Beiträge von skn16v

Nachbau habe ich mir von einen Bekanten bringen lassen, wenn du interesse hast meld dich. Zum Set gehören Manschette, Gelenk´und zwei schellen. Das mit den Scheibenwischern habe ich nicht mitbekommen weil ich das board nur überflogen habe. Liegt wohl doch nicht an der Platine. Schau mal im Fussraum (Fahrerseite) nach ob sich vielleicht einer der beiden weissen Stecker die dierekt am Amaturenbrett sitzen gelöst hat, könnte auch daran liegen. Von den Steckern gibts im Board irgendwo Fotos (Suchbegriff Motorstart).

Antriebswellen? Gibts als Nachbau für ein paar Euro. Wenn du die Gelenke meinst, ich hatte das gleiche bei mir-> bei Suzuki 489 Euro oder so. Kostet mehr als der ganze wagen...X( probiers mal mit Nachbau, meine halten mittlerweile seit 8000KM und kosten einen Bruchteil vom Neupreis. Zu den Lichern: Lenkrad ab, Plastikgehäuse ab, umdrehen, linke platine ab, jetzt musstest du so einen kleinen fiesen schieber sehen mit nen Metallkontakt drin. Der Kontakt verhakt sich meistens im Plastik und somit gibts kein licht. Probiers mit ein wenig fett, aber kein Grafithfett wegen der Leitfähigkeit.

geithain

Wenn ich mich an meine wenigen Physik und Chemiestunden erinnere, kommt der Druck von der chemischen Kettenreaktion und die Wärme ist nur ein Nebenprodukt das eigentlich unerwünscht ist. Ein hochaufgeladener Turbodiesel kommt höchstens auf einen Wirkungsgrad von knapp 30%. Rest sind Wärme, Reibung ect.

@den Rest

Meine wenigen grauen Zellen die noch nicht Opfer sinnloser Raserei oder sonstiger lustiger Aktivitäten geworden sind, haben mich auf diesen Gedanken gebracht:
-Wenn der Luftfilterkasten noch montiert ist gibt dieser einen gewissen Wiederstand beim ansaugen der Luft, wenn dieser ab ist gibt es keinen Wiederstand.
Wenn im ersten Fall die Drosselklappe öffnet gibt der Drosselklappenstellungssensor das Signal dass die Klappe Offen ist. Die Saugkraft der Zylinder saugt Luft an und es entsteht Unterdruck (grösser als ohne Luftfilterkasten) der vom Unterdrucksensor registriert wird. Zusammen mit anderen Sensordaten rechnet das Steuergerät die Einspritzmenge Zündzeitpunkt ect.
Wenn es aber einen kleineren Unterdruck gibt als im Steuergerät gespeichert (hat ja bestimmten Messbereich), greift dieses auf einen Standartwert zurück und stellt so die Zündung ein. Das gleiche passiert wenn einer der anderen Sensoren nicht funktionieren sollte. Heisst dann Notprogramm. Man kann ja auch nicht einfach so einen Turbolader einbauen ohne die Elektronik anzupassen (Chip) weil das SG keine Werte bekommt die es kennt und somit nur noch nach lambda geregelt wird. Z.B wird beim Audi S2 nicht nur der Steuer-Chip bei erhöhten Ladedruck getauscht, sondern auch der Drucksensor selbst. Serie ist ein 1kpa sensor der Druck bis zu einen Bar bei Meereshöhe in ein elektrisches Signal verwandelt. Bei Drücken von über einem Bar müss man einen 2kpa sensor einbauen weil der 1kpa sensor bei z.B 1,5Bar Ladedruck nur sagt dass der Lader 1 Bar Lädt. Danach wird die Benzinmenge angepasst. Wenn der Sensor sagt 1 Bar, dann gibt es die `Benzinmenge für 1 Bar. In wirklichkeit sind es aber 1,5-Fach so viel, aber die Benzinmenge bleibt beim Wert für 1 Bar.
Das heisst: Mageres Gemisch=höherer Verbrennungsdruck=höhere Verbrennungstemperatur=mehr Leistung=geschmolzene Kolbenböden usw.
Mehr kann ich leider noch nicht sagen, Studium fängt erst in 4 Jahren an...
also-gemeinsam finden wir das Übel... ;D

Stahl+Wasser=Rost. Heisser Stahl rostet schneller.

...die weisen Worte einer Lehrerin vom BBG: Energie wird nicht erzeugt, sondern in andere Energieformen umgewandelt. Also sollte die Frage sein wie man diese mit einen grösstmöglichen Wirkungsgrad am effektivsten umwandelt um sie nutzen zu können. :sleep:

101 PS aus 1,3 litern reichen meistens aber auch. Es gibt immerhin nicht viele Autos die schon fast 15 (Technik) Jahre alt sind aber immer noch abgehen wie ne 1. Und das zu so einen Preis? Ich hab für meinen 91 GTI 350 Euro gelöhnt, für die Taler fahren einige auch einen CORSA gleiches Baujahr, natürlich mit der von :shoot1: Opel :sword: bekannten Langzeitqualität...

Glaubst du dass es an den Anschlüssen lag? Wenn es so wäre-würde die Endstufe nicht erst nach 20 Minuten schlapp machen, sondern sofort bei höheren Pegeln anfangen den Geist aufzugeben. Bei der Einstellung könnte man den Bass etwas entschärfen, so dass die Endstufe nicht so viel zu Arbeiten hat und somit auch nicht so heiss wird.. Wenn du nicht ins Blech bohren willst dann fahr doch einfach im Baumarkt und kauf dir 9mm MDF-Platten mit der Abmessung deines Kofferraums. Jetzt noch zurechtschneiden, Stoff drüber, Endstufe drauf und fertig ist die Sache. Kannst die Platte bei Bedarf ja wieder problemlos entfernen. Und es ist sogar viel stabiler als die Pappe die im Swift normalerweise dort liegt.

Gibt es dieses Jahr in Echte eine Art Musik-Contest? Ich frage mich was die Suzi-Fahrer im Vergleich zu den Pseudo-Hammer-VW´s zu bieten haben...???

Das war doch ein Beitrag!! Ich glaube ich nehme die Kopfdiät. Wieviel kann ich abnehmen so dass der motor noch bei maximal 1500 Leerlauf hat? Hab da mit jemanden gesprochen der meint 0,2-0,22 mm. Darüber hinaus wirds Brutal mit Leerlauf und den Abgaswerten. In nen anderen Post hab ich gelesen man kann den LMM ''aufbohren''. Hat da jemand schon Erfahrung bei gesammelt? Wie sieht es mit 76 von vorne bis hinten mit ein bisschen Dammung aus? Der 1.3er soll ja ziemlich durch das Serienrohr zugeschnürt sein. Passt das Steuergerät vom 1er GTI selbst von den Anschluss her am 2er? Worin Unterscheiden sich die Motoren falls sie nicht schon identisch sind? Ich weiss sind ne menge Fragen, aber es gibt bestimmt Leute die sich damit besser auskennen und den Stoff durchgenommen haben, und im gegensatz zu mir Mechaniker sind (fange meine Ausbildung vorraussichtlich erst am 01.08(!!)an).:hasi: :smokin:

Tino
Dein Artikel über den Blauen war der erste den ich gelesen habe! Respekt! Ich glaube ohne ihn würde ich noch noch immer einen 1,1 Fiesta mit Motorschaden fahren...

An den Turbo hab ich auch schon mal gedacht, aber 5000 Taler sind nicht gerade ein Monatslohn. Für das Geld gibt es schon Audis S2 mit 300PS, und die sind ein bisschen standfester. Chips kommen mehr in Frage (€€), krümmer habe ich bis jetzt nur den von ssgti gesehen, kostet aber auch schon ein bisschen. Da passt es wieder mit dem Spass/Kostenverhältnis nicht mehr ganz so. Wo finde ich denn einen guten chip der aber nicht 200 Euro kostet? K&N ist schon am Start, aber die höchstens 5PS (wenn überhaupt) zeigen auch nicht ihre wirkung. Das mit dem Gewicht ist so ne Sache für sich. Bin jetzt bei 52 Kilo Mehrgewicht wegen der Musik, kommen aber noch so um die 50 in der nächsten Ausbaustufe hinzu. Ich wüsste nicht wirklich wie ich das wieder kompensieren soll. Türverkleidungen vorne sind schon ab und sonst kann man nicht allzuviel rausschmeissen. 5KG Rückbank, 15 KG Reserverad werkzeug ect.

Es liegt nur an der Endstufe. Wenn sie zu heiss wird kommt die Überlastschutzschaltung in Spiel und schaltet den Saft ab. Ich würde dir vorschlagen eine grössere Endstufe zu verbauen, weil diese bei der gleichen Leistungsabgabe viel weniger Wärme produziert. Das mit dem PC-Lüfter ist so ne sache, geht meistens daneben und zwar weil die nicht entstört sind und du dann ständig ein ganz nettes Brummen hast. Schau mal auf der Site von audiotec-fischer.de nach dem Lüfter, der sollte von den Abmessungen sowie von der Kühlleistung aus reichen.

Hallo erstmal!
Ich habe letztens eine Niederschmetternde Erfahrung gemacht und suche Hilfe, bevor ich mich an einen Psychodoc wende.
Ein Stinknormaler [mark=red]OPEL KADETT GSI[/mark] gab mir unmissverständlich zu verstehen dass ein Swift auf die rechte Spur gehört. Und dabei hatte ich ganz zufälliger weise keinen Reservereifen dabei und Sprit um von Tanke zu Tanke zu kommen.
Jetzt an alle leute mit mehr als 74kw:
[mark=red]Was habt ihr für Motorumbauten bzw. Tipps um es zu tun?[/mark]
Hersteller, Preise?

Schau mal im Linken Schweller nach, denn wenns kalt wird friert Wasser bekanntlich ein. Der schlauch platzt und wenn du diesen komischen Knopf ´rechts unter dem Tacho drückst sammelt sich immer mehr Wasser im schweller. Der will dann irgendwann nicht mehr und Rostet durch. Dann sagt dir der nette Prüfer dass du keinen TüV kriegst weil die tragende Struktur durch ist und dein Wagen einen Seitenunfall hatte.

Leg lieber einen neuen schlauch oder klemm den Schalter komplett ab... :dance2: