Beiträge von Chris_SJ

Heidiho zusammen!

Nach dem Ölpumpen-Desaster, welches sich als Knick im Metallschlauch - von außen nicht sichtbar - entpuppte, war heute TÜV-Termin angesagt: Eintragung Standheizung und Hauptuntersuchung.

Lustigerweise war es der selbe Prüfer, der mir letztes Jahr den GTi-Motor eingetragen hatte - natürlich kannten wir uns noch;-)

Das Begutachten der Heizung dauerte keine zwei Minuten, und auch die Hauptuntersuchung war mehr \"Schau\" als eine wirkliche Inaugenscheinnahme - mir solls recht sein;-) Fehlen tut dem Auto bis auf den üblichen Rostfraß eh nix. Sogar das Tickern ist jetzt während der Fahrt wieder weg...

Die nächsten zwei Jahre sind gesichert!

Aber das ist noch nicht das Ende der Geschichte: Als ich wieder heim fuhr, und die vierhundert Höhenmeter Unterschied auf ca. vier Kilometer überwindete, machte sich plötzlich ein \"kerniger Auspuffsound\" bemerkbar. Zuhause angekommen durfte ich feststellen, dass das vordere Auspuffteil (Krümmer, Hosenrohr, Kat) mit dem hnteren Teil (Endtopf - mehr gibts nicht bei Samy) nur noch mit einer statt mit zwei Schrauben verbunden war...

Naja. Das ist ne Sache auf fünf Minuten. Dann passt des wieder;-)

Liebe Grüße,

Christian

So. Der Thread kann bis auf weiteres geschlossen werden.

Es gibt zwei Neuigkeiten, eine gute - und eine peinliche.

Die gute Nachricht zuerst: Öldruck ist wieder zu voller Zufriedenheit da :d_biggrin:

Die peinliche: Es lag nicht an der Ölpumpe, die läuft offenbar einwandfrei. Es lag vielmehr an meinem vor kurzem eingebauten Ölkühler und den dazugehörigen Leitungen, zumindest an einer. Ich hatte überall Hochdruckschläuche verbaut, außer für die Leitung von der Sandwichplatte raus zum externen Ölfilterhalter. Da habe ich ein Stück \"handelsüblichen\" Metallschlauch mit 1/2\"-Verschraubungen verbaut. Das hätte ich wohl nicht tun dürfen. Der hat aus irgendwelchen Gründen \"zu\"gemacht. :c_peinlich:

Hab heute neugierhalber die Sandwichplatte heruntergebaut und den Ölfilter dafür wieder drauf - und der Druck war wieder da. Nach einer relativ kurzen Fehlersuche habe ich dann das Stück Metallschlauch gegen einen Hochdruckschlauch ausgetauscht. Jetzt ist die Welt wieder in Ordnung:c_haha:

Und ich mach alles rebellisch wegen so einer Lapalie...

Trotzdem, vielen lieben Dank für Eure Antworten. Wenn ihr mal in den Bayerwald kommt, sagt vorher Bescheid, dann geb ich einen aus:i_bier1:

Liebe Grüße,

Euer Christian

PS: Das Tickern ist jetzt auch wieder etwas leiser geworden.

Hallo Serge,

der Verkäufer gab den als 89er Model an. In Anbetracht der Tatsache, dass das aber mit dem G-Kat damals auch \"ein Irrtum\" war, kann mit dem Motor alles mögliche sein. Damals, also vor gut einem Jahr, hatte er allerdings noch genügend Öldruck. Das habe ich anfangs gleich gemessen. Und auch so machte er einen soliden Eindruck, bis auf die üblichen undichten Simmerringe und das sonode Tickern als Begleitgeräusch;-)

Noch was: AAs solls 89 auch noch gegeben haben. Meist wird ja vom Verkäufer die Erstzulassung als \"Baujahr\" angegeben, und da kann sich schon mal was \"verschieben\".

Liebe Grüße,

Christian

Hi R423,

die Preise insgesamt lasse ich mir für Original-Neuteile gerade noch eingehen, aber die für die Hydros sind ja echt abartig, 83,82 Euro für ein so kleines Teil... Ich weiß halt von einem Bekannten, der hatte für seinen Astra neue Hydros gebraucht. Da kostete eines neu original 25 Euro....

Gekauft habe ich bisher noch nichts - ich hatte mir ein \"unverbindliches Angebot\" geben lassen.

Der Typ bei dem Vertragshändler in der Nähe war, wie gesagt, leider unfähig, mir die Ersatzteile so herauszusuchen. Ich will den aber nicht schlecht machen, war sicherlich noch ein Azubi :biggrin:

GTi Typ 1 oder 2 ist eine gute Frage... Da ich den Motor so ohne Brief gekauft hatte, kann ich Dir nur ein paar Anhaltspunkte geben, die evtl. das Auflösen können:

1. Unterdruckgesteuerte Zündzeitpunktverstellung
2. Ursprünglich KEIN G-Kat, da Kabel für Lamda-Sonde im letzten Stück des Kabelbaumes nicht vorhanden war - obwohl damals vom Verkäufer als G-Kat angegeben. Nachdem das \"manuell nachgerüstet\" hatte, sprich Lambda-Sonde ans Steuergerät angeschlossen hatte, ging das laut ASU einwandfrei.
3. Auf dem Steuergerät steht: \"CONTROL MODULE, 33920-86510, EPI-001 7Z24, seitlich dazu noch: EPI-001H 5092
4. Was ich so herausbekommen habe, soll das einer vom Typus AA sein.

Mit den Hydros bin ich echt am Überlegen, ob ich die überhaupt kaufe.... Wie gesagt, in dem \"Reservekopf\" unbekannter Laufleistung wären noch welche drin. Kann man irgendwie feststellen - ohne einzubauen, ob die noch gut sind? Die anderen Sachen werde ich definitiv brauchen, auch wenn die Ölpumpe dann nur gebraucht ist;-)

Wäre froh, wenn das die nächsten Tage erledigt werden könnte...

Liebe Grüße und besten Dank,

Christian

Wenn du denkst es geht nicht mehr...

Heute, 10:15 bei ATU:

Da ich dort jemanden kenne, der einmal bei Suzuki gearbeitet hat, dachte ich, ich frag mal nach folgenden Teilen nach:

Zahnriemen
Spannrolle
Ölpumpe
Hydrostößel
Ventildeckeldichtung
Sicherungsstift auf der Kurbelwelle für Zahnrad vorne
diverse Dichtungen dazu

Fazit: Auf Lager als auch bestellbar ist nur die Spannrolle! Dafür gab er mir die Adresse des Autohauses samt Werkstatt, bei dem er einmal beschäftigt war.

Fünfzehn Minuten später bei Suzuki im niederbayerischen Deggendorf:

niemand da

Weitere zehn Minuten später in den Büroräumen der dazugehörigen Werkstatt etwas außerhalb von Deggendorf:

Ich: Hallo, ich bräuchte ein paar Ersatzteile für einen Swift GTi-Motor
Er (etwa mein Alter, im grauen Kittel): Was denn?
Ich: Zahnriemen, Spannrolle, Ölpumpe, Sicherungsstift auf der Kurbelwelle für Zahnrad vorne, Hydrostößel, Ventildeckeldichtung, diverse Dichtungen
Er: Oh, doch etwas mehr, komm mit. (wir gehen ein paar Schritte) Fahrgestellnummer?
Ich: Weiß ich nicht, der Motor ist in meinem Samurai drin, Motor ist Baujahr 89
Er: Das ist schlecht, ich brauche die Fahrgestellnummer.
Ich: Du kannst doch sicherlich auch so nachschauenh.
Er: Nein, da brauche ich die Nummer, anders komme ich nicht in das Programm rein.
Ich: Original Suzuki-Programm, oder?
Er: Ja.
Ich: Da gibts doch sicherlich andere Möglichkeiten.
Er: Nein
Ich: Ruf doch bei Suzuki an und frag nach einer Nummer für meinen Motor.
Er: Das geht nicht, er braucht die genaue Fahrgestellnummer.
Ich: Okay, dann rufe ich halt mal bei Suzuki an, Tschüß!

Das war das letzte Mal, dass ich bei dem Suzi-Dandler war! \"Do feits vom Boa af!\" sagt man bei uns dazu.

11:17: Anruf beim empfohlenen Autohaus Bieber (ebenfalls Suzuki-Vertretung) in Sarching, 2xweiterverbunden worden zum gewünschten Mitarbeiter

Ich hab dem Typen, der sich wenigstens auskannte, mein Problem geschildert und mir ein Angebot geben lassen, das er mir per Fax zuschicken wollte:

11:30 - Anruf bei meiner Stammwerkstatt, dem Offroad-Schuppen von Hubert Eder:

Problem geschildert. Der meinte, dass ich wohl mit einem gebrauchten Motor besser draus käme. Oder ich nehme eine gebrauchte Pumpe von ihm...

kurz vor 12:00 Uhr

Das Fax klingelt.

Artikel - Einzelpreis - Gesamtpreis

1x Ventil-Dichtung 15,75 15,74
1x Dichtung 5,28 5,28
1x Spanner, Steuerriemen 39,43 39,43
1x Ring 9,95 9,95
1x Keil 1,82 1,82
16x Hydrostessel 72,26 1156,16
1x Ölpumpe 179,65 179,65
1x O-Ring 3,03 3,03
1x O-Ring 2,11 2,11
1x Zahnriemen 49,59 49,59

Summe vor Steuer EUR 1462,76
16% Mehrwertsteuer EUR 234,04
ENDSUMME 1696,80

Wenn ich nur wüsste, was mit den Hydros ist. Ob die noch gut sind? Ich habe noch einen zweiten Kopf herumliegen. Aber da weiß ich auch nicht, wie die beieinander sind...

Der Tag ist erst einmal im A....

Hi RH423,

der Öldruck wurde an besagter Stelle gemessen, sprich ich habe den original Öldruckgeber ausgebaut und dafür das Manometer eingeschraubt.

Ich bin mir noch nicht ganz schlüssig was ich mit der Ölpumpe machen soll, aber mit einem Reparatursatz werde ich wohl nicht mehr lange herumfingern. Wenn dann nehme ich gleich eine neue - oder die von Dir. Das muss sich aber erst noch herauskristallieren, ist letztendlich auch eine Preisfrage.

Aber vielen lieben Dank erst mal für Deine Antwort!

Liebe Grüße,

Christian

Hallo zusammen,

nach längerer Abstinez melde ich mich heute mit einer wenig erfreulicheren Nachricht zurück:

Nachdem die letzten Wochen das Tickern meines Motors sowohl im kalten als auch im warmen Zustand rekordverdächtige Dezibel-Werte erreicht hatte, kam ich zu dem Entschluss, dass wohl irgendetwas nicht ganz stimmen kann mit meinem Motörchen.

Verdacht Nr. 1 lag natürlich bei den Hydrostößeln, die beim GTi gerne einmal etwas lauter werden - und bei 170.000 km dürfen die auch mal etwas tickern, aber sooo wie jetzt ist das nicht mehr normal.

Verdacht Nr. 2 lag bei einem mangelnden Öldruck, welcher für nur ein ungenügendes \"Aufpumpen\" der Hydros sorgt und so das Tickern verursacht.

Nachdem ich heute Zeit hatte, habe ich mir ein 10-bar-Präzisonsmanometer samt 1,50m langem Schlauch und den passenden Verschraubungen eingebaut (gut, wenn man einen Vater hat, der sich damit auskennt), da ich von den Zusatzinstrumenten a la Conrad die Schnauze tüchtig voll hatte. Bereits die dritte Öldruck-Armatur verließ mich da schon vor einem viertel Jahr.

Nun, nach der etwas langwierigen Herumfingerei hinter bzw. unter dem Krümmer und im Innenraum konnte ein Probelauf gestartet werden. Also: Standheizung kurz den Motor vorwärmen lassen (wer will schon nen Kaltstart?) und dann Zündschlüssel umgedreht.

Nachdem ich oben die Zuleitung zum Manometer entlüftet hatte, wagte ich einen Blick auf selbiges....

Fazit: Im Stand kalt bis zu 1,5 bar, im warmen Zustand rund 0,5 bis 1,0 bar. Bei Drehzahlen bis 5000 Touren geht die Anzeige gerade mal etwas über die 1,0bar-Marke.

Mit etwas bleicher Gesichtsfarbe stellte ich den Motor wieder ab und fragte mich, wie lange wohl der schon so läuft angesichts der laut tickernden Hydros... Ein Wunder, dass bei meinen letzten Autobahnfahrten der Motor wacker hielt.

Doch nun will ich der Ursache auf den Grund gehen. Wie kann das sein?

1. Ist die Ölpumpe am Ende ihrer Kräfte?
2. Ist das Überdruckventil im Kopf im Eimer? Könnte das so viel ausmachen?
3. Die Hydros werden wohl auch bei wieder normalen Öldruckverhältnissen nicht mehr leiser werden, oder? Sprich=kaputt!
4. Bei einem Ölpumpenwechsel darf ich wohl auch gleich Zahnriemen und Spannrolle mitwechseln, oder? Die dürften auch schon wieder 30.000 km drauf haben. Und bevor ich da wieder den alten drauftue...
5. Was gehört neben Zahnriemen und Spannrolle noch gemacht? War da nicht einmal vom Sicherungsstift die Rede, welcher zwischen Kurbelwelle und Zahnrad vorne beim GTi gerne bricht?

Zu meinem Auto möchte ich noch bemerken:

1. Laufleistung rund 170.000 km
2. regelmäßiger (5.000-10,000km-Intervalle) Ölwechsel mit Castrol 10W40 als Öl
3. 0,5-Liter-Ölkühler aus einem Bagger, der die Öltempereratur auf der Autobahn etwas bändigt
4. Externer Ölfilterhalter und externes Ölthermostat, da relativ wenig Platz im Motorraum war

Wenn also eine neue Ölpumpe fällig wird, heißt das im Klartext:

1x Ölpume neu
1x Zahnriemen
1x Spannnrolle
1x Satz Hydrostössel (sind wahrscheinlich 16 Stück, oder?)
1x Ventildeckeldichtung

ferner unter Umständen

1x Sicherungstift
?x Dichtung(en) etc.

außerdem unendlich viele Nerven und Zeit!

Mein 110mm-Fahrwerk kann ich dann derweil mal in den Wind schießen!

Ich hätte noch einen Reservekopf mit unbekannter Laufleistung. Könnte doch hiervon theretisch die Hydros verwenden in der Hoffnung, dass diese nicht so tickern, oder wäre das verschwendete Zeit? Wäre ja nur Ventildeckel runter und wechseln.

Vielleicht weiß ja auch jemand, wie es da preislich mit den ganzen Dingen aussieht. Machen kann ich das selber zusammen mit meinem Cousin, an Erfahrung mangelts da nicht. Lediglich die Suzuki-Ersatzteilpreispolitik bereitet mir schon wieder Kopfzerbrechen!

Liebe Grüße,

Christian!

[f5]Ich fange nie mehr was an einem Sonntag an![/f5]

Hallo Lucky Loser,

ich habe eine Korkdichtung verbaut. Die ist dicht und hält einwandfrei! Von dieser silikonartigen Dichtmasse halt ich nicht viel (ja, ich weiß... es gibt viele, die was davon halten!).:i_baeh: :i_baeh: :i_baeh:

Wenn Du eine Korkdichtung brauchen solltest, dann wende Dich einfach an:

Der OFFROAD-SCHUPPEN
Hubert Eder
Rusel 129
94571 Schaufling
Telefon: 09920/8252
Fax: 09920/8352

Der Kostenpunkt liegt, glaub ich, bei knapp zehn Euro.

Liebe Grüße,

Christian

Es gäbe da ja noch als Alternative zum Turbo den Kompressorkit von G+B. Der wurde ursprünglich für den 1,3l 60PS-Vergaser-Samurai entwickelt, brachte den auf 115 PS - mit TÜV bei der originalen Bremsanlage.

Der könnte sicherlich auch für einen 1,0er passend gemacht werden, wenn der hier wie auf dem Bild in einem 1,6l-Vitara mit ursprünglich 80 (jetzt 160) PS-Motor seit 80.000km einwandfrei läuft.

Schöne Grüße,

Christian

Zitat

Original von geithain:

der kleine is verkauft.

... und eine Ära geht zu Ende... Was haben wir nicht alle unzählige Stunden hier im Forum damit verbracht, Geithains Beiträge zu seinem Swift zu lesen, darüber zu lachen, mit ihm zu Hoffen und zu Bangen... schön war die Zeit, sie kommt nicht mehr...

Ein Econometer...

Das sind doch die Dinger, die mit grüner und oranger LED den aktuellen Benzinverbrauch anzeigen, also ob er schluckt oder normal verbraucht. Toyota hatte die mal einige Jährchen verbaut. Sollte wohl den Fahrer zu einem benzinsparendereren Verhalten animieren. Da die Dinger wieder sang- und klanglos verschwunden sind, waren sie wohl aber nicht sehr gefragt.
Das vorletzte Auto meiner Eltern, ein 92er Toyota Corolla Tercel Kombi Allrad, hatte so ein Teil. Der Carina meiner Tante hat auch eins, der hat aber auch schon gut zehn Jahre auf dem Buckel. Der aktuelle RAV 4 meiner Eltern hat sowas nicht mehr, und auch von Suzuki habe ich das eigentlich noch nicht gesehen...

Liebe Grüße,

Christian, der auch ohne Econometer-Blinklicht auskommt.

Da fällt mir zu den Festplatten ein...,

dass das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) sogar empfiehlt, eine Festplatte 27 mal komplett mit einer zufälligen Zeichfolge zu beschreiben, um sicherzustellen, dass die ursprünglichen Daten nicht mehr rekonstruiert werden können.

Liebe Grüße aus der Linux-Welt,

Christian

Nebenbei sei noch bemerkt, ....

dass die 89er GTis, die hier in Deutschland noch als U-Kat verkauft wurden, bereits eine vollwertige Lambdaregelung integriert hatten - wenn auch nur als \"Korrekturglied\" zum internen CO-Wert. Nur war keine Lambda-Sonde montiert. Das lag m.E. an den in anderen Ländern damals schon schärferen Abgasbestimmungen. Der Swift wurde ja damals nicht nur in Deutschland verkauft.
Man kann das übrigens sehr schön an der CHECK-ENGINE-Leuchte sehen, die bei den (älteren) GTis mit G-Kat keine Meldung bei abgesteckter Lambdasonde von sich geben. Die leuchtet erst auf, wenn die Sonde \"unerwartete\" Werte bringt. Das kann man z.B. simulieren, in dem die Lambda-Sonde während laufendem Motor an Frischluft gehalten wird.

Wenn ihr in den Krümmer eines 89er GTi-Motores ein Gewinde für die Lambda-Sonde bohrt (18x1,5 oder 16x1,5 - irgendwas um den Dreh...), und dort eine Sonde aus den späteren GTis heineinschraubt und diese ans Steuergerät anschließt, habt ihr eine einwandfrei funktionierende Regelung, und auch die Werte für die Abgasuntersuchung - wenn der Katalaysator eingebaut ist, versteht sich.

So geschehen bei meinem Samurai im Jahre 2003, nachdem mir der Verkäufer des Motors einen 1989 für einen 1992er angedreht hatte...

Liebe Grüße und eine gute Nacht,

Christian

PS: Sei noch bemerkt, dass die Lambda-Regelung beim GTi mehr Kosmetik als echte Schadstoffreduzierung sei. Das gleiche gilt für den G-Kat: Der ist reine Abzocke und nützt nur wirklich was dem Staat (KFZ-Steuer) und den Firmen, die die Rohstoffe (Edelmetalle!) für die Fertigung des Kat\'s liefern. Da schaue man sich doch einmal die Geschäfts- und Familienverbindungen untereinander an! Ein Schlem wer böses dabei denkt! Aber es gäbe ja noch andere Abgasreinigungssysteme - die man aber nicht haben will, genausowenig wie alternative (und sinnvolle) Alternativen zur Verbrennungstechnik.

Vielen lieben Dank, lieber Gabor!

Wenn wir Dich nicht hätten!

ThoBlitzzz: Das bei uns ist ein Skoda- und Suzukihändler. Als ich letztes Jahr meine Simmerringe dort geholt habe, hatte er das Programm (noch)...

Liebe Grüße und besten Dank,

Christian

[f3][c=blue]Wer am Samstag noch nichts vorhat...[/code][/f3]

Heute bei Suzuki:

Ich: \"Guten Tag!\"
Verkäufer: \"Guten Tag, wie kann ich ihnen helfen?\"
Ich: \"Ich bräuchte ein Zündkabel für den Swift GTi, das vom Verteiler zur Zündspule.\"
Verkäufer: *pust* \"Da müssen zum Suzuki-Händler XY fahren, ich hab hier gerade das Programm nicht da zum Nachschauen.\"

...

Ich dacht\', ich werd nicht mehr!

Danke für den Hinweis.

Ich hab derweil ein anderes Kabel von einem alten Kopf genommen, vom dritten Zylinder. Das ging mit der Länge schön aus. Einfach die Plastikführung herum abgezwickt und drauf - und gut ist\'s. Aber natürlich keine schöne Dauerlösung.

Der Typ vom ATU wollte mir eh gleich ein oranges Kabel andrehen. Der Farbton eines 70er Jahre Plastiksofa *wuäh* :sterne:

Dann werde ich Mal bei Suzuki vorstellig werden...

Aber das Schönste bei ATU ist immer:

Verkäufer:\"Haben Sie den Fahrzeugschein dabei\"?
Ich: \"Ja, hier bitte.\" :biggrin:
Verkäufer \"Sie sagten Swift GTi. Das ist aber kein Swift GTi!\"
Ich: \"Ich weiß. Aber da ist ein Swift GTi-Motor drin\".
Verkäufer: \"Aso. Der Schein hilft mir dann nicht viel\"

81 Euro für den Zündkabelsatz des GTi!

Die haben doch nen Schuss bei ATU! :boese:

Ich brauch doch nur das Kabelchen vom Verteiler zur Zündspule...

Wegen dem bisserl Rost unterm Teppich...

Wenn mal Deine Motorhaube sooo ausschaut, dann kannst Dir denken, wie der Rest (Kotflügel, Schweller, Radkästen) aussieht.

Da kommts auf etwas Rost unterm Teppich auch nicht mehr drauf zam.

Aber zum Glück gibts für meinen eine GFK-Karosse. Obgleich der Geldbeutel erst NACH dem Studium grünes Licht gibt...

Liebe Grüße,

Christian

[f4]Odysse im Bayerwald...[/f4]

So. Da denkt man sich nichts böses und fährt abends nach der FH nach Hause. Und da das immerhin 400 Meter Höhenunterschied auf ein paar Kilometer sind, wird der Samurai immer ordentlich gedreht. Doch was mir vor vier Wochen bereits passierte, war echt nervig.

Da war doch hinter der Kurve plötzlich dieser Lastwagen vom Bauhof, der die Schneestangen wieder eingesammelt hat. Ich habe natürlich heruntergebremst und bin dem nachgeduckelt. Als wieder freie Sicht war, einfach zweiten Gang rein und voll aufs Gas. Doch was kam? *Blub*Blub* Wie ein Geißbock ist der herumgesprungen.

Zuhause stellte sich dann heraus, dass die Verteilerkappe, besser gesagt die Kontakte, nicht mehr das waren, was sie sein sollten. Also kam eine neue Verteilerkappe her, außerdem habe ich gleich vier neue Kerzen und einen neuen Benzinfilter reingeschraubt.

Soweit so gut. Mein Samy lief wieder, sogar den \"Langstreckentest\" nach München und wieder zurück hat er mit Bravour bestanden. Obgleich die nächsten Tage ein Ölkühlereinbau folgen wird. Vierter Gang Vollgas hält er bei denen Außentemperaturen nicht lange durch, ohne dass das Öl unverantwortlich heiß wird.

Was hat das mit dem Heute-Thread zu tun, wird sich so mancher fragen, ist ja schließlich schon einge Zeit her.

Nun ja, gestern machte sich bei Drehzahlen über 4500 Touren ein Ruckeln, ähnlich dem vorherigen \"Geißbockspringen\" bemerkbar. Als ob ein Begrenzer einsetzen würde. Also hab erst einmal für drei Euro einen neuen Verteilerfinger gekauft, in der Hoffnung, dass dieses Teil der Schuldige ist. Immerhin fehlte doch schon ein Stück links und rechts... War es aber dann nicht. Bleiben noch Zündkabel, Induktionsgeber, Zündzeitpunktverstellung (bei mir Unterdruck) oder das Steuergerät über.

Also wurde erst einmal das Unterdrucksystem auf Undichtigkeit mit Hilfe eines Lecksuchsprays untersucht. Diagnose: negativ, alles in Ordnung. Auch die Unterdruckdose am Verteiler arbeitete einwandfrei. Dann hab ich noch guten Gewissens die Widerstände der vier Zündkabel gemessen. Alles okay. Beim routinemäßigen Zündzeitpunktüberprüfen fiel mir dann auf, dass der auf 0° oT lief! Verstellt sich denn die Zündung so auf ein Jahr? Naja, das zurückdrehen auf 6° brachte eigentlich auch nichts. Noch immer kam bei 4000-5000 Umdrehungen ein \"abriegelndes\" Geräusch, das den ganzen Motorblock wie eine 20 Jahre alte Billig-Waschmaschine im Schleudergang herumwarf.

Also hab ich nochmals die Zündkerzen gegen alte getauscht, von denen ich wusste, dass sie funktionieren. Auch hier blieb das Resultat negativ. Neugierhalber hab ich dann die Stroboskoplampe an jeden Zylinder angeschlossen und wieder bis auf ca. 4500 Umdrehunen hinaufgedreht. Und tatsächlich: Zündfunke setzt aus - bei jedem Zylinder. \"Also muss es schon aus dem System herauskommen\".

In der Hoffnung nun Erfolg zu haben, habe ich den Induktionsgeber des Verteilers mit allem drum und dran gegen den alten getauscht, der noch in einem Reserveverteiler montiert war. Ergebnis: Absolut identisch. Wieder \"daneben gelangt\".

Beim Grübeln, was denn noch sein konnte, stach mir dann noch etwas \"Rotes\" ins Auge: das fünfte Zündkabel, ausnahmweise nicht überflüssig wie das fünfte Rad am Wagen, sondern notwendig, um den Zündfunken von A nach B zu bringen. A war in diesem Fall die Zündspule, B der Verteiler. Ausgerechnet diese Leitung habe ich zu Beginn nicht durchgemessen. Und ausgerechnet diese Leitung hatte laut meinem Multimeter einen \"unendlichen Widerstand\" - für das bißchen Messspannung vielleicht, aber nicht für die Hochspannung des Zündsystems.
Diese scheiterte jedoch bei höheren Drehzahlen daran, so dass ein Tausch wieder das Brüllen von 100 Pferdchen genseits der 6500 Umdrehungen ertönen ließ - und den Christian nach einem langen Nachmittag wieder glücklich machte.

Es geht doch nichts über einen schnurrenden GTi-Motor, der im höchstem Drehzahlhimmel singt...

Liebe Grüße Euch allen,

Christian

[f2]Hallo zusammen,

die ältere Fraktion kennt mich ja vielleicht noch :biggrin:

Stopp! Jetzt mal Scherz beiseite: Ich dachte, ich poste hier mal wieder was, nachdem man die ganze Zeit nichts von mir hört bzw. liest. Mir gehts soweit ganz gut (soweit es jemanden interessieren sollte), auch der Samy läuft mit dem GTi-Motörchen weiterhin von brav schnurrend bis bedrohlich brüllend auf Niederbayerns Straßen. :teufel:

Jetzt muss ich mich aber hier erst einmal zurechtfinden; ich sehe zwar das neue Layout nicht zum ersten Mal, aber es ist trotzdem ein gewisses "Wo ist denn der Knopf hin...." - Gefühl da, als ob man in ein neues Auto steigt. Kompliment an dieser Stelle an unseren Admin Frank: Das hast Du gut gemacht! :i_respekt:

Das Studium läuft auch so vor sich dahin und frisst ne Menge Zeit. Heute war ausnahmsweise einmal ein etwas kürzerer Tag, aber die partitiellen Ableitungen und Gradienten und der ganze Blabla unseres Mathe-Profs war dann doch genug für mich... :erschreck:
Also wurde erst einmal nach Hause gefahren und das Auto innen und außen ordentlich gesaugt, geputzt und poliert. Jetzt glänzt's zwar wieder, aber einige hässliche Roststellen sind leider auch da! Stille Zeugen des letzten Winters, der niederbayerischen Winterdienste und der Qualität von Nippon-Stahl. Naja, drei bis vier Jahre noch, dann kommt meine GFK-Karosse - zum Glück gibts die für meinen Samy :biggrin: Dann gibts nieeeeeeeeeeee wieder Rost*träum*

Tja, ansonsten... Meine Standheizung von Eberspächer (B5W) läuft seit März und heizt jeden Morgen meinen Motor schön brav vor :sonne: War eine aufwändige, oblgeich nicht tragische Aktion. Das schwierigste dabei war noch, dass ich einen passenden freien Platz im Motorraum fand - der ist jetzt schon ziemlich voll. Wenn ich mal dazu komme, mache ich noch ein paar Fotos vom Heizgerät, der Pumpe und dem ganzen "Graffel", versehen mit ein paar kurzen Sätzen, die das in einen kleinen Erlebnisbericht bannen.

Meine Website dümpelt leider auch vor sich dahin... Aber ich hoffe, dass das in nächster Zeit besser wird, da ich in diesem Semester als AWP-Fach Webseiten-Gestaltung gewählt habe. Ich denke, das wird mein Ausganspunkt für meine Semesterarbeit Fehlt nur noch ein Neger, der mir die fehlenden Seiten der Werkstatthandbücher einscannt und web-fertig bearbeitet...

Achja, vor ein paar Wochen gabs noch einen kleinen "Zwischenfall" mit meinem Motörchen: Ich bin abends nach der FH nach Hause gefahren, und während ich da den Berg so Kurve um Kurve rauffahre (350m Höhenunterschied auf ca. 5 km) war da plötzlich vor mir diese blöde LKW von der Straßenmeisterei, die unsere gelb-schwarzen Schneestangen einsammelte. Ich habe also erst einmal abgebremst und bin nachgeduckelt bis die Sicht wieder frei war. Dann zweiter Gang, Gas durchgetreten und.... *rüttelrüttel* *mühsamhochdreh* Der erste Gedanke war natürlich "Oh Shit, was hat er denn jetzt. Der springt ja wie ein Geißbock...." Nach kurzer Suche wurde dann die Verteilerkappe als schuldiges Übel identifiziert. Die Kontake waren nicht nur verschlissen, die waren so gut wie nicht mehr vorhanden... Also neue Kappe rauf, gleich noch neue NKG_Kerzen rein - und jetzt schnurrt er wieder wie eh und je...

Liebe Grüße und einen schönen Dank an die Community hier,

IHR seit einfach toll!

Christian, der sich vorgenommen hat, hier wieder öfters vorbeizuschauen.[/f2]

[f1]PS: Frage an die Forumstechniker: Was heißt denn da links von meinem Beitrag "Altes Mitglied"? Bin ich denn mit meinen 20 (heuer werdens 21) schon soooo alt? Oder ist das eine würdevolle Huldigung an mein längeres Dabeisein hier? :biggrin: [/f1]