Beiträge von geithain

so.. ma wider was zu berichten.. almera läuft und läuft und ... nuja.. deshalb wird der thread hier etwas seltener.. aaaaber! die lichtmaschine war zu klein.. serienmäßig gabs ne 80 ampere als maxx die war auch schon drin.. aber nuja.. reichte halt vorn und hinten nich wenn man noch musik hören wollte.. und nein, die war in top zustand *zwink*

nuja.. da es ja nichts dickeres gab.. greifen wir auf andere modelle zurück.. gibbet bei nissan auch nichts besonderes.. : ( also schaut man weiter... BMW bmw baut auch gern mal 150 a limas ein in den größeren reihen.. gesacht.. tun getan.. ebay is geil! 2001ser 730 bmw lima preiswert bekomm.. 14v 150/90ampere (150 nenndrehzahl / 90 lehrlauf)

zum einbau.. das pulley ließ sich ja nun glücklicherweise mit der orig nissan tauschen, bmw war n my zu schmal und hatte n anderen durchmesser.. der durchmesser hätte mir ne max wellendrehzahl von 22500 beschert.. grenze setzt man so bei 20 k war dann ja egal.. mit dem nissanpulley kam ich eider auf die 17500 maxdrehzahl und so schlimm wärem 22 auch nicht..

das war aber leider das einzige was passte.. halter komplett umschweißen , spannvorrichtung umbauen warn die größeren sachen.. die geänderten halter sind in dem einen bild zu sehen.
nun ist die lima wie in dem anderen bild zu sehen etwas größer und bei nissan is eh nich das platzangebot im motorraum.. nunja, eine starre klimaleitung musste um 1 cm weichen alle anschlüsse umgelegt werden die zur lima führten, stecker gebaut werden und viiiiel gefädelt werden.. die größere lima war schon kaum in den motorraum zu bekommen da unten kompressor und oben ALLES andere war.. zum schweißen der halter diente ein ausgebauter ersatzmotor bei dem die lima frei zugänglich war, im motorraum wär das nie! möglich gewesen..
weiterhin hatte ich trotz zerlegen der lima und messen am kompletten regler noch keine anschlussbelegung da selbst ambitionierte bmw fahrer leider nur bruchstücke zum nichtbeschrifteten stecker an der lima in erfahrung brachten, dank trotzdem an alle die sich den allerwertesten aufgerissen haben!
verkablung war dann mit etwas schätzen aber das kleinste problem.. funktionierte auf anhieb und liefert stabile 14,2 volt *freu*

der plan ne noch größere bei gelegenheit zu verbauen ist dann heut auch gescheitert da dinge wie krümmer und kühler und klimakompressor leider nicht versetzbar sind ; ( auf das verlängern/umlegen der klimaleitungen hatt ich mich ja schon eingestellt, aber den krümmer bekomm ich da dann auch nicht weg ^^das sieht man an den bildern die als datei angehängt sind..
das dritte sichtbare bild zeigt übrigends die neue spannvorrichtung des keilriemens

soweit so gut... nu wird das licht bei den bässen wenigstens nimma so dunkel und der motor verliert keine leistung wegen zu niedriger boardspannung nich lachen.. is wirklich so.. im stau kamen dann auch schon mal abs lampen etc weil der saft unter 8 v gefallen war

nuja.^. raveland soll wol für den preis recht gut sein.. hab ich von mehreren gehört... aber ... mit der jugendsünde hast du schon ganz recht *pfuicpuck* wenn du von dem schon so begeistert bist kauf dich ma was gutes..

na was hatter denn nu für n bass??

mich würd ja mal interessieren was jens nun für ne anlage hat

ich kanns ja nachvollziehen was er sagt.. aber... *proll* ne..

ja.. mit nem 2 ohm dualcoil sub... (2 2ohm spulen ) *g*

mfg

hab die stufe auch.. an 1 ohm auf den kickern.. dafür ist sie ok..
beachte.. es ist ne digitalstufe.. kontrolle und druck macht ne analoge mehr.. hab ne bx 1500d am sub.. macht druck.. aber irgfendwas fehlt den digitalen.. gut sind sie aber in jedem fall..

bedenke das die an 4 ohm bur 350 watt macht

interessant wär was du anschlißen willst.. wie pitti schon sagte,, die kontrolle unter pegel ist etwas mager, auch wenn sie nur mit halblast läuft und reserven hätte.. es ist \"nur\" ne digitale.. spass haben wirst damit in jedem fall.. und erstaunlich kompakt ist sie auch.. verbaub kannst die überall da sie selbst unter vollfeuer (1kw/1ohm) nichtmal handwarm wird..

mfg

netter threadname

aber helfen kann ich dir auch nicht ohne das live gehört zu haben.. einige fehler hast du ja schon ausgeschlossen.. evtl isses doch was in der richtung.. n lager oder was immer.. das wird man hier leider nicht diagnostizieren können.. es is halt nur n forum und keine werke.. wärst aus der nähe hätt ich gesagt komm vorbei.. aber ... ne..

nuja.. viel glück..

mfg

raser...

giebts auch was anderes? ich und raser... *tz* was kann ich dafür wenn der rest zu langsam is..

sorry.. das hier ist nicht das suche/biete board sondern jmd der rat brauchte.. finds recht unangepasst hier einfach und rechgt zusammenhangslos suchegebote reinzusetzen!

mfg

ps: thema kann auch gern geschlossen werden..

ich red vom anlasser du held! der hat auch n motor und n getriebe! *kopfgegenwandhau*

wär mal interessant für was du einstellwerte suchst *kopschüddl*

mfg beim gti sinds 15/100 am anschlag gemessen.. damit sollten die andern auch funktionieren.. also meßlehre mit 0,15mm zwischen 0-anschlagschraube und dk betätigung und dann poti so einstellen das lehrlaufschalter grad so offen ist bzw grad am öffnungspunkt ist. n my weiter muss der dann zu sein..

mfg

jop.. das was du vom steuergerät bekommst geht in wirklichkeit zum steuergerät.. und kommt vom tacho.. ist nur n impulssignal welches über n redkontakt an der eingangswelle des mechanischen geschwindigkeitsanzeigers erzeugt wird

mfg

achtung.. nachrüsterbeläge haben zum teil keine verschleißanzeiger! (die dann kreischen)

und nich zu viel nachkippen.. sonst läufts beim nächsten belagwechsel über..

mfg

passt alles.. haubtsache vom swift.. mit zerlegen mein ich komplett zwelegen.. inc motor/getriebe und alle gleitlager fetten.. sonst spar die die arbeit..

mfg

ja und lass dir nichts anderes einreden.. nockenräder tauschen wegen breiterem zahnriebmen und fein..

imho sind das auch schon elektronische tachos.. könnte z7b glück ham.. musser einfach schaun ob da ne welle is..

und meißt sind die geber bei den fahrzeugen wos auch ne welle gab nur teile die anstelle der welle ins getriebe gesetzt werden .. so ist rückrüstung oft auch möglich..

mfg

ja... hm... wenn der anlasser nichmehr funktioniert .. dann könnte er kaputt sein *hust*

kann von nem windungsschluss über tote lager bis hin zu fertigen schleifkontakten ausgelutschtem getriebe(im anlasser) alles sein oder die summe aus vielem..

den fehler das er ganz nichtmehr funktioniert giebts auch noch.. is dann meißt der magnetschalter oder n elektrikproblem der schon erwähnten.

wenn du technisch versiert bist bau ihn aus, schmier ihn komplett neu und schau was geht.. wenn etwas versierter miss den rotor des motors durch.. magnetschalter sollte bei dem fehler weitestgehend rausfallen.. wenns was damit is isses meißt der glühobsteffekt..

mfg

schlossträger beim swift macht seinem namen alle ehre.. trägt eigendlich nur das haubenschloss und stabilisiert nebenbei die scheinwerfermaske.. viel mehr würd ich dem aber auch nicht zu trauen..

mfg

haubtproblem ist doch das immer keiner glaubt das n turbokrümmer und n paar rohrbögen nich alles sind..

die komplette steuerung des 1,0 ist über n map sensor geregelt.. der is haubtregelglied da es die einzige dynamische motorbezogene sensorik darstellt um lastzustände und einaspritzmengen zu berechnen.. nunja.. n map sensor-.. is n unterdruck sensor wer ne ahnung was passiert wenn da druck drauf kommt?

bin immer n fan von spinnereien, aber mit turbo is von der seriensteuerung auch nichts mehr zu gebrauchen etc etc.. da hängt so ein rattensch.wanz dran , der haubtgrund dafür is das es keiner tut..

wie oldi sagte.. alltagstauglich was es kost n 1,0 mit 100 ps alltagstauglich zu bekomm will ich garnich wissen..

mfg

ach leute.. was soll der ganze turbomist schonwider.. wenns so einfach und geil is... WARUM HATS DANN KEINER?
reden schwing kann ich auch.. aber ratet mal warums keiner gemacht hat...
weil de das nich preiswert legal bekommst, swiftfahrer eh zu 90 prozent arme schweine sind und zum gro keine ahnung von motoraufladung ham..

macht es doch einfach mal! bei den 1,0er fahtrern giebts eh anscheind nur koipfstützenbeleuchter was das \"tuning\" angeht.. bis auf n offenen lufi oder n k&n tauschfilter komm doch eh 99 prozent nicht weiter
ich erinner mich nur an unsern 127 ps 1,0er der zu jedem treffen leider n breiten motor hatte.. *kopkratz*

also.. packts jetz ma endlich wer an??

mfg