Beiträge von warmaster7

Die einzig zur Zeit vertretbare Möglichkeit sehe ich bei der Ansaugoptimierung.
Der Schnorchel mitten im Motorraum gefällt mir gar nicht.

Gibts auch ein Außenradio?! :laugh: :d_zwinker:

Im Ernst: Es ist ein Doppel-Din Schacht, kannst also alles in der Grösse reinhauen.

Aber ich muss sagen, das original Radio ist net schlecht. Nur wegen dem USB Stick würd ich da nichts wechseln.

Zitat

das die nachkatsonde kein einfluss auf die lambda-regelung hat is ja klar, deswegen heisst die ja auch "monitorsonde"..

Wollte ich nur nochmal hervorheben, klang ein bischen so als würde es elementar ins Motormanagement eingreifen.
Jedenfalls könnte das jemand glauben, der sich nicht so gut damit auskennt.

Zitat

1., weil metallkat's meisst weniger zellen pro qubik inch (cpsi) haben

Ich rede natürlich von Metallkats mit Zulassung, diese wurden genauso geprüft wie die Keramikvarianten.

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die sch*** mit'm differenzdruck ist bei weitem nicht mehr nur bei diesel mit'm partikelfilter "in".... auch die ersten benziner haben sowas.
wie der differenzdruck gemessen wird is wohl klar oder?... auf der saugseite kann man den druck messen, dazu is ja der MAP-sensor da... oder hab ich dich da jetz falsch verstanden?

1. Haben wir das nicht im Swift, wie schon richtig gesagt, mit nur einem MAP Sensor kann man keinen Relativwert messen. Jedenfalls nicht im Bezug zum Abgasgegendruck.
2. Und wofür haben Benziner das? Klär mich mal bitte auf.

Zitat

was die euro4 uns eingebrockt hat is klaro..... nur hat das ganze so gesehn doch 'nen sinn...

Echt? 2l auf Hundert mehr zu verbrauchen, dafür ein bischen weniger Abgase rauszuhauen ist für mich ne Milchmädchenrechnung.
Wenn man dann bedenkt, wie es den Motor schadet, ist diese Abgasnorm totaler murks...

Na ja, wir wollen ja auch ein paar Sachen nicht überbewerten.

@ spy
Bei nem 1.6 Sauger brauch man sich nich viel gedanken machen bezüglichs des Auspuffs. Die Entwickler werden das nächst beste, billige 5cm Durchmesser Rohr genommen, was gerade da war.
Optimierungspotenzial ist da auf jedenfall vorhanden, es macht nur keinen Sinn beim Sauger.

Nächste Sache:
Differenzdruck? Im Abgassystem? Wir fahren doch keinen Diesel. Ausserdem wie sollte das STG da überhaupt messen?
Selbst auf der Saugseite kann das STG das net, soweit ich weiß haben wir nur einen MAP Sensor.
Berechnen werden könnte es evtl., aber wie gesagt, macht keinen Sinn beim Benziner.

Und nochmals: Die Nachkatsonde hat keinerlei einfluss auf den Regelzyklus des Motors! Der Motor läuft net schlechter oder besser ohne.
Es geht alleine um die Kat-Kontrolle, ob er noch ordnungsgemäß funktioniert.
Etwas vorzugaukeln ist somit nicht mist, sondern im Falle eines Umbaus vollkommen in Ordnung. Schöner isses natürlich, sowas gleich wegzuprogrammieren :d_zwinker:
Das Thema Legalität steht auf einem ganz anderen Stern...

Tomboy
Wieso sollten Metallkats nicht die gleiche Aufgabe erfüllen können, wie normale Kermiks?

Generell:
Wenn ihr wüsstet was diese beschissene Euro4 alles ausmacht und wie sie den Motor schädigt, dann würdet ihr auch anders drüber denken. Zumal wir ohne den Mist locker 2l weniger Verbrauchen würden.
Ich sag nur Lambda 0,75 bei Kaltstart, Lambda 0,85 ab 130km/h, Zusatzeinspritzung bei langer Schubabschaltung usw und sofort...

Zitat

das Fahrgefühl gegenüber den Original Federn ist unglaublich, eine Spur härter als die Original und die waren schon richtig hart.

Nun ja, nur 'hart' ist für mich aber nicht unglaublich
Da gehört noch mehr dazu.

Es geht ja im Prinzip darum, den Abgasgegendruck zu minimieren.

Die Frage ist, ob das Sinn macht. Beim Sauger eher weniger bis gar nichts. Zumal wir keinen 18.000 u/min Formel 1 Wagen haben.
Es geht beim Sauge ja nur darum, die Abgase schnell ausm Brennraum zu kriegen. Bei unseren 7.200 u/min ist unsere Auspuffanlage schon mehr als gut dimensioniert.
Hätten wir nen Turbo, könnten wir nochmal drüber reden.

Zum Thema Lambdasonde. Wie Kamikaze schon schrieb ist die Nachkatsonde nur ne Überwachungssonde. Sie wird regelmäßig auf Plausibilität geprüft.
Es gibt genug Simulatoren die man anschliesst, die dem STG die 0,450V vorgauckeln.

Trotzdem könnte man mal testen, wie der Swift reagiert, wenn die 2. Lambdasonde fehlt. Obwohl ja eigentlich vorgeschrieben ist, dass die MIL angehen sollte, habe ich die Erfahrung gemacht, dass die verschiedenen Marken unterschiedlich reagieren. Mal Notlauf ja/nein, MIL an ja/nein, Readyness Bit setzen ja/nein...

Das Ganze fällt unter die EOBD Norm, die seit einführung von Euro3 im Jahr 2001 bei jedem neu zugelassenem Auto in der EU pflicht ist.

Aber bitte nich vergessen, den KAT zu entfernen ist Steuerhinterziehung!

Leuchtet die MIL?

Klugschiss :biggrin:

Hi,

geht das nur mir so, oder haben andere auch das Problem, dass bei jedem Seitenaufrauf erstmal 4-5 Sekunden ins Land gehen, bis der Server antwortet?

Muss auch sagen, dass es ne nette Sache is, insbesondere wenn man bedenkt, dass es in nem 18.000€ Auto serienmässig drin steckt.

Trotzdem muss man zugeben, dass es von Perfektion noch etwas entfernt ist.
1. Diese Doppeldrücken zum komplett öffnen nervt.
2. Wenn man an der Tür z.B. nur einmal drückt und dann nochmal zum Kofferraum muss, ist der Kofferraumtaster tot. Also nochmal zurück zur Tür oder doch wieder Schlüssel rauskramen
3. Wenn man zu schnell ist bei Abfolge Knöpfchen drücken und Türgriff ziehen bleibt die Tür zu. Also nochmal von vorne...

Asche auf mein Haupt :rotwerd:
Habe nur nach 'Scheibenwischer' gesucht...

Aber Danke!

Hi,

wollte mal fragen, ob jemand weiß, wie lang die Scheibenwischer vorne sind.
Wollte mir die passenden Aerotwins bestellen.

Wenn wir schon dabei sind: Was kostet denn ein Satz Fußmatten DLX für den Sport bei euch?

Hast du denn keine Garntie mehr?
Ansonsten würd ich auch mal Flaschluft tippen.

Haben wir eigentlich nen LMM oder berechnet er die?

Erstmal das Auto haben.
Ich glaube die Distanzen sind vorher da

thundernose

Danke, das weiß ich aber.

Zum Glück kenne ich einen Prüfer, der kein Paragraphenreiter ist, sondern technischen Sachverstand hat.
Desweiteren kriege ich 15mm Scheiben nicht als seperat verschraubt, was ich nich so gut finde.
Habe deshalb gerade eben schon bei Powertech 2mal 40mm pro Achse bestellt, seperat verschraubt

Verstehe jetzt nich ganz, was die Distanzscheiben mit eine Tieferlegung zu tun haben?
Mir gehts ja net darum, ob die Lauffläche noch abgedeckt wird (das wirds auf jeden Fall), sondern ob beim einfedern nichts schleift. Ne Tieferlegung ändert ja nichts am Weg, den das Rad beim einfedern zurücklegt.

Oder steh ich gerade total aufm Schlauch?!
:rotwerd:

Hi,

wollte für meinen zukünftigen SSS Distanzscheiben bestellen.
Habe bei Händler mal ein bischen gemessen und kam zum Schluss, dass doch eigentlich 40mm an der VA und 50mm an der HA gehen sollten.
Felgen bleiben Original und tiefergelgt wird er auch net.

Kann mir jemand sagen, ob das passt?!

Hast du anscheinend auch nicht, sonst würdest du nicht davon abraten.
Wenn die Daten schon so einfach zur Verfügung stehen, dann würd ich die doch nehmen und nich umständlich am Zündkabel das Signal abgreifen und in den Innenraum leiten?!
Wo enstehen wohl mehr Fehler?

Sorry, wenn das blöd rüberkam, war net böse gemeint.
Ich will auch deinen technischen Sachverstand nicht anzweifeln.
Technik von heute bietet nun mal ganz andere Möglichkeiten, als noch vor 15 Jahren.
Ich habe meinen Swift leider noch nicht, deswegen kann ich nur bedingt meinen Senf dazugeben. Aber solche Sachen wie CanBus sniffen sind zu machen, auch ohne Fehler zu produzieren.
Mit Sicherheit werde ich das beim Swift wieder tun und anscheinend damit hier auch Pionierarbeit leisten.

Zitat

Original von spy:
jo wasn quatsch mit can bus... wenn ihr geil auf fehlereinträge im steuergerät seid dann pfuscht da rum...
tom hats richtig gesagt, zündung ist der schlüssel...

Wenn man keine Ahnung hat, dann sagt man natürlich sowas...
Ich will net am Can Bus Sniffen, sondern über OBD die Daten abgreifen.