Beiträge von Chris_SJ

  • Hohes Standgas GTI

    Daß der GTi so hoch dreht, wenn er kalt ist, ist normal (bei Suzuki-Motoren). Drehte meiner damals auch.

    Man muß bedenken, daß die Elektronik dahinter Stand 80er Jahre ist.

    Der 97er MA war außerdem bestimmt schon Euro2 und hatte einen Kaltlaufregler, der dafür sorgte, daß er schneller warm wird.

    Auch mein 2005er Jimny dreht bei kalten Außentemperaturen auf 2000 1/min, die dann ganz schnell auf 700 1/min runtergehen. Der Vergaser-Motor im Samurai drehte im Winter gar auf 3500 1/min - dank Wachselement, welches eine Bypaßklappe im Vergaser öffnete. Aber auch da ging das Standgas ganz schnell zurück auf Normalwerte, wenn er wärmer wurde.

    Es schadet aber trotzdem nicht, die üblichen verdächtigen Verschleißteile (Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zündkabel, Luftfilter usw.) auch im angedachten Intervall zu tauschen.

  • Interessehalber: Eco-Tuning

    Das Geld für die (legale) LED-Umrüstung investiere mal lieber in Spritgeld, dann kannst sportlich \"flott\" unterwegs sein und mußt Dir keine bzw. weniger Gedanken um den Spritverbrauch machen.

    Wenn ich Sprit sparen will (\"Eco Tuning\" :lach: ), bleib ich daheim. Ansonsten bewege ich mich je nach Tageslaune mal \"sportlicher\", mal \"spritsparender\".

    Es gibt jede Menge Tipps und Vorschläge im Internet, wie man Sprit spart. Die angewendet nach Bedarf - und fertig.

    Wenn Du eine Wissenschaft draus machen willst, empfehle ich entsprechendes Equipment für die OBD-Dose, welches Deine Fahrzyklen aufzeichnet. Daraus läßt sich dann evtl. mit etwas Aufwand noch ableiten, wie sich der eine oder andere Zehntelliter sparen läßt.

    Man spart dann vermutlich tatsächlich Sprit, aber kein Geld.

  • die typische krankheit - getriebe

    Wenn GL4 vorgeschrieben ist, würde ich auch das verwenden.

    Hintergrund meiner Frage: GL5 ist eigentlich für hypoidverzahnte Getriebe (Differentiale) gedacht. Die Additive können unter Umständen das Buntmetall in den Synchronringen der normalen Schaltgetrieben angreifen und damit auch Schaltprobleme (zu niedrige Reibung der Synchroneinrichtung) verursachen.

  • Wie schnell ist euer Swift Sport ?

    Zitat


    Original von Swift Sport:
    der Sport bis 2007 regelt bei 6950U/min ab und schafft ca.205km/h
    der ab 2008 regelt bei 7500U/min ab und schafft ca. 210km/h

    So jetzt ist es raus^^


    Diskrepanz weitestgehend aufgelöst - falls sich die Herrschaften beim Schw..vergleich stören lassen:

    Achsübersetzung 2005-April 2007: 4,235
    Achsübersetzung Mai 2007 bis heute: 4,388

    Neben google und den üblichen Verdächtigen hier eine schöne Übersicht: *klick*

    Allerdings komme ich auf runde 11 km/h theoretische Differenz, keine \"ca fünf\". Wer kann hier mit mehr Hintergrundwissen punkten?

  • Zuschaltbarer 4x4

    Das was die ASR da theoretisch macht, nämlich den Versuch zu unternehmen, eine Diff-Sperre durch gezieltes Abbremsen zu simulieren, stimmt grundsätzlich.

    Aber deswegen treiben keine vier Räder an, wie ja auch schon bemerkt wurde. Die Energie wird an der Bremse in Wärme umgewandelt.

    Wobei ich mir nicht vorstellen kann, daß der LOCK-Modus den Grundgedanken des gezielten Radbremseingriffs positiv unterstützt, ist ja quasi wie beim ABS und permanent gesperrtem Allrad - auch nicht gut. Auf der anderen Seite \"Lock\" ist \"Lock\" und besser als ein offenes Mitteldiff bzw. keine starre Kopplung der beiden Achsen, wenns um Vortrieb geht.

  • Zuschaltbarer 4x4

    Spätestens, wenn beim\"Lock\" hinten und vorne je ein Rad durchdrehen, ists vorbei mit dem Vortrieb.

    Extremes Beispiel hier bei Geländewagen, das kann mit einem SX4 im Schnee oder abseits befestigter Straßen allerdings noch viel schneller passieren. Ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als tausend Worte.

    3IqHiHnd7jM