt mir ma einer bescheid wenns soweit is?

eure ansätze sind ja schon nich schlecht, aber um welches auto gehts hier überhaubt

so. de karre drückte untenrum schon ordentlich... war aber zu homogen, ging obenrum nichmerhr wirklich... lief zu fett...

dacht ich mir, wenn er sooo fett läuft, testeste ma den lmm-teil vom nissan, mit dem lief er ja viel zu mager...

und siehe da, auf einmal war der fahrbar *gg*

läuft im stand wie knüppel aufn kop, wenner kalt is noch mehr... aber drückt ab 2000 und hämmert ab 4. is etwas träge in der gasannahme, läuft im teillastbereich zum kotzen weil er ständig schaltet zwischen gas und schieben aber so... GEIL!

is immernoch zu mager... muß benzindruck noch höher drehn... dann könnts wider stimmen...

das rigeln tritt nach kerzenkontrolle nichmehr auf, kann auch an dem vollen tank ligen. ka was es war...

hab grad nem kumpel n nockenbruch diagnostiziert nachdem ich versucht hab de karre zweimal anzulassen... *ichhasseeswennichrechthab*

andre nocke rein... toll...
4ter zylinder aufgesetzt...

ham dann abgebrochen. werden morgen nach kopschrauben und dichtung rumrennen und versuchen de karre zu fixn...

wird wohl wegen neuer kopschrauben erst nächste woche was...

nase war heut hier und brauchte federn für sein mk1... hat auch welche bekomm... (geitkenntleute*gg*)

komischer tag...

weiß nich wirklich was ich davon halten soll...

stand by.

na wenn du bier ausgiebst... bin ich dabei

wär \"kurzfristig\" morgen mitgekommen...

konnt vorher aber nichts genaues sagen weils da ja auch wichtigere sachen giebt :teufel:

mfg

jo, de düsen sind komplett gleich. ende vom mk2 wurden noch andere verbaut... hab die aber noch nich ausprobiert, ligen aber irgendwo rum...

steuergeräte vom mk1 sind aber komplett anders, auch der eprom war bei meinen anders, krass das da s gleiche prog drin is...

hatte ma auf nem bild gesehn das du ne mk1 einspritzbrücke drin hast... war wegen dem geschraubten regler, oder?

drosselklappe ma getestet?

hab immernoch keine lösung n größeres lmm teil zu verbaun und trotzdem noch passable lmm werte zu bekomm... (ohne umprogrammiern des chips.)

ham hier echt schon gesagt am dümmsten wärs bei meinem motor n piggyback davor zu setzn um den wider richtig abzustimmen.

aber die kostn... und außerdem mag ich die nich...

sach ma, wie isn der begrenzer bei deinem chip programmiert? fest oder dynamisch? meine zündung/einspritzung/irgendwas macht bei 7500 bis 7800 zu. der benzindruck is stetig bei 2,9, luft saugt er also nich, der zeiger zuckt nich ein my...

kotzt mich an... und er läuft zu fett... drückt untenrum, aber oben kommt nix... zündung zurücknehm nimmt dem chpifeld die effektivität... alles grütze.. die komplette reglung haut nichmehr hin im detail...

*lol* was tretet ihr denn hier schon wider los?

msc... dein 8v geht gut... aber der is bestimmt vor 5 min losgefahren und wollt sich den motor nich zertreten... da sind die richtig empfindlich.

imho macht der g40 n gti platt...

*gg*
kann ich tun... denke das passt, blue denkts nich... ham das beide schon gemascht, nur bei anderen modellen... versuch macht kluch...

@vermitteln... ich schick dir ma meine tel... :biggrin:

sooo...WEBER inlinepumpe verbaut... wenn ich de rückführung zuhalte schlägt der barometer wider bei 0 an... *gg* geht bis 6 bar... anschlag bei 0 dürfte so bei 8-9 erfolgen... schätz ma so 15 macht se *rofl*

irgendwo zieht die aber über de hintere pumpe luft... hat jemand ma ne kopie ausm werkenbuch wo bau und funktionsweise der 8v pumpe drauf is? kann mir das nich so richtig erklären...

drehzahl bricht bei 7500 bis 7800 wie n begrenzer zusammen... und wenn de hintere nich mitläuft merkt man das die weber irgendwoher luft saugt... bin am rätseln...

sonst fusioniert alles super... drehmoment untenrum is besser geworden, drehzahlbereich is *f*** homogen... denk das das gemisch zu fett is obenrum... den druckpunkt des gti motors bei 4500 giebts fast garnichtmehr...

werd die tage nochma alles neu justieren und sensorik nachstelln... aber das luftproblem ...