Beiträge von geithain

der druck fiel auch nicht deutlich ohne die teile.. aber das 0,2 bar pulsen reicht um ungenaue einspritzmengen zu erzeugen... mfg

pack dir die drei stecker vom steuergerät dazu.. dacht ich hab noch n aa schaltplan.. find den aber nichmehr.. an den steckern dind 5 cm kabel dran.. einfach neu verdrahten mit den sensoren und gut.. dauert 2 tage.. das kabelbaum draus machen nochma 2 und fertig

hab mehrere steuerungen so gebaut..

mfg

http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…hlercode%2033#4

http://www.suzukimania.de/forum/thread.p…hlercode%2033#6

suche rockt suchwort: fehlercode 33

n lmm hab ich noch da.. falls du brauchst..

mfg

die ölwanne wird deutlich flacher.. was bei ralley etc nicht uninteressant ist..

außewrdem behindert rumfligendes öl die kw weniger was erst bei sehr hohen drehzahlen zu einem relevanten faktor wird ..

bei originalfahrwerk brauchst den kram nich anfangen..

bau dir ma ne domstrebe ein... wenns ne vernünftige is reißt die deutlich mehr..

aber das braucht der normale fahrer alles fast garnicht..

mfg

und? di hast da n hitzdrahtluftmassenmesser.. der weiß genau wieviel da durch passt und wieviel sprit in welchem zustand da eingespritzt werden muss.. mit dem aufweiten des lmm vermagerst die werte weil die relation zum bypassmesskanal nichtmehr stimmen... und das gleichst stümperhaft mit mehr druck aus.. das funzt aber nich sauber.. weil der lmm ne andere kennlinie hat als der druckregler und die proportionale einspritzmenge.. du verschiebst kennlinien und multiplizierst fewhler.. aber das sieht immer keiner ein..

mfg

lol.. so groß is berlin nu auch nich..

wegbeschreibung siehe thread unten in meinem sig.. steht da irgendwo die adresse.. kann dir ja telnr geben ..

mfg

rettung naht.. neue muttern ham wir nie genomm.. was soll bei der gehärteten sch.*piiiep* denn bei 35 nm vergnaddln..

mfg

fang beim seriendruck an mit einstelln.. die co werte fangen erst recht spät an zu kippen.. n messgerät was den ganzen restkrams messen kann wär imho nicht schlecht.. bei mir musste auch n co messer reichen..

das lmm weiten bringts leider nicht.. hatte n großen von nissan verbaut damals.. nimm n serienmäßigen und lass den benzindruck in ruhe.. das nur flickschusterei am kennfeld.. das läuft nie! optimal.. damit reißt nur in gewissen bereichen die linie nach unten weil mal zu mager und mal zu fett.. das gehört wenn überhaubt im kennfeld angepasst..

mfg

gti wars bei mir auch immer.. *türlich* aber mal mit allrad mal n mk1 umbau.. diverse mk2 umbauten.. viele viele reparierte motorschäden... etc etc.. langsam wirds langweilig.. honda ist sehr interessant.. nissan hab ich auch, aber das nich so der bringer was schrauben angeht.. der civic is schon eher ne herausforderung..

mfg

hi ludwig, die pulsglättungsmembran ist zwar nicht nöig, wirkt sich aber schon im ansprechverhalten und sogar im motorklang aus.. so meine erfahrungen damals.. bin mit 4,5 bar auf nem geregelten (unterdruck) weber regler gefahren weil die 2,8 bar zum aufbereiten nichtmehr reichten durch diverse umbauten.. wenn ich ddas glättungsglied weggelassen hatte lief er deutlich unspontaner und zäh bis unsauber beim wechsel von teillast zu vollgas.. das pulsen hast sogar aufm barometer deutlich gesehen.. mit wars komplett weg..

mfg

trockensumpfschmierung heißt das das öl nicht in der ölwanne ist sondern in nem extra behälter woraus es meißt elektrisch gefördert wird.. die ölwanne kann dadurch auch stark verkleinert werden da dort nurnoch das öl \"abgesaugt\" wird in den vorratsbehälter..

mfg

jo.. nur der is für mein strandbaggie angedacht.. wenn ich das teil mit der aklten steuerung nich zum laufen bekomm dann kommt der kop da drauf und ne gti steuerung dran..

jo.. geith baut auch alles ausm gti.. :biggrin: is aber nich umsonst.. versuch eh von der suzukidroge weg zu komm..

und pleullagertausch beim gti is generell eigendlich kein bagatell.. das schon gut wenn des ne werke tut.. oder halt ich

hi, brauchst du pleul.. machst du suche.. oder fragst geithain..

überweiß mir 25 euro und ich schick dir n humpen..

mfg

jo.. und die vergaser aa hatten andere köpfe als die ea.. motoren waren von aufname her auch anders.. also is nichmal tausch möglich.. man könnt n kop inc steuerung verbauen.. aber ob das lohnt..???

bei interesse.. wir machen son kranken kram recht preiswert ... aber das lohnt imho nich..

mfg

so... lord schnuffi.. der ea hat kein geschraubten mega powerboostüberkillerbenzindruckichbringdir20pshyperraumregler..

und wenn du wenigstens mein post ordentlich gelesen hättest wüsstest du das schon seit tagen..

mfg

bitte steinigen sie mich jetzt!

gti berlin.. meld dich mal bei mir.. wohne 15 km über berlin.. wenn de es bis zu mir schaffst könn wa ja ma schauen..

mfg

jo.. sieht nach materialfehler aus.. er bringt das teil nachher rum.. werden sehn.. hoffendlich is nich zu viel im arsch..

so.. viel zeit halt.. hab im civic n stabbie vorn.. eg5 stabbie passt :daumhoch:

paul hat in seim swift gti jetz ne untere querlenkerstrebe..

und bei meim nissan kam gestern ne andere servopumpe rein weil die beim kleinkram verbauen n schadhaftes rad hatte.. letztlich stellte sich raus das die beim unfall samt halter verbogen wurde.. pumpe war io.. aber vorsorglich komplett getauscht..

morgen kommt nases möre wider zu uns.. scheint n total motorschaden zu sein.. werden sehn wie böse es wirklich is.. ham aberkaum hoffnung..

bis denn..

mfg