[f3]Der Tachoangleich[/f3]
Eine reale Kurzgeschichte aus dem Leben eines zwanzigjährigen Elektroinstallateurs, Suzuki-Samurai-Fahrers, Elektrotechnik-Studenten im ersten Semester und offiziellen Hofberichterstatter für das „Mekka der Verschwörungstheoretiker“
[courier]Wir schreiben Freitag, 3. Oktober. Im Radio hört man was von „Tag der deutschen Einheit“ usw. Hintergrundinfos verschweigt man. Aber lassen wir dieses Thema. Draußen ist es nass; es regnet leicht um dann für ein paar Minuten wieder aufzuhören, der Wind weht die welken Blätter von den Bäumen. Es „herbstelt“, trotz Temperaturen, die man in T-Shirt und kurzer Hose aushält. Erstaunlicherweise zeigt auch der Kirschbaum im Vorgarten kaum Anzeichen eines vergangenen Sommers.
Ideale Vorraussetzungen, sich also mit dem „Tacho“-Problem auseinanderzusetzen. Der Wechsel von 205/70 R15, über 275/60 R15 auf 255/70 R15 auf 7x15er Alu-Felgen ging nicht spurlos an meinem Tacho vorüber. Auch wenn dabei laut Gutachten eine Tachoangleichung nicht notwendig gewesen wäre.
Dazu kommt zu allem Überfluss noch das Verteilergetriebe. Das sitzt hinter dem Hauptgetriebe und leitet den Kraftfluss auf die Hinterachse, auf Wunsch auch auf die vordere Achse. Und wenn’s sein muss, dann wird das ganze auch nochmal untersetzt, von 1,409 auf 2,268. Dieses Verteilergetriebe wurde – dank der größeren Reifen – gegen das vom SJ 410 getauscht. „High“: 1,590, „Low“: 2,511. Ein weitere Störgröße, da das Tachoritzel im Ausgang vom Verteilergetriebe sitzt und auch auf selbigen ausgelegt war. Dieser hat zu allem Überfluss noch eine andere Achsübersetzung als der Samurai…
Das alles hatte zur Folge, dass – wenn man den Drehzahlmesser im mittleren Bereich einigermaßen trauen darf – bei Tempo 100 der Tacho nur noch 85 Stundenkilometer anzeigte – für viele Swiftmania-User, die diesen Zustand im Thread „Wann hebt der Alto ab?“ kommentierten, ein unzumutbarer Zustand.
Und auch ich war nicht ganz glücklich, ging nun doch auch der Tageskilometerzähler total falsch, was die Berechnung eines genauen Spritverbrauchs unmöglich machte.
Also machte ich mich im Internet schlau zum Thema „Tachoangleich“. Die meisten Suchtreffer bezogen sich auf digitale Tachos, die man von Umprogrammierung mit Laptop bis hin zu selbstgelöteten Platinen, die man dazwischenklemmte, anglich. „Super!“ Genau das Richtige für Deinen Samurai. War doch 1989 die japanische Ingenieurskunst sooo weit fortgeschritten… Nachdem ich meine Suchanfrage „Tachoangleich“ mit „Tachowelle“ kombinierte, fand ich doch tatsächlich mehrere Links mit Hinweisen auf Tachoangleich über die Tachowelle. Und auch die Erinnerung, einmal einen Post im Suzuki-Offroad-Forum gelesen zu haben, kam zurück. „VDO macht das.“ Diesen Wortfetzen hatte ich noch im Kopf – und auch eine finanzielle Gegenleistung in Höhe eines dreistelligen Betrages. Dafür wurde dann die Tachowelle aufgezwickt und ein „Zwischengetriebe“ eingebaut. Selbiges fand ich auch im Netz: von Summen von 200 Euro bis hin zu 600 Euro war alles dabei *schluck*. Soooviel wollte ich eigentlich auch nicht wieder ausgeben. Zeit fand ich auch noch nicht, hiesige Werkstätten anzufragen.
Doch irgendwann hatte ich dann die rettende Idee, zumindest einen Funken Hoffnungsschimmer, den Tacho auch viel billiger „anzugleichen“ können. Das Geheimnis liegt nicht in der Übersetzung der Tachowelle, oder gar eines anderen Tachoritzels im Verteilergetriebe. Die Lösung lag vielmehr im Tacho selbst! Mein Gehirn lief auf Hochtouren und durchkramte Schubladen um Schubladen, bis ich mich dann nochmal an einen „Tachoangleich-Post“ im Suzuki-Offorad-Forum erinnern konnte: jemand änderte etwas an der Feder im Tacho, der wollte damit seine 30,5x9,5er Reifen (entsprechen ca. 235/85 R15) ausgleichen – und es funktionierte.
Gesagt getan: ich ging in die Garage um die Schachtel mit dem zerlegten Kombiinstrument zu suchen, welche ich auch alsbald, dank meine meines Ordnungsprinzips „Nur ein I**** hält Ordnung – ein Genie beherrscht das Chaos“ fand. Ich nahm den Tachoeinsatz samt Zeiger und Tachoscheibe heraus, nahm zwei Schraubenzieher und meinen 100teiligen Bitsatz mit in die Küche. Auf einem Prospekt eines Möbelhauses zerlegte ich auch noch die letzten Einzelteile des Elements und musste schnell feststellen, dass das wohl eher eine Glückssache ist – schließlich bin ich kein Uhrmacher. Ich holte also erst einmal noch den Akkuschrauber, suchte mir einen von einhundert Biteinsätzen, der in die Aufnahme der Tachowelle passte und gab mal „ordentlich Stufe“. 50km/h schaffte ich – Nicht schlecht für den kleinen Akkuschrauber aus dem Baumarkt.
Danach zog ich die komische Metallplatte im inneren auseinander, die eigentlich mehr einer Dose glich und aus zwei Komponenten zusammengesetzt war. Eine Seite drehte ich intuitiv etwas und setzte dann das ganze Uhrwerk wieder zusammen. Neuer Akku-Schrauber-Test: Linkslauf, volle Stufe. Das Ergebnis war verblüffend wie überraschend zugleich: Bei 60 km/h fand die Nadel ihren Maximalausschlag. „Hat es vielleicht doch was gebracht?“ Die Grüblerei begann, hatte aber gegen meine gute Laune nicht viel entgegenzusetzen. So baute ich den Tacho wieder zusammen und beschloss, den Tachoeinsatz gegen den in meinem Auto eingebauten zu tauschen.
Nach einer altbekannten Fummelei – ich musste den Tacho herausziehen und dabei über den Schalter für die Warnblinkanlage hieven – stecke ich die beiden Stecker ab; gleiches tat ich mit der Tachowelle. Nach sechzehn Schrauben der Kombiinstrumentenverkleidung konnte ich endlich die letzten vier Schraubverbindungen zum eigentlichen Tacho lösen. Ein nahezu identisches Teil sprang mir entgegen. Der einzige Unterschied lag im zusätzlichen Geber für das Steuergerät, den ich aber mit etwas mühseliger Kleinarbeit aus dem „alten Tacho“ extrahieren hätte können, um ihn dann im „Neuen“ wieder einzubauen. Diese Tätigkeit sparte ich mir aber, schließlich kommt mein GTi-Steuergerät – zum Erstaunen von manchem User – ohne Impulsgeber aus. Der ist noch nicht einmal komplett durchverdrahtet im Kabelbaum zum Steuergerät.
Der Wiedereinbau gestaltete sich ziemlich einfach, und so konnte ich zu einer Testfahrt starten. Neben mir lag der Zettel mit den Umrechnungen „Welche Drehzahl bei welcher Geschwindigkeit in welchem Gang?“, die ich über die Übersetzungsverhältnisse in einer Excel-Tabelle errechnet hatte. Und ich hatte offenbar wieder einmal „mehr Glück als Verstand“: Die Abweichung bei Tempo 100 lag jetzt bei ca. 1-2 km/h! Bei Berücksichtung der Drehzahlmessertoleranz ein eigentlich nicht genau ermittelbarer Fehler. Genauer wäre da nur ein Rollprüfstand. Auch bei Tempo 60 sah es nicht anders aus. Die Drehzahl am Papier glich fast exakt der Drehzahl am Drehzahlmesser.
Nach einer gemütlichen Runde fand mein Samy wieder seinen gewohnten Platz in meiner Garage – und auch mein Ratschenkasten aus Kunststoff samt Inhalt, den ich vergessen hatte wegzuräumen, nahm es mir nicht übel, dass ich beim Hinausfahren aus der Garage über ihn drübergerollt bin. „Made in Germany“, mehr sag ich da nicht.
Tachoangleichung selbstgemacht, wieder etwas gelernt und einen dreistelligen Betrag gespart. Do ko ma se doch a Weißbier aufmacha. Prost![/courier]
Liebe Grüße,
Euer Christian
http://www.suzuki-offroad.de.vu – Update, Facelift und WHB in PDF in bäldiger Kürze!
http://www.regentreff.de – Eine Seite, die immer lohnt.
--
[center][f4][glow=#FF0000,3]Man sagt, er habe magische Kräfte...[/glow][/f4][center]
[Blockierte Grafik: http://mitglied.lycos.de/samuraigti/web_02.gif]
Natürlich kostenlos :-p